基于我國國情的公路貨運(yùn)行業(yè)分析及優(yōu)化策略

房慧

摘 要：長久以來公路貨運(yùn)行業(yè)整體碎片化嚴(yán)重，運(yùn)行效率低，成本居高不下。究其原因，與我國國情息息相關(guān)，生產(chǎn)制造分散程度高直接導(dǎo)致了公路貨運(yùn)行業(yè)小、散、亂的格局。但是，由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)以及國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，此現(xiàn)象正被慢慢改善。鑒于此，本文基于本國國情對公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；碎片化；國情；優(yōu)化策略

中圖分類號：F540.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）11-0047-02

一、 引言

一直以來，我國公路貨運(yùn)整體呈現(xiàn)小、散、亂的格局，碎片化特征非常明顯。經(jīng)統(tǒng)計，直到2015年我國從事貨運(yùn)的企業(yè)超過800萬家，但是具有一定規(guī)模的大型貨運(yùn)公司10%都不到，其他都是規(guī)模很小，很散亂的個體貨運(yùn)公司。根據(jù)調(diào)查，平均下來每家貨運(yùn)公司僅有兩輛車。因此，目前我國公路貨運(yùn)市場的基本格局就是這種由個體戶主導(dǎo)的分散經(jīng)營、層層分包的貨運(yùn)模式。而這種模式必然導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)整體信息化水平低，信息獲取不通暢，從而導(dǎo)致貨車空駛率高，物流成本居高不下。但是，近幾年由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，以及越來越多的專家學(xué)者和社會人士開始關(guān)注物流。在國家大力開展供給側(cè)改革的背景下，物流行業(yè)的降本增效勢在必行。

國內(nèi)外諸多學(xué)者對公路貨運(yùn)的優(yōu)化也進(jìn)行了廣泛深入的研究。孫天一（2015）就公路貨運(yùn)企業(yè)的物流信息平臺設(shè)計了一套總體和功能架構(gòu)，而且就相關(guān)的現(xiàn)代科技的應(yīng)用提出了具體的實(shí)現(xiàn)方式。賈國榮（2016）指出，因貨運(yùn)中介企業(yè)加大的物流成本及信息孤島產(chǎn)生的時間成本以及信息不對稱直接成了社會物流成本居高不下的痛點(diǎn)，但同時也是全國數(shù)十萬家貨運(yùn)中介企業(yè)的利潤點(diǎn)。王柏宜，孫慶峰（2016）指出大數(shù)據(jù)在物流管理中的應(yīng)用，能夠大大提高行業(yè)運(yùn)行效率。但當(dāng)前依舊存在很多不足。吳宏（2016）表示，這些年在中國各種無車承運(yùn)平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)的情況，在很大程度上是受到國家及地方行業(yè)政策的引導(dǎo)、先進(jìn)信息技術(shù)的完善、新型電子商務(wù)模式的行業(yè)應(yīng)用等因素的影響，而更主要的是受到物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級內(nèi)在需求的驅(qū)動所產(chǎn)生的。Pei-Ju Wu，Kun-Chen Lin（2017）提出通過大數(shù)據(jù)分析探索電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)模式。

總而言之，我國關(guān)于公路貨運(yùn)行業(yè)的研究并不少，但是從國情的角度深入分析產(chǎn)生這種現(xiàn)狀的原因并結(jié)合最新的技術(shù)和形勢研究如何改善我國公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的文章并不多。本文將在揭示我國公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上剖析造成這一現(xiàn)狀的原因，并結(jié)合前沿的信息技術(shù)和最新的國家政策，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

二、 我國公路貨運(yùn)行業(yè)存在的問題及原因分析

（一）我國公路貨運(yùn)行業(yè)存在的問題

一直以來，我國從事公路貨運(yùn)的企業(yè)典型特征就是小、散、亂，大企業(yè)也有，但是所占市場份額很小。整個行業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作情況就是組織化水平低，很散亂，而且信息化水平低，運(yùn)作效率低，物流成本居高不下。經(jīng)歸納，主要有以下幾點(diǎn)不足：一是市場主體分散、運(yùn)力過剩嚴(yán)重；二是產(chǎn)品體系缺失、同質(zhì)競爭普遍；三是成本費(fèi)用高、貨運(yùn)效率落后；四是從業(yè)人員短缺，職工素質(zhì)不力；五是信息化水平低，行業(yè)發(fā)展乏力。

（二）我國公路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀根本原因分析

我國本土長久以來的零散、碎片化的生產(chǎn)經(jīng)營方式，直接影響了與其緊密相關(guān)的公路貨運(yùn)行業(yè)。以南通家紡產(chǎn)業(yè)為例，其產(chǎn)業(yè)主要集中的地區(qū)，大部分老百姓都涉及家紡產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。通常，家紡產(chǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)流程有四步，如圖1所示：

在這一條鏈的生產(chǎn)經(jīng)營過程中與之配套的物流中心，實(shí)際上主要的功能就是集貨和發(fā)貨。作為一個公共的平臺，物流中心很難進(jìn)行信息化和基礎(chǔ)設(shè)施的升級。而且無論是半成品還是成品的布料，出于節(jié)約倉儲費(fèi)用等考量大多存放在當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的閑置屋里，小倉庫里。此外，在銷售過程中，由于我國商場大多只是提供一個場所，然后由不同的商家入駐的模式。所以，各家各戶都有自己的補(bǔ)貨渠道，所以配送起來非常零散。因此，實(shí)際上整個產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)流程，從生產(chǎn)、加工、儲存、配送，到銷售環(huán)節(jié)都是比較零散的。而以此為典型代表的中國式產(chǎn)業(yè)模式，就是導(dǎo)致我國公路運(yùn)輸行業(yè)小、散、亂的根本原因。

（三）我國公路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀其他原因分析

除了我國國情導(dǎo)致的從產(chǎn)業(yè)模式到貨運(yùn)模式的小、散、亂狀況外，還有很多其他因素造成了我國公路貨運(yùn)目前的局面。

1. 經(jīng)營模式傳統(tǒng)

公路貨運(yùn)行業(yè)中大部分貨運(yùn)公司的營業(yè)模式還停留在傳統(tǒng)的模式之中，典型代表就是眾多中、小、微貨運(yùn)企業(yè)，他們考慮到成本因素，故而比較保守，習(xí)慣于研習(xí)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)和經(jīng)營模式。但是，往往這種傳統(tǒng)模式車貨之間就容易產(chǎn)生信息不對稱的問題，盡管大型貨運(yùn)企業(yè)注重這塊，但無奈他們只占有我國貨運(yùn)市場的少部分份額。幸而這幾年涌現(xiàn)出很多提高車貨匹配的平臺，如：貨拉拉、運(yùn)滿滿、貨車幫等，一定程度上改善了這個局面。

2. 信息化程度不高

我國目前依然是發(fā)展中國家，所以在公路貨運(yùn)行業(yè)無論是管理模式、設(shè)施設(shè)備還是技術(shù)支持都低于其他發(fā)達(dá)國家。調(diào)度系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車貨匹配平臺、GPS等雖然有在應(yīng)用，但是并沒有普及，鑒于大部分貨運(yùn)公司還在沿用傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)模式，所以導(dǎo)致總體的信息化水平還是偏低，引起了信息不對稱，空駛率高，成本居高不下等一系列問題。

3. 行業(yè)人才不足

眾所周知，從事貨運(yùn)、快遞、物流業(yè)的大部分是文化水平不高的人士，而且男性居多。因?yàn)檫@個行業(yè)不算高科技行業(yè)，而且大部分員工需求量都來源于基層，招聘的條件中更加注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，算是工作比較辛苦但是薪資水平不高的行業(yè)。所以對高知人才的不夠重視，以及待遇不佳，導(dǎo)致行業(yè)人才利用率不高，人才流失，不利于行業(yè)注入新鮮血液，保持持久的發(fā)展活力。

三、 優(yōu)化我國公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的策略

盡管我國一直以來的國情和產(chǎn)業(yè)模式、傳統(tǒng)經(jīng)營模式、信息化程度不高、行業(yè)人才不足等原因?qū)е铝宋覈愤\(yùn)輸行業(yè)小、散、亂的格局。但是，隨著國家的發(fā)展，行業(yè)的發(fā)展，這種格局也在逐漸發(fā)生改變。想要我國公路貨運(yùn)降本增效，改善小、散、亂的格局，現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)優(yōu)化策略：

（一）國家政府層面統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的過程中鼓勵農(nóng)業(yè)、制造業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大力支持公路貨運(yùn)行業(yè)城鄉(xiāng)和城際之間的調(diào)度系統(tǒng)以及對接運(yùn)輸和節(jié)點(diǎn)的線上平臺的搭建。從上文可知貨運(yùn)過程中涉及好幾個環(huán)節(jié)，城際之間往往是由至少兩家公司對接完成。通過協(xié)同運(yùn)輸管理平臺，任何一方都可以將貨物轉(zhuǎn)交給下家公司，提高轉(zhuǎn)交貨物的效率，且轉(zhuǎn)交后仍能管控貨物去向。

（二）不斷創(chuàng)新發(fā)展模式。事實(shí)證明，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建車輛調(diào)度和信息匹配平臺的模式很有發(fā)展空間，因此應(yīng)該把這種模式推廣到全國范圍，鼓勵各地區(qū)搭建這種通過線上把線下資源進(jìn)行整合有利于消除信息不對稱，有利于降本增效的公路貨運(yùn)樞紐網(wǎng)。這幾年發(fā)展得如火如荼的貨車幫、貨拉拉、運(yùn)滿滿都在應(yīng)用這種模式，此外貨車幫還聯(lián)合了阿里云大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)共同打造全國公路物流指數(shù)，這將有利于掌握我國公路貨運(yùn)過程中的具體情況，以供分析和預(yù)測。

（三）加強(qiáng)資源整合，降低信息不對稱。一方面，大力推廣車貨匹配等信息平臺，鼓勵眾多的中小微貨運(yùn)企業(yè)參與其中，降低信息不對稱程度，減少他們的空車率；另一方面，大力扶持大型物流貨運(yùn)企業(yè)，鼓勵他們自主開發(fā)和利用這種貨車指揮調(diào)度信息平臺，從而將客戶和貨車司機(jī)進(jìn)行高效匹配，將同城、城鄉(xiāng)、城際的配送業(yè)務(wù)好好經(jīng)營，爭取做到各個環(huán)節(jié)都能高效銜接。

（四）大力培育和重視物流人才，目前雖是物流業(yè)、貨運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)工作占比大，對高知人才仿佛沒那么多需求，但是任何行業(yè)沒有新鮮的有創(chuàng)造力的血液注入，就很難蓬勃發(fā)展。如果貨運(yùn)司機(jī)連識字、上網(wǎng)都不擅長，那么即使有新設(shè)備新技術(shù)也無法運(yùn)用；如果管理層沒有人才，就容易造成管理混亂；如果頂層沒有人才，就很難創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理模式，創(chuàng)造和引入最新技術(shù)設(shè)備推動行業(yè)發(fā)展。因此，貨運(yùn)行業(yè)提高用人門檻，注重員工素質(zhì)，鼓勵和培養(yǎng)新一代貨運(yùn)人才成為行業(yè)的中流砥柱十分重要。

四、 結(jié)論與展望

我國目前的公路貨運(yùn)行業(yè)雖然發(fā)展迅速，并且是我國貨運(yùn)行業(yè)的重要支柱，但是依舊存在很多問題，比如：結(jié)構(gòu)碎片化、效率低、成本高等，這些問題的出現(xiàn)是由多種原因共同構(gòu)成的。其中我國特有的國情以及由此產(chǎn)生的典型的產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)這種現(xiàn)狀的根本原因，本文結(jié)合南通家紡產(chǎn)業(yè)對此進(jìn)行了詳細(xì)的分析。此外還分析了共同構(gòu)成當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀的其他原因，并在最后提出幾點(diǎn)相關(guān)的優(yōu)化策略?？v觀這幾年貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)盡管貨運(yùn)行業(yè)目前存在諸多問題，但是發(fā)展勢頭總體良好，相信在未來會越來越完善。

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