2012年上汽大眾帕薩特新領(lǐng)馭怠速過高

溫州饒軍汽修技能大師工作室/陳勝欽 饒軍

車型：配置BGC 1.8T發(fā)動機。

行駛里程：117802km。

VIN：LSVDM49FX72××××××。

故障現(xiàn)象：客戶反映該車冷車時候偶發(fā)難以啟動且熱車后怠速會偏高到1200r/min。

故障診斷：接車后先驗證故障現(xiàn)象，等發(fā)動機完全冷卻后啟動，發(fā)現(xiàn)此時啟動完全正常，怠速轉(zhuǎn)速也在正常范圍內(nèi)。經(jīng)多次啟動確認故障現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，客戶提醒可能是沒有路試所以故障現(xiàn)象一下子不出現(xiàn)。遂連接診斷儀VAS6150B進入電子系統(tǒng)診斷，發(fā)現(xiàn)01發(fā)動機電控系統(tǒng)中存在如下故障碼：發(fā)動機水溫傳感器1不可信信號，該故障為永久性故障。那么客戶反映的故障現(xiàn)象是否就是該故障碼所引起的呢？在沒有其他的思路之前，決定還是優(yōu)先根據(jù)故障碼的指向來入手檢查，按照故障碼的含義，分析引起故障的可能原因有：①水溫傳感器本身故障；②發(fā)動機散熱系統(tǒng)散熱不良導(dǎo)致；③相關(guān)線束存在故障；④發(fā)動機控制單元本身存在故障等。

按照先易后難的原則，首先代換一個水溫傳感器（位于缸蓋后面三通上面）來試試，但是在更換水溫傳感器過程中發(fā)現(xiàn)其插頭線束有包扎過且比較凌亂的痕跡。咨詢客戶得到反饋的信息是，該車一直是由其本人駕駛，水溫傳感器插頭之前并沒有維修過，該車一直是在本站維修保養(yǎng)。查詢系統(tǒng)中該車維修保養(yǎng)記錄確實非常齊全，為此未更進一步多想，繼續(xù)更換了水溫傳感器之后經(jīng)反復(fù)上路試車發(fā)現(xiàn)，該車怠速過高現(xiàn)象確實會出現(xiàn)，由此說明更換水溫傳感器屬于無用功。

┃圖1 儀表顯示

雖然故障沒有排除，但是筆者在反復(fù)路試的過程中又發(fā)現(xiàn)了不同的故障癥狀，首先是該車的水溫表狀態(tài)明顯異常（圖1為路試一段時間風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時水溫表位置，該表針再也無法上升更高，而正常情況下水溫表針應(yīng)指向90℃位置），客戶對此的解釋是水溫表本身可能存在故障，他自己已經(jīng)見慣不驚了，真的是水溫表有故障嗎？另外一個癥狀感覺該車散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)也不太正常，正常情況下散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)起來可能持續(xù)時間有長有短，而該車散熱風(fēng)扇每次自動運轉(zhuǎn)大約10s左右就會自動停止運轉(zhuǎn)，非常的有規(guī)律。這兩個異常情況均指向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，也恰恰和發(fā)動機故障碼相吻合，都足以說明我們的檢查思路沒毛病。

連接VAS6150診斷儀進入儀表系統(tǒng)，通過輸出診斷模式來主動驅(qū)動水溫表工作，經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)水溫表指針自最低走到最高之后再回到中間90℃位置，由此基本可以說明水溫表不存在故障，證明客戶的說法并不可信。接下來用手的觸覺來感受水箱上下水管的溫度，啟動發(fā)動機后等待風(fēng)扇自動運轉(zhuǎn)時，當(dāng)然此時水溫表指針依舊非常低，但是觸摸上下水管表面溫度感覺和正常車輛狀態(tài)差別不大，至此說明發(fā)動機真實的水溫確實已經(jīng)達到了風(fēng)扇運轉(zhuǎn)臨界條件，只是水溫表顯示的水溫和實際存在嚴重的偏差而已。這也證明了診斷儀對故障的檢測還是非常的專業(yè)和到位。

檢修到此，筆者急需要弄清楚一個問題，儀表顯示的水溫偏低，到底低到什么程度？當(dāng)發(fā)動機水溫已經(jīng)促動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，發(fā)動機控制單元檢測到的水溫是多少呢？是否達到驅(qū)動風(fēng)扇所需要的溫度呢？還是借助診斷儀的數(shù)據(jù)流選項來尋找答案。

經(jīng)診斷儀分別讀取不同溫度下的發(fā)動機數(shù)據(jù)流和儀表數(shù)據(jù)流，顯示結(jié)果果然如筆者所料，因為兩個控制器里面顯示的水溫相差不是一點半點，當(dāng)發(fā)動機水溫顯示為105℃時，對應(yīng)的儀表水溫顯示為48℃；而當(dāng)發(fā)動機水溫顯示為112℃時，對應(yīng)儀表顯示溫度為58℃。此時散熱風(fēng)扇也并沒有運轉(zhuǎn)，繼續(xù)觀察當(dāng)發(fā)動機控制單元水溫達到130℃左右，風(fēng)扇才慢慢運轉(zhuǎn)起來。看來儀表和發(fā)動機控制單元水溫的嚴重不同步，應(yīng)該是造成該車故障的罪魁禍首了，要想找出根本原因，在更換一個全新傳感器排除了配件本身的故障之后，剩下來可能性優(yōu)先從原因③——相關(guān)線束是否存在故障來進行展開檢查了。水溫傳感器的電路圖如圖2所示。

通過圖2可以看出，發(fā)動機溫度傳感器G62和水溫表傳感器G2集成為一個整體，也就是說理論上該兩個傳感器測量出來的水溫應(yīng)該基本相同（實際上可能存在很小的偏差），可目前現(xiàn)狀卻有接近60℃的偏差。再按照線路圖來看看其控制原理：水溫傳感器共有四根線，其中T4cx/4到發(fā)動機控制單元，是發(fā)動機控制單元檢測發(fā)動機水溫的信號線，該水溫信號是控制單元判斷是否低溫的最重要信號，該信號控制發(fā)動機是否高怠速（如冷車啟動時候），修正噴油脈寬等；T4cx/1號線路連接至儀表，儀表控制單元根據(jù)該信號來驅(qū)動水溫表，給駕駛員目測了解水溫的高低。其余兩根T4cx/2和T4cx/3都為傳感器的接地線。根據(jù)圖2測量T4cx/4到J220中T121/93兩腳之間的電阻，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該段線束之間的電阻為無窮大，繼續(xù)測量T4cx/1至儀表對應(yīng)的針腳，結(jié)果顯示其電阻同樣為無窮大。檢查到此問題非常簡單明了——兩條信號線路之間都存在斷路現(xiàn)象。結(jié)合該車其他部位沒有明顯維修過的痕跡，唯一可疑部位是水溫傳感器線束被包扎的情況（如圖3所示）。遂將檢查重點鎖定在被包扎過的部位，經(jīng)剝開包扎部位按照電路圖測量，發(fā)現(xiàn)T4cx/4與T4cx1兩根線路剛好接反，而T4cx/3與T4cx/2也一并接反了，估計是當(dāng)時維修技師疏忽所導(dǎo)致。經(jīng)將線束恢復(fù)正確后試車，水溫表已經(jīng)恢復(fù)正常，指針一直保持在90℃位置。觀察VAS6150B數(shù)據(jù)流可見水溫在97℃左右散熱風(fēng)扇即低速運轉(zhuǎn)，直至水溫下降幾度后再慢慢停止運轉(zhuǎn)，反復(fù)試車確認該車故障已經(jīng)徹底解決，由此斷定該車怠速高的原因就是G62和G2的線路接反所致。

┃圖2 水溫傳感器電路

┃圖3 包扎位置

故障總結(jié)：為何G2和G62的線路接反會出現(xiàn)如此奇怪的故障呢？筆者感覺最主要的是兩個傳感器信號之間的巨大差異導(dǎo)致，原廠設(shè)計中G2和水溫表相互匹配，G62與發(fā)動機控制單元J220相匹配，由于接線的錯誤，將相互不匹配的元件連接一起，導(dǎo)致J220計算G2的信號與實際存在偏高，所以才出現(xiàn)實際水溫并不高且J220計算出來水溫達到112℃的虛高，而儀表控制單元則計算G62的信號得出的結(jié)果則與實際嚴重偏低，只有區(qū)區(qū)48℃和58℃，這就是為啥該車儀表始終無法達到90℃的罪魁禍首了。

至于該車有時怠速存在偏高的現(xiàn)象，結(jié)合J220計算出來的水溫溫度就好理解了。因為該車的散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)并不受G2或者G62所控制，而是由安裝在水箱下面的一個熱敏開關(guān)來單獨控制，因此雖然J220錯誤計算出來的水溫已經(jīng)比較高（比如112℃），但實際溫度并沒有那么高（假定此時實際溫度為80℃），熱敏開關(guān)當(dāng)然依據(jù)80℃水溫要求，不會接通散熱風(fēng)扇工作的繼電器，散熱風(fēng)扇依舊保持靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)發(fā)動機水溫繼續(xù)上升，J220檢測到水溫溫度達到130℃時，此時熱敏開關(guān)檢測到的溫度才滿足接通風(fēng)扇繼電器的條件，于是散熱風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)降溫。當(dāng)水溫下降至熱敏開關(guān)斷開的閥值，風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)，而此時J220檢測到的水溫數(shù)據(jù)依舊遠遠高于正常值（雖然低于130℃，但遠高于120℃），J220基于保護發(fā)動機的目的，主動提升怠速到1200r/min，確保冷卻循環(huán)系統(tǒng)的高效循環(huán)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上盡可能去降低發(fā)動機的水溫。這個也是為什么原地啟動很難驗證出怠速過高的現(xiàn)象，而在行駛中卻很容易出現(xiàn)該故障現(xiàn)象的原因了。

還有冷車難以啟動的現(xiàn)象，究其原因也是J220計算出來錯誤的水溫信號，當(dāng)實際溫度偏低需要較多噴油量時，而J220從G2得出水溫溫度卻偏高，由此導(dǎo)致啟動瞬間供油量偏少，自然也是難以啟動。還有風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時間的長短，在該車維修完畢之后，筆者特地觀察過風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)時間，其實在環(huán)境溫度各種工況相同的情況下，風(fēng)扇每次運轉(zhuǎn)的時間確實也相差不大，因此一開始認為風(fēng)扇運轉(zhuǎn)時間不正常其實并不完全正確，事實上該種情況是屬于正常情況，不用過多考慮是否存在異常了。