港口重力式碼頭施工技術(shù)要點分析

中交第三航務(wù)工程局有限公司廈門分公司 福建福州 350206

近年來，中國對外開放不斷深化，與許多國家的經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益復(fù)雜，對水運技術(shù)的要求越來越高，這又導(dǎo)致港口和碼頭建設(shè)項目的增加。這個項目的規(guī)模也在不斷擴大。就目前港口碼頭的建設(shè)而言，主要是重力式碼頭的建設(shè)，因為重力式碼頭具有施工工藝簡單、載重量大、堅固、而且不僅僅是建筑中使用的技術(shù)比較簡單。而且它也可以裝載更重的船只。因此，優(yōu)化和分析港口碼頭的施工技術(shù)具有十分重要的意義。

1 港口重力式碼頭施工重點技術(shù)分析

1.1 基槽開挖施工重點

（1）施工準備：①申請水下施工許可證，發(fā)出航行通知，辦理傾倒廢物許可證。②開工前，組織施工單位熟悉圖紙，并對施工范圍、施工規(guī)范、質(zhì)量標準、石工坊法、施工進度、應(yīng)注意的重大問題和問題進行詳細的技術(shù)準備。安全人員做好安全工作，確保安全生產(chǎn)。③施工前，做好開挖區(qū)的劃分和分段工作，繪制平面施工圖和剖面施工圖，并根據(jù)平面控制參數(shù)編制導(dǎo)航控制文件。在驗證和驗證后，進入挖泥船計算機控制系統(tǒng)。操作人員將根據(jù)導(dǎo)航控制文件準確定位開挖面積，控制開挖的海拔、寬度和范圍。④施工前，將與有關(guān)單位進行預(yù)點測，使用GPSRTK定位儀和測深儀測量原泥面的高程，繪制水深圖指導(dǎo)施工。

(2)開挖方法：①分段分層分條開挖：挖泥船開挖采用分段、分層、分段的施工方式，從上到下有序進行開挖。段長約200米，每層厚2米，寬約15米，桿與桿的連接為3米，段與段的連接為10米。采用水斗和設(shè)置水尺測量挖泥船開挖面積的開挖標志，采用挖泥船抓深自動控制裝置控制挖泥深度。挖掘?qū)挾瓤刂圃?米以內(nèi)，超深控制在0.6米以內(nèi)。②邊坡控制：根據(jù)施工計劃設(shè)計的邊坡施工，按照“下超上欠，超欠平衡”的原則進行梯級開挖作業(yè)。邊坡開挖應(yīng)根據(jù)梯形斷面進行分層，使邊坡在自然塌陷后接近設(shè)計邊坡。邊坡開挖時，根據(jù)設(shè)計要求嚴格控制開挖深度和寬度，防止滑坡。在開挖作業(yè)前，邊坡相鄰臺階高度差控制在0.5米至1.0米之間，在疏浚計算機系統(tǒng)導(dǎo)航控制文件中逐一列出有關(guān)施工要求，而疏浚區(qū)的邊界和開挖高度則由導(dǎo)航控制文件控制。開挖后，及時安排驗收，確保邊坡符合設(shè)計要求。③施工過程控制：在疏浚過程中，施工記錄，特別是地質(zhì)變化區(qū)，應(yīng)與施工圖紙中描述的地質(zhì)條件進行比較，并確定是否基本一致；在施工過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件不符合設(shè)計要求的，應(yīng)當(dāng)及時報告，并組織有關(guān)人員對有關(guān)數(shù)據(jù)進行確認和記錄。當(dāng)開挖接近海拔設(shè)計要求時，如果地質(zhì)條件不符合設(shè)計要求，參與單位的人員如監(jiān)督、設(shè)計、地面勘察等，并應(yīng)及時通知業(yè)主，以分析和研究解決方案。開挖底面的高程應(yīng)與地質(zhì)調(diào)查報告結(jié)合起來，并根據(jù)施工圖紙的要求進行開挖，并對強風(fēng)華和中風(fēng)化巖進行標準開挖。④對過渡段回淤的清理：施工前，將浚前原泥面測量水深圖與4號泊位過渡段竣工后的掃描圖進行比較，利用該延伸段原有泥面確定過渡段前、后沉箱和石床的疏浚程度。已經(jīng)被拋出的部分。然后該挖泥機用于過渡段的挖泥和挖泥，深度極高。在過渡段開挖過程中，需要對過渡段沉箱的沉降和位移觀測進行加密，對測量數(shù)據(jù)進行定期分析，并在出現(xiàn)異常時立即暫停過渡段施工，分析原因，并采取相應(yīng)措施。確保沉箱安裝安全。對于非可移動污泥和其他高度流動的沉積物，采用挖泥泵，以確?；鶞什鄣撞康某练e厚度不超過0.3米，其中水含量低于150%或嚴重程度為12.6克/立方米。如果還無法清除，則使用高壓水槍清洗基床表面，以確保過渡段的基床表面沒有淤泥，然后將石材填平并壓平。⑤運輸：基槽的挖掘是利用泥漿駁船運送淤泥和碎片。填塞后，泥漿被運到泉州灣疏浚船的海洋傾倒區(qū)。⑥驗收：在施工過程中,采用分段開挖和分段驗收的方法進行驗收。按照設(shè)計要求開挖后，在驗收現(xiàn)場前進行自我檢查。如發(fā)現(xiàn)工地有淺點，則組織挖泥船清理，直至符合驗收標準，再組織相關(guān)單位進行基本油罐驗收。在基槽的次驗收后，基床拋石或基床及時更換為石塊，以避免因工作安排不緊湊而引起的疏浚。

1.2 水下挖泥

在施工開始前，原泥漿表面應(yīng)經(jīng)現(xiàn)場工程師測量和批準。作為邊坡取樣和疏浚范圍的依據(jù)，應(yīng)在施工現(xiàn)場和《工程地質(zhì)勘察報告》的基礎(chǔ)上，對各區(qū)土層分布進行分析。分區(qū)、分層大樣本引導(dǎo)疏浚施工的最終確定。按照預(yù)定區(qū)域的順序組織施工，以盡量減少船舶之間的相互干擾。在施工前，可以根據(jù)地質(zhì)資料和實測地形對基槽的開挖邊界進行適當(dāng)調(diào)整，使各地區(qū)工作大致平衡，形成流水作業(yè)。施工船舶之間的干擾被最小化。同時，根據(jù)接頭前的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)計斜率確定基槽和區(qū)域的開挖斜率邊界。為了保證在基池開挖過程中不發(fā)生邊坡塌陷，根據(jù)設(shè)計要求根據(jù)土質(zhì)和土厚降低邊坡，對邊坡采用階梯法。在施工過程中，有必要測量和控制疏浚的厚度，特別是邊坡和斗面的厚度，以防止過挖。各層土樣及施工記錄應(yīng)及時提交現(xiàn)場工程師，分段開挖的基槽應(yīng)足夠長，防止施工被疏浚?；麻_挖完成后，及時鋪設(shè)土工布，防止岸坡在水流作用下塌陷，導(dǎo)致基槽回淤。

1.3 基床施工

基床拋石寬13米，基床厚1.6米。投擲石塊前，應(yīng)先檢查底座槽，并由潛水員執(zhí)行底座槽檢查工作。拋石采用開放式駁船和定位船建造。砌塊由10-100kg干凈、未變質(zhì)、未嚴重開裂的石塊制成，飽和抗壓強度不少于50MPa。每段填裝完畢后，必須在此階段進行驗收，并檢查斜面肩和頂面高程。當(dāng)頂部標高和施工控制標高小于500mm且斷面面積大于30m2時，應(yīng)進行補油。采用重錘壓實的方法對基床進行壓實。基床壓實的部分與基床拋石的部分基本相同。拋擲一層石頭，即該層被壓實。相鄰段的連接長度不小于2m。沖壓錘的重量、瀝青和沖擊能必須符合規(guī)范。試驗壓實確定的壓實試驗的壓實和設(shè)計要求的數(shù)目不得少于壓實試驗的壓實次數(shù)；壓實范圍、層厚和斷面長度應(yīng)符合設(shè)計要求和規(guī)范，不得錯過壓實；基床壓實回收和壓實的平均沉降不超過30毫米：必須接受壓實為標準，否則需進行壓實處理直至合格。

1.4 上部結(jié)構(gòu)施工

碼頭上部結(jié)構(gòu)主要有樁胸墻、鋼軌梁、護輪、設(shè)備基墩、面層等。由于碼頭的設(shè)計均為現(xiàn)澆施工，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，胸壁采用大型鋼桁架模板，并將鋼筋與現(xiàn)場起吊和手工磨損相結(jié)合，實現(xiàn)分段澆注和整體成型過程；混凝土工程采用混合站進、抽水混凝土、人工振動成型。表面采用大型鋼桁架模板，后表面模板和肋壁模板采用裝配模板，共兩層安裝。每一層模板一次安裝和成型。在混凝土澆注過程中安裝了肋壁斜面頂板。當(dāng)附著模板的上層時，模板的下一層不會被移除，而模板的上層是基于模板的下層。外模采用垂直桁架、橫肋、鋼板梁板結(jié)構(gòu)。在澆注面層之前，將墊層上的碎片清理干凈。在澆注過程中，嚴格控制混凝土表面的高程和拋光?；炷潦侨斯や侀_的，平板振動器是堅固的，清洗機是扁平的，找到了人工光表面。澆注完成后，及時進行維修。維修時間不得少于14天?；炷吝_到70%的設(shè)計強度后，將會切割接縫和切割面層，并確保接縫是直的。

1.5 預(yù)制沉箱施工重點

沉箱的預(yù)制工作通常采用一次性不間斷澆注法進行處理。如果沉降量大，高度也高，則應(yīng)采用分層澆筑的方式施工和處理。領(lǐng)導(dǎo)者王的混凝土經(jīng)過冷凝后，有必要對其進行適當(dāng)?shù)木S護工作。當(dāng)混凝土的強度能達到施工標準時，可以完全拆除模具。

1.6 安裝預(yù)制沉箱施工重點

預(yù)制沉箱的安裝是港口碼頭施工質(zhì)量的重要組成部分。施工人員必須有極其準確的洞察力和強烈的耐心，以確保不犯錯誤。同時，項目的管理部門還需要與不同的施工部門進行協(xié)調(diào)和溝通，以確保企業(yè)團結(jié)起來，共同實施沉箱的安裝和施工。

2 重力式碼頭施工質(zhì)量風(fēng)險的控制措施

（1）基礎(chǔ)施工質(zhì)量風(fēng)險：①水流、波浪、潮汐等自然環(huán)境對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響風(fēng)險較大。由于自然環(huán)境的復(fù)雜性，有必要通過典型的建設(shè)項目對水流、波浪、潮汐等因素進行提前分析總結(jié)，找出規(guī)律，并盡可能在自然條件下進行基本的施工操作。減少發(fā)生風(fēng)險的可能性。同時在施工過程中加強監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量大偏差，及時調(diào)整石工坊法和工作時間，確保工程質(zhì)量[1]。②基槽開挖回淤的風(fēng)險很高?；坶_挖完成后，業(yè)主和監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時組織驗收。驗收合格后，應(yīng)及時進行基床拋石施工。如果發(fā)現(xiàn)疏浚超過標準要求，必須組織進行疏浚，驗收后再進行下一個工藝施工。同時，在投擲石塊的過程中需要對區(qū)域疏浚進行監(jiān)控，以確保疏浚量達到標準要求。③基坑平整存在淺點，水下施工缺乏有效的目視檢查方法，風(fēng)險較大。由于沒有有效的目測方法，水下基床平整的質(zhì)量取決于潛水員的施工質(zhì)量。因此，在制造工藝時，必須強調(diào)具體的石工坊法和驗收標準，保證基床平整質(zhì)量達到要求。同時，在整平驗收時，必須嚴格執(zhí)行標準，保證基床整平質(zhì)量，避免出現(xiàn)淺點影響預(yù)制構(gòu)件安裝的情況。

（2）預(yù)制、現(xiàn)澆混凝土施工質(zhì)量風(fēng)險高、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件裂縫大。對于大體積混凝土的施工，應(yīng)采取有效的防裂措施，采用符合標準的原料，優(yōu)化比例設(shè)計，降低混凝土澆注溫度。在混凝土加溫階段，應(yīng)采用石塊埋入大體積混凝土，并采取冷卻措施。在混凝土冷卻階段，采取了保溫措施[2]。

（3）預(yù)制構(gòu)件安裝質(zhì)量風(fēng)險：①沉箱漂浮、安裝過程中發(fā)生風(fēng)暴的風(fēng)險較大。在裝貨和安裝之前，我們應(yīng)該準確地聽取天氣預(yù)報。根據(jù)日程安排，我們應(yīng)選擇天氣好的時間來進行沉箱的裝載和安裝。②施工計量中的誤差屬于高風(fēng)險。應(yīng)嚴格工藝，測量人員應(yīng)定期檢查測量點，確保沉箱的安裝精度。③沉箱倉壓載水存在頭差的風(fēng)險較大。在安裝過程中，應(yīng)隨時監(jiān)測沉渣壓艙水水位狀況，避免因水頭不良而對沉渣混凝土造成損壞或局部不穩(wěn)定。④吊裝方塊過程碰撞風(fēng)險較大。由于箱重較大，碰撞會對混凝土造成嚴重破壞，影響工程的耐久性。因此，在起吊過程中必須采取有效措施，如在邊緣臨時使用緩沖保護，提前安排起吊令。慢點。⑤不及時封堵沉箱外墻的透水孔，風(fēng)險較大。沉箱安裝完畢后，符合再試驗要求，并及時安排水下人員對透水孔進行密封，并在通過經(jīng)驗后進行沉箱的填料施工。

（4）后方回填的質(zhì)量風(fēng)險高，不符合回填的速度和順序。根據(jù)重力墩的結(jié)構(gòu)特點和施工經(jīng)驗，確定合理的回填速度，必須從墻后方向的陸側(cè)回填，避免碼頭墻后的泥沙擠壓，從而導(dǎo)致碼頭的大量位移[3]。

（5）施工管理風(fēng)險、人員水平、質(zhì)量意識低、處理不善為高風(fēng)險。加強對經(jīng)營者的教育和培訓(xùn)，同時保證技術(shù)人員的素質(zhì)和人員的全面性，在施工過程中嚴格檢查驗收，規(guī)范施工秩序和師法。

3 結(jié)語

重力式碼頭是碼頭建設(shè)的重要組成部分。為了保證重力式碼頭工程的施工質(zhì)量，有必要加強碼頭施工過程中各工序的控制措施，以防止施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題。一旦在實際施工中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時加以糾正，以提高工程質(zhì)量和對重力式碼頭工程的認識，避免碼頭結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。