淺論城市立體步行系統(tǒng)的發(fā)展

白亮

大連建筑設計研究所有限公司 遼寧大連 116000

隨著我國城鎮(zhèn)化水平不斷提高，人們消費能力的提高,汽車已經(jīng)進入普通家庭,汽車保有量也在快速的發(fā)展，從城市的發(fā)展角度來看交通擁堵、停車問題緊張等現(xiàn)象日益突出，這些問題同時還引發(fā)了城市人們步行的問題.城市街道空間被機動車所占據(jù),，使得步行的人們不得不在各種街道夾縫中艱難前行。由此，城市步行問題急需要切實的解決方案。

城市街道系統(tǒng)中通常存在以下問題：1.車輛停泊完全占用人行步道；2.城市道路建設占用部分人行道，使人行步道寬度過窄，同時還要兼顧景觀行道樹的使用空間，是人行步道基本失去提供步行的作用；3.步行街道的不連續(xù)性，往往在某一地塊與地塊的連接部位步道戛然而止，人行系統(tǒng)不具有完整性。針對以上所敘述的各種問題，解決步行街道較為實用的方法之一是采用立體步行交通系統(tǒng)。

立體步行交通系統(tǒng)可以提供多維度的交通體系,分解交通密集地區(qū)的交通壓力,緩解城市交通擁堵,通過重新組織城市局部地區(qū)的路權分配,實現(xiàn)人車分行,營造安全舒適的出行環(huán)境.同時立體步行交通系統(tǒng)可以把人們從汽車交通緊張的狀態(tài)中解脫出來,為人們提供更多的公共休閑空間,提供活躍的交往空間,增進人們之間的溝通交流.立體步行交通系統(tǒng)可以有效的將分散商業(yè)設施與其他設施聚集起來,形成休閑,娛樂,購物融為一體,從而創(chuàng)造更多的商業(yè)價值.步行街道立體化可通過幾種手段實現(xiàn)，即利用與建筑實體結合形成立體化；與廣場、商業(yè)等大型公共空間結合立體化等.以下將步行系統(tǒng)立體化的基本功能與組成形式進行具體的說明和分析： 使用步行街道作為是聯(lián)系建筑與建筑、建筑與公共空間的紐帶，將人行活動拓展到各個層面，加強和完善步行的可達性。從形式上可以看作是地面層步行系統(tǒng)的豎向分層、延伸和變異[1]。在城市街道空間的組成中，步行系統(tǒng)的立體化與建筑之間存在著三種基本關系和組成形式，它們分別是：獨立式步行系統(tǒng)、并接式步行系統(tǒng)、串接式步行系統(tǒng)。

1 獨立式步行系統(tǒng)

這種方法是城市街道步行系統(tǒng)的立體分層。步道系統(tǒng)中立體化的部分通常位于街道紅線內(nèi)部，作為主要的步行通道，與建筑沿街面并沒有直接聯(lián)系。在城市交通系統(tǒng)中這樣的立體步行街道不但從空間上分離了車行和人行交通，還為城市提供了人流集散和駐留的公共空間。

獨立式步行系統(tǒng)的處理方法可分為下沉和上抬兩種形式。例如美國費城部分街道中步行系統(tǒng)立體化采用的就是下沉的形式。從剖面上看，車行路被分置在人行步道的兩邊，人行步道又被分成三塊板結構，中間下沉的步行街將人流引入地下，起到加強地面和地下空間聯(lián)系的作用。下沉的步行街配合兩側地面步道形成的凹字形結構，在視覺上能夠產(chǎn)生強烈的引導作用，使城市街道的導向性得到加強。

2 并接式步行系統(tǒng)

在城市交通系統(tǒng)中，建筑通常都是相對獨立的實體，建筑之間通過外部步行系統(tǒng)的連接才保持著相互的聯(lián)系，步行系統(tǒng)在其中就是起著連接建筑的作用。在原有交通基礎上，把人行步道進行立體化，立體化的部分位于建筑紅線之內(nèi)，結構上依托建筑，但功能上從屬于整個城市的步行系統(tǒng)，這樣就形成了并接式步行系統(tǒng)的立體化。

并接式步行系統(tǒng)立體化在城市中最大的優(yōu)勢就是能夠豐富街道界面，改善街道空間形態(tài)。第一，它可以形成外廊空間：立體化的步道與建筑外立面相結合，建筑與街道之間出現(xiàn)了由建筑外廊組成的灰空間，建筑室內(nèi)外就有了巧妙的空間過渡，人行活動的連續(xù)性也隨之加強。第二，并接式步行系統(tǒng)可以提供退臺空間：將沿街建筑的底層進行退臺形式的體量變化，把人行步道放置在退臺屋頂之上，街面為人行活動提供了更大的日照范圍，還為城市街道增添了屋頂花園的地上空間。第三，并接式步行系統(tǒng)立體化可以形成內(nèi)廊空間：把立體化的人行步道用玻璃體包裹起來，并使其融入建筑表面，這樣就形成了建筑內(nèi)廊的形式。

3 串接式步行系統(tǒng)

在城市交通工系統(tǒng)中，這種方式也起著連接城市建筑組群的作用，但它的不同之處在于立體化的人行步道穿越建筑內(nèi)部空間，把各個獨立的建筑串接成內(nèi)部空間和功能相互聯(lián)系的整體。如同人行天橋，它最初的作用是通過立體交叉的辦法來解決城市中人行穿越馬路的問題，后來發(fā)展成連接建筑功能的步行體系，并在商業(yè)區(qū)內(nèi)得到了廣泛的使用。在城市交通系統(tǒng)中，高架的人行通道成為別致的空中景觀；在城市形態(tài)中，尤其是在寒冷地區(qū)的城市中，封閉的人行天橋還可以成為城市空間的特色。通過地下連通也是一些城市中喜歡采用的一種串接方式。第一，地下連通是交通立體通行的另一種可行方案。第二，地下連通的廊道還具有發(fā)展商業(yè)活動余地，甚至在廊道之間拓展更大的商業(yè)空間[2]。這樣的立體化形式為城市集約化發(fā)展帶來了可能，也是為充分利用城市地下空間提供可能。

以上三種步行街道立體化都具有各自的特色,同時三種系統(tǒng)也可以相互結合使用,步行系統(tǒng)的立體化為城市街道提供了安全的、層次多樣的人行交通空間，豐富了城市景觀空間，擴展了商業(yè)、娛樂、休息等多功能的全天候活動場所，同時提高了城市的生活環(huán)境質(zhì)量，在提倡人性化的現(xiàn)代規(guī)劃中，步行系統(tǒng)的立體化可以作為城市立體化建設的發(fā)展方向,在具體城市建設中發(fā)揮獨特的作用。