FOB貿(mào)易術(shù)語條件下外貿(mào)公司貨物漏裝致?lián)p的案例分析

鄒 靜

(東華理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江西 南昌 330013)

目前，我國中小型外貿(mào)企業(yè)出口多選用FOB貿(mào)易術(shù)語。FOB貿(mào)易術(shù)語下，出口商負(fù)責(zé)將貨物在雙方約定時(shí)間裝上進(jìn)口商派來的船上就完成了交貨義務(wù)，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較少。但在春節(jié)等出口高峰期，船公司裝載量有限，漏裝現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對出口商帶來了一些風(fēng)險(xiǎn)隱患，對賣方貨代和買方貨代的代理能力提出了一定的要求。因此，有必要對出口貿(mào)易各參與方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)做進(jìn)一步的分析。

一、案情簡介

2017年12月底，南通海安縣某休閑用品貿(mào)易公司(簡稱A公司)與荷蘭B公司簽訂了寵物用品的出口合同，雙方合作已經(jīng)長達(dá)10年，有著良好的互信基礎(chǔ)。荷蘭B公司指定以FOB貿(mào)易術(shù)語成交，并約定“30%預(yù)付，70%貨物裝船前付清”的結(jié)算方式，合同出貨量為一個(gè)40HQ集裝箱，要求在買方支付30%預(yù)付款后45天內(nèi)交貨，在上海洋山港裝船出運(yùn)。

2018年1月26日，荷蘭B公司通知A公司已經(jīng)指定上海C貨代公司(簡稱C貨代)代為辦理租船訂艙，A公司隨即向C貨代發(fā)出訂艙申請，聲明貨物須在2018年2月17日前發(fā)往荷蘭。C貨代確認(rèn)了A公司訂艙申請，并于兩日后發(fā)送配倉單給A公司，艙單顯示該批貨物裝船前，ENS艙單(歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則)最晚提交時(shí)間為2018年2月6日，船期是2月9日。A公司根據(jù)配艙通知，馬上聯(lián)系合作貨代上海D公司(簡稱D貨代)，委托D貨代安排拖車到A公司工廠裝柜，并代為辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。

期間，A公司得知洋山港貨物出運(yùn)量極大，承運(yùn)船公司在港區(qū)滯留大量出口重箱，該船次仍未開港，A公司馬上聯(lián)系C貨代單證詢問在港區(qū)未開港的情況下是否仍然需要做箱截單，得到了C貨代的肯定答復(fù)。A公司于2月6日準(zhǔn)時(shí)做箱并將相關(guān)艙單數(shù)據(jù)提供給C貨代以便C貨代及時(shí)提交ENS艙單，同時(shí)聯(lián)系D貨代及時(shí)安排集裝箱出運(yùn)。按照慣例，洋山港出口貨物應(yīng)在上海洋山海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，但由于臨近春節(jié)，上海海關(guān)業(yè)務(wù)量龐大，通關(guān)時(shí)效無法保證，為了盡快報(bào)關(guān)以便及時(shí)裝船，D貨代未向A公司征詢意見，擅自將貨物改為在南通海關(guān)報(bào)關(guān)，并轉(zhuǎn)關(guān)至洋山海關(guān)出境。當(dāng)集裝箱到達(dá)碼頭時(shí)，該船次仍未開港，集裝箱無法進(jìn)港，A公司只能安排做落箱等候進(jìn)港，并承擔(dān)相應(yīng)的落箱費(fèi)用。根據(jù)船公司進(jìn)港登記表顯示，開港后，A公司貨物是該船次第一個(gè)進(jìn)港的集裝箱。

2月14日是農(nóng)歷臘月29，A公司已全公司放假，C貨代在A公司留有緊急聯(lián)絡(luò)人和電話的前提下，僅采用郵件方式通知A公司貨物被船公司漏裝，由于A公司貨物是轉(zhuǎn)關(guān)貨，洋山港不允許做漏裝處理，只能改配，但C貨代并未告知改配會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。A公司相關(guān)業(yè)務(wù)員并未接到電話，也未查看郵件，事情在春節(jié)期間被擱置。2月21日，A公司業(yè)務(wù)員掌握情況后及時(shí)與D貨代聯(lián)系安排改配事宜，最終貨物于3月10日裝船出運(yùn)。由于已報(bào)關(guān)貨物滯留港區(qū)時(shí)間較長，改配又需要重新辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，船公司向A公司收取8000多元的額外費(fèi)用，A公司多次向船公司訴求減免費(fèi)用，要求C貨代分?jǐn)傎M(fèi)用，均遭到拒絕，按FOB貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)劃分原則，A公司成為責(zé)任主體，但貨物無法做漏裝的主要原因是轉(zhuǎn)關(guān)貨，最后D貨代承擔(dān)了該損失。在A公司的強(qiáng)烈要求下，荷蘭B公司換掉C貨代，A公司也在后續(xù)出口業(yè)務(wù)中增加了和D貨代的合作。

二、案情分析

(一)A公司嚴(yán)格履約，但對貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判不足

在案例中，A公司在履約過程中，積極、主動(dòng)且負(fù)責(zé)任，在客觀事實(shí)上無明顯過失。第一，及時(shí)向C貨代發(fā)出訂艙申請，并按照配艙通知及時(shí)聯(lián)系D貨代，委托其安排拖車和代為報(bào)關(guān)，以保證及時(shí)做柜并安排貨物報(bào)關(guān)。第二，A公司了解裝貨船只仍未開港后，向C貨代單證詢問是否做箱截單，得到C貨代的肯定答復(fù)后在艙單規(guī)定的時(shí)間內(nèi)做箱，并將艙單數(shù)據(jù)提供給C貨代應(yīng)對歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。第三，貨到碼頭后，在船次未開港時(shí)安排并承擔(dān)落箱費(fèi)，確保開港后貨物及時(shí)進(jìn)港。雖然A公司履約無明顯過失，但對特殊時(shí)期船公司爆倉風(fēng)險(xiǎn)和貨物漏裝風(fēng)險(xiǎn)缺乏足夠認(rèn)識(shí)，沒有跟蹤貨物裝船事宜。在FOB貿(mào)易術(shù)語下，在貨物未裝上船之前，A公司應(yīng)承擔(dān)所有的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

(二)D貨代代理出口報(bào)關(guān)時(shí)出現(xiàn)權(quán)力越位致?lián)p

本案中，D貨代作為賣方貨代的主要任務(wù)是代為安排拖車、裝柜、貨物進(jìn)港和出口報(bào)關(guān)。A公司指定出貨港口為上海洋山港，貨物應(yīng)該在洋山海關(guān)報(bào)關(guān)，D貨代考慮到春節(jié)前洋山港通關(guān)效率低下，改為在南通海關(guān)進(jìn)行屬地報(bào)關(guān)，再轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至洋山港。如果A公司貨物不被漏裝，該解決方案能有效提高報(bào)關(guān)效率，但存在風(fēng)險(xiǎn)，且做法值得商榷：一是未征求委托人的意見，擅自對貨物進(jìn)行了屬地報(bào)關(guān)處理。二是作為專業(yè)貨代公司，應(yīng)非常熟悉傳統(tǒng)出口旺季船公司爆倉的情況及貨物漏裝風(fēng)險(xiǎn)。按照國際貨物運(yùn)輸合同托運(yùn)人和承運(yùn)人相關(guān)責(zé)任義務(wù)條款，如果船公司漏裝，船公司會(huì)承擔(dān)重新將貨物運(yùn)到目的港的相關(guān)費(fèi)用。但洋山港明確規(guī)定轉(zhuǎn)關(guān)貨不允許漏裝操作，貨物改配需要重新報(bào)關(guān)和出單，由于貨物已經(jīng)報(bào)關(guān)且滯留港區(qū)時(shí)間長，導(dǎo)致產(chǎn)生8000多元額外費(fèi)用。歸根結(jié)底，D貨代對貨物做了轉(zhuǎn)關(guān)處理成為A公司致?lián)p的主要原因。

(三)C貨代處理緊急情況能力不足、方式欠妥

C貨代根據(jù)買方要求，及時(shí)向船公司租船訂艙并獲得了配艙回單，積極配合A公司做箱截單，但處理緊急情況方式欠妥：第一，未了解船公司確切的開港時(shí)間。通常情況下，貨物從南通運(yùn)到洋山港需12個(gè)小時(shí)，C貨代在運(yùn)輸貨物船只未開港情況下要求A公司做箱截單，載貨集裝箱在2月7日已經(jīng)到達(dá)碼頭時(shí)無法及時(shí)進(jìn)港，導(dǎo)致A公司產(chǎn)生了額外的落箱費(fèi)用。第二，漏裝通知不及時(shí)。該船次開船時(shí)間是2月9日，貨物被船公司漏裝后，C貨代于2月14日才通知A公司，導(dǎo)致A公司錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。第三，假期通知方式欠妥。2月14日已經(jīng)是臘月29，貨物被船公司漏裝的通知僅通過郵件的方式發(fā)送，并未電話落實(shí)到A公司緊急聯(lián)絡(luò)人。第四，裝載貨物船次開港后，A公司貨物第一個(gè)進(jìn)港，卻被船公司漏裝，一方面說明，C貨代對貨物進(jìn)港后是否裝船缺乏跟蹤，另一方面C貨代訂艙能力令人質(zhì)疑，與船公司的關(guān)系有待改進(jìn)。

(四)船公司艙位有限，出口旺季爆倉導(dǎo)致漏裝已成業(yè)內(nèi)常態(tài)

在外貿(mào)領(lǐng)域，每年下半年為航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)旺季，國內(nèi)貨主習(xí)慣在春節(jié)前集中出貨，船公司在春節(jié)前業(yè)務(wù)量較平時(shí)激增。但近幾年，國際航運(yùn)業(yè)低迷，航運(yùn)價(jià)格也跌至冰點(diǎn)，旺季到來時(shí)船公司通常不會(huì)選擇增加運(yùn)力，而是通過控制運(yùn)力提升運(yùn)價(jià)，春節(jié)前爆倉情況普遍。本案例中，船公司艙位有限，但放艙量較大，延遲了開港時(shí)間，導(dǎo)致貨物大量滯留碼頭。在裝船時(shí)，由于業(yè)務(wù)量大，時(shí)間緊迫，漏裝了A公司的貨，應(yīng)該承擔(dān)漏裝責(zé)任和安排貨物重新出運(yùn)，但不負(fù)責(zé)由于貨物延遲出運(yùn)而給A公司造成的其他損失。由于洋山港不允許轉(zhuǎn)關(guān)貨辦理漏裝，貨物只能改配，需要重新報(bào)關(guān)出單，根據(jù)承運(yùn)人責(zé)任條款，船公司無需承擔(dān)改配費(fèi)用，故而要求A公司承擔(dān)，并在A公司提出免費(fèi)訴求時(shí)聲明自己的除外責(zé)任。

三、案情啟示

(一)在貨物實(shí)際裝上船前，出口商必須牢記履約責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)FOB貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)，只要貨物沒有裝上買方指派的船只，出口商需承擔(dān)貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。案例中A公司缺乏貨物裝船前的全程跟蹤，對春節(jié)前船公司爆倉漏裝風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，如果不是D貨代擅自對貨物進(jìn)行屬地報(bào)關(guān)處理，A公司必須承擔(dān)損失。因此，在外貿(mào)實(shí)操中，出口商要注意以下幾點(diǎn)：只要出口貨物仍未裝上船，必須對貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)保持警惕，應(yīng)重點(diǎn)做好貨物出運(yùn)和船貨銜接工作，時(shí)刻與買方貨代和賣方貨代保持良好的溝通和信息反饋；在貨物進(jìn)港后，了解貨物裝船進(jìn)度，畢竟港區(qū)作業(yè)存在變數(shù)，要做好協(xié)調(diào)確保貨物按時(shí)上船；如果出口商與進(jìn)口商合作關(guān)系穩(wěn)定，雙方互信良好，可事先推薦合作關(guān)系良好的貨代給進(jìn)口商，確保后期有效溝通。

(二)出口商需對出口旺季出貨的潛在風(fēng)險(xiǎn)做好預(yù)警和應(yīng)對措施

在傳統(tǒng)出口旺季，除了本案例中出現(xiàn)的船公司漏裝風(fēng)險(xiǎn)外，還有一些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致貨物無法及時(shí)裝船：如假期拖車公司運(yùn)力不足，貨物出運(yùn)困難；出口海關(guān)業(yè)務(wù)量大導(dǎo)致通關(guān)效率低和季節(jié)原因?qū)е碌某运o等問題。因此，出口商需對春節(jié)前等出口高峰期出貨潛在風(fēng)險(xiǎn)做好預(yù)判，并提前做好應(yīng)對措施：1.如進(jìn)口商所需貨物并不緊急，可事先向進(jìn)口商說明傳統(tǒng)旺季出貨增加的風(fēng)險(xiǎn)，盡量錯(cuò)開出貨高峰。2.貨物出運(yùn)后要加強(qiáng)與賣方貨代的聯(lián)系，提前預(yù)定好拖車公司并安排貨物及時(shí)進(jìn)港。3.在船公司運(yùn)力吃緊時(shí)，與買方貨代密切聯(lián)系，緊盯已進(jìn)港貨物裝船進(jìn)度，避免貨物漏裝。4.明確標(biāo)注應(yīng)急聯(lián)系方式和指定業(yè)務(wù)員，并要求業(yè)務(wù)員在貨物實(shí)際裝船前做好后續(xù)跟蹤，保證節(jié)假日信息處理通暢。5.提前準(zhǔn)備好跟進(jìn)資料，有涉及到第三方的要做好溝通協(xié)調(diào)工作。

(三)賣方貨代在提供代理服務(wù)時(shí)嚴(yán)禁越權(quán)

案例中，D貨代成為最終損失承擔(dān)者的主要原因是未經(jīng)客戶書面授權(quán)，擅自對貨物進(jìn)行了屬地報(bào)關(guān)處理，改變了貨物的監(jiān)管性質(zhì)。作為貨運(yùn)代理人，這種損失完全可以避免。外貿(mào)實(shí)務(wù)中，賣方貨代應(yīng)遵從“貨運(yùn)代理”的權(quán)限范圍，面對船公司爆倉、海關(guān)通關(guān)效率低時(shí)，可在專業(yè)能力范圍內(nèi)為客戶提供解決方案，并闡明可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，由客戶做出決定，嚴(yán)禁擅自操作；另外，做為專業(yè)貨代，貨物出運(yùn)經(jīng)驗(yàn)豐富，應(yīng)對出口高峰期船公司漏裝風(fēng)險(xiǎn)有清晰的認(rèn)識(shí)和判斷，并提醒客戶注意；熟知海關(guān)、港區(qū)相關(guān)政策和船公司責(zé)任，只有了解規(guī)則才能避免風(fēng)險(xiǎn)和不必要的損失。

(四)買方貨代要做好船貨銜接工作，確保貨物順利裝船

FOB貿(mào)易術(shù)語下，買方貨代的主要職責(zé)是代為辦理租船訂艙，做好船貨銜接工作，確保貨物能夠按時(shí)裝船。此案例中，C貨代在了解船公司爆倉情況下，并未緊盯貨物裝船事宜，導(dǎo)致貨物漏裝，事后與A公司溝通不得力，丟失了優(yōu)質(zhì)客戶。因此，作為買方貨代，在出口高峰期僅洽訂好艙位是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須做好以下工作：第一，了解船公司開港情況，合理安排貨物進(jìn)港時(shí)間，以減少落箱等不必要的費(fèi)用，保證貨物順利進(jìn)港。第二，在貨物進(jìn)港后與船公司裝船相關(guān)人員保持緊密聯(lián)系，確保貨物能在規(guī)定的船期上船。第三，在發(fā)生貨物被船公司漏裝等意外情況后，立即以最有效的方式通知到出口商或者客戶，同時(shí)加強(qiáng)與船公司的溝通，做好貨物重新裝船的協(xié)調(diào)工作。第四，明確只有將貨物按時(shí)裝上船才能最好地確?？蛻衾?，不能簡單程序式完成貨運(yùn)代理工作。