公路護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

王淑芹

大連市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司 遼寧大連 116033

2017頒布了D81《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，此規(guī)范一出，廢除了之前關(guān)于公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的條例，并向世界展示了我國目前公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的水平，也體現(xiàn)出大眾對于公路交通安全的渴望和需求，同時(shí)也表現(xiàn)出新時(shí)期對公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)的高要求。

1 采用寬容、適度防護(hù)的政策

寬容政策是指設(shè)計(jì)者將公路護(hù)欄安全區(qū)內(nèi)側(cè)的障礙物進(jìn)行妥善處理。根據(jù)國內(nèi)外調(diào)查顯示，公路上的交通事故大部分是由肇事車輛駛出路外所導(dǎo)致。將寬容設(shè)計(jì)融入其中，目的就是要強(qiáng)調(diào)在公路駕駛上，駕駛要以保障安全為己任，加上公路設(shè)計(jì)的寬容性，可以使駕駛員即使是在下雨、下雪、霧霾天氣，或是駕駛員在疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛，或是車輛自身失去控制的情況下，我們都能夠?qū)⑹鹿实挠绊懡档阶畹汀Ｍ瑫r(shí)，還可以運(yùn)用公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的原則，來處理公路路側(cè)的安全凈區(qū)。路側(cè)安全凈區(qū)是指在公路正常向前行駛過程中，右側(cè)還存有能夠讓車輛在失控情況下還能安全往返，沒有障礙、相對平坦的區(qū)域。根據(jù)不同的公路路段情況，來設(shè)置不同的護(hù)欄設(shè)計(jì)?！耙园踩珵楸尽钡脑瓌t，來減少交通事故當(dāng)中，二次事故出現(xiàn)的概率[1]。

2 護(hù)欄設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1 路側(cè)護(hù)欄

路堤的高度和路的坡度，就決定護(hù)欄設(shè)計(jì)原則的關(guān)鍵性因素。許多國家發(fā)現(xiàn)在公路爆發(fā)交通事故的道路中，以上兩個(gè)因素成為事故爆發(fā)的熱門地點(diǎn)。當(dāng)路的邊坡坡度比較緩，道路填土高度較為高的時(shí)候，可能會(huì)使重量較高的車輛翻出路外，但卻減少了車輛翻車的危險(xiǎn)。卻很少有人注意到那些翻出路外的車輛，會(huì)因?yàn)檐囕v行駛的慣性，一直在路面上滑行，對此要引起高度警惕。所以大部分國家制定了一下方案：在1：2的邊坡情況下，將填土高度設(shè)定為4m；在1：1..5的情況中，將填土高度設(shè)定為3m；并以1：1的邊坡和2m的填土高度，作為公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。路側(cè)護(hù)欄在設(shè)計(jì)上要考慮以下幾點(diǎn)：（1）要在車輛滑出路外，造成二次特大事故的路段上，必須設(shè)置防護(hù)護(hù)欄。特大事故是指一次事故中，一次死亡三人，或重傷11人，或造成財(cái)產(chǎn)損傷6萬元以上等等。（2）在車輛滑出路外，可能會(huì)造成二次事故的路段，可以設(shè)置防護(hù)護(hù)欄。（3）在車輛滑出路外，會(huì)造成單車特大事故或二次事故的路段，必須要設(shè)置公路護(hù)欄，及時(shí)止損事故帶來的傷害。（4）在車輛滑出路外，可能會(huì)造成一般事故或重大事故的路段，應(yīng)該設(shè)計(jì)公路護(hù)欄。一般事故是指在事故中，一次死亡1到2人，受傷人數(shù)控制在3至10人之內(nèi)，財(cái)產(chǎn)損失在3萬元以內(nèi)的公路交通事故。

2.2 中央分隔帶護(hù)欄

據(jù)調(diào)查，公路上發(fā)生的交通事故，百分之25的幾率是因?yàn)檐囕v在自身車體受到撞擊后，滑向反向車道行駛的車輛而產(chǎn)生的。因此設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄是十分必要的。具體原則體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）首先要確定道路斷面中間的寬度，在寬度小于或者等于12m的時(shí)候，在公路中必須要設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，如果公路斷面的中間寬度大于12m，就需要根據(jù)公路的情況是否需要設(shè)置。（2）在高速公路和明確標(biāo)識禁止掉頭處，必須要設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，防止交通事故的發(fā)生。（3）我國的公路采用分離式斷面，且我國車輛一般都在左側(cè)車道行駛，因此我國一般在道路的左側(cè)設(shè)立中央分隔帶護(hù)欄，但當(dāng)上下路的路基高度差在兩米，甚至大于兩米時(shí)，通常也要在路基較高的一側(cè)設(shè)立中央分隔帶護(hù)欄[2]。

3 護(hù)欄形式的選擇

目前護(hù)欄的主要形式有以下幾種：第一種是混凝土護(hù)欄，第二種是波形梁護(hù)欄，第三種是纜索護(hù)欄。根據(jù)護(hù)欄的撞擊程度，又可以分為：剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄。剛性護(hù)欄因?yàn)樽陨淼牟馁|(zhì)問題，導(dǎo)致其在交通事故發(fā)生時(shí)，護(hù)欄雖不易變形，卻會(huì)對車輛和人員帶來較大的傷害。柔性護(hù)欄，材質(zhì)較為柔軟，在交通事故發(fā)生時(shí)，自身撞擊后變形，卻可以減輕對車輛和人員造成的傷害。半剛性護(hù)欄，繼承了以上兩種護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)，可剛可柔，能夠在保證護(hù)欄減少損害的同時(shí)，還能夠降低事故的影響。根據(jù)對以上三種護(hù)欄的了解，在選擇護(hù)欄時(shí)，要考慮一下幾個(gè)因素：

4 護(hù)欄的防撞性

為了盡可能的減少事故中人力、物力、財(cái)力的損耗，在公路護(hù)欄設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，要重點(diǎn)關(guān)注護(hù)欄的防撞性。公路上護(hù)欄的主要作用：要防止車輛滑行進(jìn)入反向車道，防止車輛滑出公路路外。在我國有明確的法則規(guī)定，要確保百分之八十到九十的車輛，不能在車輛失控的情況下，沖斷、下穿護(hù)欄。

5 變形量

護(hù)欄在遭到撞擊后的變形量不應(yīng)該超過護(hù)欄與被保護(hù)物體之間的保護(hù)距離。要把握好護(hù)欄與被保護(hù)物體之間的距離，在距離較小時(shí)，應(yīng)選擇剛性護(hù)欄；在距離較大時(shí)，要選擇半剛性護(hù)欄。

5.1 路況

上文中提到的公路邊坡的坡度和中央隔離帶護(hù)欄、路基等等都制約著對護(hù)欄的選擇，在選擇時(shí)，要因地制宜。

5.2 護(hù)欄的生命周期

在選擇護(hù)欄時(shí)，除了要考慮公路的路況以外，還要考慮護(hù)欄的生命力。公路在初期建設(shè)之時(shí)都會(huì)選擇一些防撞擊性能的護(hù)欄，這樣做可以使公路在養(yǎng)護(hù)方面的投資減少。尤其是像在易發(fā)生事故的路段，如果選擇半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，在公路的養(yǎng)護(hù)投資上就會(huì)變大，所以一般會(huì)使用剛性護(hù)欄，在減少財(cái)力損耗的同時(shí)，還能更好地保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全[3]。

6 結(jié)語

綜上所述，護(hù)欄是整個(gè)公路最重要的保護(hù)措施，它保障著公路上行駛的車輛和人員的安全。因?yàn)槲覈肥聵I(yè)的發(fā)展，護(hù)欄的設(shè)計(jì)也因此受到人們的廣泛關(guān)注。護(hù)欄的設(shè)計(jì)者需要了細(xì)致地了解公路的具體路況，以及護(hù)欄自身的屬性，根據(jù)公路的情況，作出最好的判斷。我國的公路護(hù)欄，在設(shè)計(jì)上還有很多問題，需要設(shè)計(jì)者能夠靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)原理，設(shè)計(jì)出合理的公路護(hù)欄。