綏化市電子商務(wù)物流發(fā)展問題研究

李 征

（仰恩大學(xué)，福建泉州362014）

一、綏化市電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

綏化市地區(qū)位于黑龍江省中部，是黑龍江省重要的物流集散中心。近年來綏化市依托綏滿鐵路、公路，利用便利的交通和區(qū)位優(yōu)勢，已建設(shè)成為沿邊開放帶上的東北亞重要的物流樞紐中心，成為對俄、韓等東北亞、東亞地區(qū)產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的重要城市。在大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的推動下，綏化市電子商務(wù)得到快速發(fā)展，物流項(xiàng)目開發(fā)取得顯著成果，先后建立了華辰物流中心、圣達(dá)物流園、慶安農(nóng)副產(chǎn)品物流園、瀚沃商貿(mào)物流園等物流園區(qū)，建設(shè)運(yùn)營綏化市電子商務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園。進(jìn)一步加深與阿里巴巴、京東等電商集團(tuán)深度合作，建立特色物產(chǎn)分銷平臺，銷售本地大米、亞麻制品、人參等地方特產(chǎn)，推介寒地黑土品牌，如通肯河米業(yè)公司入駐京東明水館并上線運(yùn)營、正大米業(yè)、華天米業(yè)等企業(yè)入駐天貓、淘寶網(wǎng)站平臺、壹豐公司入駐阿里巴巴國際市場金品誠企頻道，與多米尼加共和國簽訂1800萬美元的黑豆供貨合同。

二、綏化市電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

（一）物流包裝過度

包裝在物流運(yùn)輸過程中能夠起到保護(hù)產(chǎn)品的作用，加之綏化市地處東北邊陲，所以絕大部分電商為了保證貨物能安全送到消費(fèi)者手不出現(xiàn)破損現(xiàn)象，通過加塞過度的報紙、泡沫板等物品保護(hù)商品，嚴(yán)重超出實(shí)際需要的包裝體積、包裝用料和包裝裝飾，造成大量物資和人工的浪費(fèi)，運(yùn)輸能力未能得到有效利用。據(jù)統(tǒng)計，綏化市每年產(chǎn)生的包裝固體廢物量高達(dá)兩百萬噸以上，其中包裝垃圾占了1/3，且二次利用率不足40%。

（二）重復(fù)裝卸現(xiàn)象嚴(yán)重

裝卸活動在整個物流過程中遠(yuǎn)高于其它各項(xiàng)物流作業(yè)功能的出現(xiàn)頻率，加上普遍存在的不規(guī)范裝卸搬運(yùn)導(dǎo)致的貨物破損，使得裝卸費(fèi)用在物流成本中所占比重居高不下。在綏化市，鐵路運(yùn)輸出發(fā)前裝車和到站后卸貨的裝卸作業(yè)費(fèi)用占整體運(yùn)費(fèi)的20%，公路運(yùn)輸裝卸費(fèi)用占40%。同時在綏化市重復(fù)裝卸的情況十分常見，貨物往往先中轉(zhuǎn)到省會城市，再中轉(zhuǎn)到地級市，再發(fā)往小縣城，多次重復(fù)裝卸搬運(yùn)不僅造成物流成本增加同時導(dǎo)致裝卸質(zhì)量、效率下降。

（三）運(yùn)輸成本居高不下

相比較于發(fā)達(dá)城市，綏化市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，物流基礎(chǔ)設(shè)備功能單一、結(jié)構(gòu)不合理。交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施也無法滿足現(xiàn)有物流行業(yè)尤其電商物流在時效方面提出的要求，雖然近年來公路、鐵路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，但相比迅猛的發(fā)展電子商務(wù)市場以及激增的電商物流需求，綏化市運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度依舊不足。此外，綏化市物流公司大多呈小、散狀態(tài)，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)不完善，貨運(yùn)運(yùn)輸信息嚴(yán)重不對稱，造成運(yùn)輸工具載運(yùn)量不能被充分利用，空載空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，亦使得運(yùn)輸成本居高不下。

（四）“最后一公里”配送困難

1.綏化市偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率小

由于通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶的普及，網(wǎng)購已經(jīng)逐步發(fā)展到一些偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村，而且這類群體的人數(shù)和網(wǎng)上電子商務(wù)雙向交易量快速上升。但是，綏化很多偏遠(yuǎn)地區(qū)地廣人稀，物流快遞的接收點(diǎn)高度分散，快遞員直接送貨上門的成本非常高，快遞物流公司在考慮到投入成本與收益時不會選擇在這些地方設(shè)立物流網(wǎng)點(diǎn)，因此很難解決偏遠(yuǎn)山區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋問題。

2.網(wǎng)購用戶高密度區(qū)域配送效率低

與偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村網(wǎng)購人群分散相反，學(xué)校、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地網(wǎng)購人群高度集中，每天都有大量的包裹需要在辦公樓下、校園門口、居民住宅小區(qū)門口進(jìn)行派發(fā)，上班族和學(xué)生由于受取件時間段限制，每次在中午或晚上取件高峰期時，包裹派送點(diǎn)前都會排起長長的隊(duì)伍，增加取件時間，而其他時間段快遞員又無法將快件送到顧客手中，不僅影響快遞員的工作效率，同時由于顧客排隊(duì)等待取件時間過長，大大影響顧客對快遞服務(wù)的滿意度。

三、綏化市電子商務(wù)物流發(fā)展對策

（一）加大電子商務(wù)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化管理力度

自2008年起國家開始對物流包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，國標(biāo)《硬質(zhì)直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》中給出了各種材質(zhì)包裝物的尺寸建議，國標(biāo)《包裝與包裝廢棄物》中給出了減少使用包裝物和包裝材料重復(fù)回收利用的建議。國家采用世界通用數(shù)據(jù)對物流包裝進(jìn)行規(guī)范的，可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)包裝在各種運(yùn)輸方式間實(shí)現(xiàn)有效銜接，減少轉(zhuǎn)運(yùn)過程中重新包裝等問題。為了更好的控制和降低包裝成本，綏化市的物流企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)物流包裝的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化管理，合理選用與設(shè)計運(yùn)輸包裝，采取有效措施提高包裝的回用率，鼓勵和引導(dǎo)電商和消費(fèi)者重復(fù)利用物流包裝。此外，政府應(yīng)主導(dǎo)綏化市的電子商務(wù)物流企業(yè)學(xué)習(xí)知名電商企業(yè)如京東、亞馬遜等統(tǒng)一電商物流包裝，一方面有助增加品牌效應(yīng)，同時有利于包裝的回收再利用。

（二）合理安排貨物交接方式

在綏化市大部分的重復(fù)裝卸都是在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換和交接過程中發(fā)生的，比如貨物從倉庫裝上卡車運(yùn)往鐵路樞紐，再轉(zhuǎn)運(yùn)到航空樞紐或者海運(yùn)港口等，在此過程中貨物的處理一般都是散裝處理或分塊處理，一次次的裝卸消耗大量的人力，而且裝卸效率極低。因此，要加強(qiáng)目的地相同貨物集中處理程度，實(shí)現(xiàn)托盤等集裝單元作業(yè)，減少人力投入、提高裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)中機(jī)械化使用，提高裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)速度的同時降低人工搬運(yùn)造成的貨物破損。要充分發(fā)揮裝卸調(diào)度人員的作用，合理的規(guī)劃貨物交接過程，減少不必要的裝卸搬運(yùn)次數(shù)，及時處理機(jī)械搬運(yùn)銜接過程中出現(xiàn)的作業(yè)障礙或停滯現(xiàn)象，使貨物交接連續(xù)高效運(yùn)作。

（三）政府部門加強(qiáng)宏觀調(diào)控降低運(yùn)輸成本

除物流企業(yè)應(yīng)該從自身管理和經(jīng)營入手，采取有效措施降低運(yùn)輸成本外，綏化市政府還應(yīng)進(jìn)一步加大對綏化市物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，加強(qiáng)城市主路及農(nóng)村“通達(dá)”工程建設(shè)，形成市、鄉(xiāng)公路與高速公路聯(lián)網(wǎng)的路網(wǎng)格局，完善物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，建設(shè)集保稅、出口監(jiān)管、電子商務(wù)、智能倉儲、加工、糧貿(mào)、建材、配送、跨區(qū)物流運(yùn)輸于一體的綜合性物流園區(qū)。以貸款貼息、專項(xiàng)補(bǔ)貼等方式扶持物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)備，推進(jìn)物流車輛、設(shè)施器具等標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化，積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配等新業(yè)態(tài)，以提高運(yùn)作效率。同時要大力宣傳先進(jìn)的電子商務(wù)物流理念，規(guī)范綏化市電子商務(wù)物流行業(yè)行為，加強(qiáng)對物流行業(yè)法律法規(guī)的整改力度，明確各運(yùn)輸管理部門的職責(zé)與權(quán)限范圍，規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊亂收費(fèi)現(xiàn)象。另外，還應(yīng)繼續(xù)在全市范圍內(nèi)深化運(yùn)輸行業(yè)“營改增”的稅收改革力度，降低運(yùn)輸行業(yè)稅收及罰款方面的負(fù)擔(dān)。

（四）多方協(xié)作解決“最后一公里”配送

1.利用鄉(xiāng)間客車開展山區(qū)代送

在綏化市范圍內(nèi)，鄉(xiāng)村末端配送無法做到一村一點(diǎn)，分散的鄉(xiāng)村每天都有幾班次通往本地縣城的客車，物流公司可以選擇在主要城鎮(zhèn)設(shè)點(diǎn)，通過與客車運(yùn)營者建立合作關(guān)系，利用客車輻射周邊，并在各村的雜貨店設(shè)立合作代收點(diǎn)，客戶就能按取件通知消息去代收點(diǎn)取件。對于大件包裹，無法通過鄉(xiāng)間客車合作配送的，需要城鎮(zhèn)快遞營業(yè)部的工作人員自行購置或租用車輛進(jìn)行配送，或者結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市送貨車進(jìn)行定量的配送。通過多種配送方式，有效減少鄉(xiāng)村物流營業(yè)部建設(shè)成本投入，增加有效配送范圍，擴(kuò)大農(nóng)村電子商務(wù)市場。

2.完善自提柜與小區(qū)代收點(diǎn)布局

市區(qū)居民小區(qū)的投遞困難主要是家中沒人，從而導(dǎo)致快遞員做無用功。為了減少快遞員的無效爬樓和無人看管停車丟貨隱患，快遞或電商企業(yè)加大在綏化市區(qū)居民小區(qū)自助提貨柜布局建設(shè)，同時政府相關(guān)部門應(yīng)該出臺相應(yīng)的政策，扶持快遞自提柜發(fā)展，依托惠民店、大型居民社區(qū)、學(xué)校、機(jī)關(guān)分布，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)點(diǎn)以及自提柜，建立起“快件物流+社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)+智能終端”全新的電商物流末端綜合服務(wù)模式，形成快件實(shí)時投放、刷卡支付、安全存放、適時提取“一站式”的服務(wù)體系。政府、社區(qū)應(yīng)鼓勵片區(qū)的物管企業(yè)參與自提柜投資建設(shè)和管理工作，在規(guī)范送快遞的行為同時可利用收取廣告費(fèi)等增加物管的收入來源。

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