科技應(yīng)用助推交管行業(yè)智能化發(fā)展

車輛數(shù)井噴，車輛發(fā)展快于道路承載能力；交通文明還需改進(jìn)，部分人的不良出行習(xí)慣，可以擾亂整個(gè)城區(qū)交通的安全、有序；交通規(guī)則豐富，交通管理越來越個(gè)性化、人性化；停車位少、新舊路網(wǎng)并存；城市化快速發(fā)展，城區(qū)快速擴(kuò)張，但教育、醫(yī)療、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等核心功能相對(duì)集中在部分城區(qū)；交通監(jiān)控、信號(hào)機(jī)、交通誘導(dǎo)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、移動(dòng)應(yīng)用，還難于協(xié)同。

隨著智能化、信息化快速發(fā)展和大規(guī)模技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，城市道路以及公路上的交通通行秩序總體上并未出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)，交通管理出現(xiàn)了新的常態(tài)，給交通管理帶來了新的挑戰(zhàn)。

道路交通管理的主要目標(biāo)是維持道路交通安全和出行暢通，道路交通的安全和暢通也只能是建立在良好的路面交通秩序基礎(chǔ)上。交通管理科技信息化應(yīng)用和發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)是推動(dòng)減少交通違法行為，促進(jìn)形成并維護(hù)良好的道路交通秩序。

智能交通的應(yīng)用體現(xiàn)

高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

完善卡口、電子警察、交通誘導(dǎo)、信號(hào)控制、交通信息分析、交通事件檢測、移動(dòng)警務(wù)等系統(tǒng)，可協(xié)助交通管理人員進(jìn)行交通指揮調(diào)度、遏制交通違法、維護(hù)交通秩序，可協(xié)助公安人員進(jìn)行治安防控、刑偵處突等。

道路交通流量、態(tài)勢分析及誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)

通過交通流量分析和態(tài)勢分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析當(dāng)前城市道路擁堵情況，并通過誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，發(fā)布道路實(shí)時(shí)狀況。群眾在了解道路擁堵狀況后可以合理地選擇出行線路，減輕局部擁堵嚴(yán)重的情況。配合交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)，還可以實(shí)時(shí)提醒車輛前方路段的異常情況，提前繞行。

GPS監(jiān)控系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)對(duì)“兩客一危”車輛的檔案管理、定位監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度等多方面綜合信息的管理，有效地遏制車輛超速、繞道行駛、應(yīng)急響應(yīng)慢等問題，充分實(shí)現(xiàn)車輛綜合信息的動(dòng)態(tài)管理，進(jìn)一步提高車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急指揮調(diào)度能力，提高車輛管理水平和管理效率，為車輛的安全行駛和科學(xué)管理提供保障。

城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)

將路邊停車資源和非路邊停車資源通過智能化和網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)手段進(jìn)行有序管理，提高駕駛?cè)说氖褂梅奖阈裕?guī)范收費(fèi)流程、簡化收費(fèi)員工作。通過路邊車位誘導(dǎo)屏或手機(jī)APP，向駕駛?cè)藢?shí)時(shí)提供停車場位置、剩余車位和誘導(dǎo)路徑等信息，引導(dǎo)駕駛?cè)送＼?，減少駕駛?cè)藢ふ彝＼噲鏊蛙囄坏臅r(shí)間消耗，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、道路擁擠、噪聲等污染，使停車不再困難。

應(yīng)用難點(diǎn)與瓶頸

智慧交通缺乏頂層設(shè)計(jì)

目前，我國城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計(jì)，迫切需要建立一個(gè)系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系，基于科學(xué)的方法論，從城市交通全局角度，對(duì)智慧交通進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃及總體設(shè)計(jì)，自上而下、由近及遠(yuǎn)指導(dǎo)城市智慧交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)行管理。

部門間信息共享程度低

交通相關(guān)部門及下屬單位數(shù)量較多，其信息化系統(tǒng)多數(shù)由不同的軟件公司在不同時(shí)期開發(fā)，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行且不能互聯(lián)互通，存在信息孤島現(xiàn)象，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差，各部門間缺乏有效的信息溝通和共享。

海量交通數(shù)據(jù)難以得到充分利用

由于各個(gè)部門信息系統(tǒng)相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和格式各不相同，對(duì)存在于各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的海量數(shù)據(jù)無法共享運(yùn)用，導(dǎo)致對(duì)交通信息的感知和收集能力有限，數(shù)據(jù)潛在價(jià)值沒有得到有效挖掘，數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值，在交通監(jiān)控、出行服務(wù)、交通指揮、應(yīng)急處置等功能中不能充分發(fā)揮事前預(yù)測、事中管理和事后評(píng)估的智慧化決策支持的作用。

應(yīng)用前景與趨勢

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨，智能交通應(yīng)用前景將更加廣闊。

通過人工智能技術(shù)，可識(shí)別車輛特征（車標(biāo)、車型、年款等）、交通違法行為（開車打手機(jī)、不系安全帶、機(jī)動(dòng)車不禮讓行人等）等信息。在人工智能的大背景下，無人駕駛的技術(shù)和政策將逐步完善，相信不久的將來，我們都將享受到無人駕駛的樂趣和科技感。

“交通測序”系統(tǒng)是構(gòu)建智能道路網(wǎng)的實(shí)踐、探索。“交通測序”系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)邏輯徹底讓城市交通參與者變得透明，把實(shí)時(shí)的三維元素從復(fù)雜的交通路網(wǎng)中抽離，從而進(jìn)行平面二維的展示，實(shí)現(xiàn)了“所見即所現(xiàn)”。基于每輛車精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)坐標(biāo)提取，對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)情況實(shí)現(xiàn)了虛擬坐標(biāo)呈現(xiàn)，從而為實(shí)時(shí)交通參數(shù)、完整空間軌跡回放、全程GIS事件預(yù)警等提供數(shù)據(jù)支持，這些斷面流量、交通參數(shù)等讓城市交通管理更加有的放矢。所有車輛特征通過“交通測序”技術(shù)來獲取，系統(tǒng)可用于交通態(tài)勢研判、精準(zhǔn)預(yù)測、自適應(yīng)信號(hào)控制、城市路網(wǎng)規(guī)劃等。

運(yùn)用仿真模型再現(xiàn)實(shí)際交通系統(tǒng)的特征，分析交通系統(tǒng)在各種設(shè)定條件下的可能行為。通過仿真試驗(yàn)尋求現(xiàn)實(shí)交通問題的最優(yōu)解和交通設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，為交通規(guī)劃和整改提供決策輔助。交通仿真在交通信號(hào)管控中，特別是在交叉路口問題排查、關(guān)鍵走廊信號(hào)優(yōu)化方面發(fā)揮積極的作用。

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析城市交通數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠提供比以往更快、更精確的城市交通狀況分析及預(yù)測，對(duì)影響交通關(guān)鍵因素進(jìn)行全面洞察，分析城市交通擁堵成因，并基于分析結(jié)果進(jìn)行宏觀調(diào)控。

AR實(shí)景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將得到深化應(yīng)用。系統(tǒng)將所有交通資源集約在一張實(shí)景地圖上，通過全息感知、精確分析、實(shí)景作戰(zhàn)、高效調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變，是城市指揮調(diào)度模式的創(chuàng)新，提高了城市交通管理科學(xué)化、現(xiàn)代化水平。

源頭引導(dǎo)賦能“智慧” 平衡交通供求關(guān)系

在當(dāng)今快速城鎮(zhèn)化和機(jī)動(dòng)化環(huán)境下，城市交通已不堪重負(fù)，如何緩解大城市交通擁堵問題？如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)提升交通規(guī)劃、管控與決策的科學(xué)性？9月9日，以“數(shù)聚城市、智匯交通”為主題的智慧交通高層論壇在浙江寧波召開，專家學(xué)者共話新時(shí)代智慧交通的發(fā)展與未來，呼吁打造“智慧”交通，從源頭上解決交通轉(zhuǎn)型期難題。

當(dāng)前，智慧交通發(fā)展日新月異。東南大學(xué)土木建筑交通學(xué)部主任、寧波智慧交通研究院院長王煒分析稱，當(dāng)前，城市交通問題是快速城鎮(zhèn)化造成的系統(tǒng)問題，“進(jìn)入新世紀(jì)以來，城市規(guī)模快速擴(kuò)大，老百姓的出行距離在大城市里面已從不到2公里非機(jī)動(dòng)化出行快速增加到6公里以上需要機(jī)動(dòng)化需求，城市交通需求突發(fā)性增長。”

“這造成了巨大的交通需求跟交通供給之間的失衡?！蓖鯚槺硎荆瑖鴥?nèi)大部分城市正處于交通轉(zhuǎn)型期的前半段，供需矛盾越來越擴(kuò)大。

那么，在交通轉(zhuǎn)型期如何解決這些交通問題？王煒強(qiáng)調(diào)，只是在交通管理上做文章并不夠，還需要在源頭上解決交通需求，“首先要從源頭上通過交通引導(dǎo)城市的發(fā)展，來實(shí)現(xiàn)供需平衡；在交通建設(shè)過程當(dāng)中，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同來提升整個(gè)城市的功能；到了末端，我們需要通過智能化的交通管理，使交通適應(yīng)城市發(fā)展環(huán)境，提升效能?！?/p>