新時(shí)期的輸電線路運(yùn)維模式的構(gòu)建思考

宿鵬 吳俊卿

國(guó)網(wǎng)陜西省電力公司寶雞供電公司 陜西寶雞 721000

1 輸電線路現(xiàn)狀

我國(guó)現(xiàn)有輸電線路存在問(wèn)題突出而棘手。在輸電線路構(gòu)建本身上，線路鋪設(shè)規(guī)劃性較弱規(guī)劃不合理，伴隨著科技發(fā)展，用電企業(yè)的日益增多，電纜的鋪設(shè)越來(lái)冗長(zhǎng)，越來(lái)越雜亂。與各部門(mén)見(jiàn)的電纜鋪設(shè)區(qū)別不明顯，如輸電線路和通信線路管道的公用，往往在出現(xiàn)問(wèn)題是，屬于通信部門(mén)管轄的線纜，群眾將情況反映到電力部門(mén)，本該電力部門(mén)管轄范圍內(nèi)的線路，又有人“歸罪”到通信部門(mén)，這樣不僅不利于問(wèn)題的解決，還會(huì)使群眾產(chǎn)生一種部門(mén)間相互推卸責(zé)任的誤解。電路鋪設(shè)整體上，我國(guó)幅員遼闊，地形、土壤復(fù)雜多變，由于不同地區(qū)的地形和土質(zhì)問(wèn)題，給電路的鋪設(shè)帶來(lái)阻礙。再有是不可避免的自然災(zāi)害，如中西部地區(qū)頻繁發(fā)生的地震災(zāi)害，東北西北地區(qū)常見(jiàn)的大風(fēng)天氣，會(huì)給線纜或電樁帶來(lái)破壞性的災(zāi)難，妨礙人們生活用電甚至危害生命財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各類桿塔倒塌、導(dǎo)線斷股等嚴(yán)重事故中，由風(fēng)引起的約占30%。除了線纜鋪設(shè)自身和自然災(zāi)害因素外，還存在很多問(wèn)題。在城市中越來(lái)越多的施工在線纜下進(jìn)行。由于城市人口的增多，城市需要發(fā)展，城建和園林綠化部門(mén)在種植樹(shù)木時(shí)或種植后影響電纜工作，或受電纜阻礙。電纜下的城市建設(shè)不免發(fā)生與線纜的碰撞，極易發(fā)生高壓觸電這一類安全事故。在西南部山區(qū)，電纜的鋪設(shè)大多數(shù)要穿過(guò)山林，若監(jiān)管不當(dāng)易引發(fā)山林火災(zāi)等安全隱患。

2 新時(shí)期的輸電線路運(yùn)維模式

新時(shí)期的輸電線路需要我們使用當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，建立一個(gè)全面科學(xué)的輸電線路運(yùn)維模式。我們需要首先了解輸電設(shè)備的真實(shí)情況，才能夠相應(yīng)地做出應(yīng)對(duì)解決方式，從而更有效地解決電路的問(wèn)題。所以，線路運(yùn)維管理是輸電線路的維護(hù)工作當(dāng)中的重要管理模式?？茖W(xué)技術(shù)在不斷發(fā)展，在各個(gè)方面的應(yīng)用也都層出不窮，將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到輸電線路的運(yùn)維上面，也已經(jīng)有了實(shí)例，并且已經(jīng)證明有了很大的優(yōu)越性，試用有人機(jī)和無(wú)人機(jī)的方式來(lái)檢測(cè)輸電線路，可以很快速地尋找到線路當(dāng)中存在哪些問(wèn)題，可以起到很好的預(yù)防作用，大大解決的之前人工進(jìn)行輸電線路檢測(cè)的困難問(wèn)題。并且當(dāng)年世界不斷地向智能化發(fā)展，輸電線路的智能化同樣會(huì)帶來(lái)很大的好處，節(jié)約了大量的人力、物力，如今智能化線路監(jiān)控已經(jīng)成了一種不可提到的模式。所以，我們急需要一個(gè)新型的運(yùn)維管理模式，能夠使得線路監(jiān)控的正常運(yùn)行，這是我國(guó)電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行的一項(xiàng)有力的保障。對(duì)于輸電線路的評(píng)價(jià)是對(duì)很多方面的綜合評(píng)價(jià)，包括數(shù)字化的電網(wǎng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、輸電線路智能設(shè)備時(shí)時(shí)監(jiān)控到的數(shù)據(jù)、載人飛機(jī)和無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)控產(chǎn)生的數(shù)據(jù)等，要保證輸電線路的真實(shí)評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確，綜合各項(xiàng)數(shù)據(jù)最后做出最終的維護(hù)方式，可以有效地提高輸電線路的運(yùn)維模式管理能力[1-2]。

3 輸電線路巡視模式優(yōu)化探討

3.1 巡視周期優(yōu)化

輸電線路巡視主要分為正常巡視、特殊巡視、夜間巡視、故障巡視等。正常巡視是輸電線路日常運(yùn)行維護(hù)最為主要的工作，按照《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》（DL/T-2010）規(guī)定，正常巡視一般為每月一次。輸電線路運(yùn)行人員正常巡視時(shí)既要對(duì)設(shè)備本體進(jìn)行巡視，也要對(duì)沿線環(huán)境進(jìn)行巡視。不同線路設(shè)備因投運(yùn)年限不同，而老化程度、缺陷情況各不相同；同時(shí)不同線路的通道環(huán)境也大不相同，即使是同一條線路，不同區(qū)段的沿線環(huán)境也有所不同。如果機(jī)械按照規(guī)程要求，對(duì)所有線路采用相同的巡視周期，那么就會(huì)造成有的設(shè)備巡視不足，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷隱患；而有的設(shè)備每次巡視情況皆正常，并不需要如此密集的巡視。近年來(lái)隨著線路長(zhǎng)度的增加，在不增加人力的情況下，這一問(wèn)題將更加突出。根據(jù)長(zhǎng)期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，投運(yùn)15年以上線路設(shè)備，老化程度比較嚴(yán)重，發(fā)現(xiàn)缺陷情況也較多，需要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備本體巡視，如按照規(guī)程要求每月巡視一次。而運(yùn)行年限在15年以內(nèi)的線路設(shè)備，老化程度相對(duì)較輕，缺陷情況也相對(duì)較少，對(duì)設(shè)備本體的巡視周期可以兩個(gè)月一次，甚至三個(gè)月一次。在不發(fā)生自然災(zāi)害、極端天氣的情況下，輸電線路跳閘或緊急拉停的原因主要在于外力破壞（包括異物和施工機(jī)械）。

3.2 責(zé)任分工優(yōu)化

輸電線路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，為了節(jié)省走廊資源，通常安排4回路或6回路，甚至8回路平行架設(shè)，平行線路的沿線環(huán)境基本相同。因此，對(duì)于輸電線路運(yùn)行維護(hù)的責(zé)任分工，運(yùn)維單位可以以線路為單位，按照區(qū)域劃分，對(duì)同一片區(qū)的平行或相鄰線路認(rèn)定同一責(zé)任人，即整塊區(qū)域內(nèi)的設(shè)備主人。設(shè)備主人根據(jù)區(qū)域內(nèi)所轄線路的設(shè)備情況和環(huán)境特點(diǎn)靈活安排巡視周期，對(duì)區(qū)域內(nèi)危及線路安全運(yùn)行的因素做到有效掌控。在設(shè)備分段認(rèn)定責(zé)任制度下，每一位設(shè)備主人所轄的設(shè)備分布于不同線路的不同區(qū)段，某一位設(shè)備主人往往對(duì)自身所轄設(shè)備及其通道環(huán)境非常了解，而對(duì)其他設(shè)備并不熟悉，對(duì)整條線路的情況也并不完全清楚。按照區(qū)域劃分設(shè)備歸屬后，設(shè)備主人所轄的設(shè)備將集中在一塊區(qū)域，設(shè)備主人對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)的所有線路（往往是整條線路）全權(quán)負(fù)責(zé)，使責(zé)任分工更加明確。同時(shí)，按照區(qū)域劃分設(shè)備后，對(duì)某一位設(shè)備主人而言，相當(dāng)于把原來(lái)分散的設(shè)備集中在一起管理，有利于提高工作效率。

4 結(jié)語(yǔ)

電力輸送是企業(yè)及人民享受電能帶來(lái)便利中不可或缺的環(huán)節(jié)，保障輸電線路的正常維穩(wěn)運(yùn)行，結(jié)合當(dāng)前時(shí)代下高科技的發(fā)展，充分運(yùn)用科技改變運(yùn)維模式，有利于電力輸送的高效穩(wěn)定，以及企業(yè)人民的利益最大化。