南航宣布“離隊”，國際航空聯(lián)盟模式已經(jīng)失效了？

許冰清

南方航空曾是首個宣布加入國際航空聯(lián)盟的國內(nèi)航空公司，但從2019年1月1日起，它便要與所在的天合聯(lián)盟切斷關(guān)系了。

航空聯(lián)盟模式，始于全球開放空權(quán)、航空公司為吸引用戶開始打價格戰(zhàn)的1990年代后期，本身是激烈競爭的產(chǎn)物。目前在全球范圍內(nèi)，天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟和寰宇一家是3家覆蓋范圍最大、航司成員較多的航空聯(lián)盟。聯(lián)盟成員間共享航班代碼、服務(wù)銜接較好、會員積分通兌，甚至可以聯(lián)營航空資源。FlightGlobal的定期航班數(shù)據(jù)顯示，三大航空聯(lián)盟2017年在全球市場上總計占有59%的客運量份額。

此前，中國的“三大航司”—中國國際航空、東方航空和南方航空在三大航空聯(lián)盟中并不是均衡站隊，國航處在星空聯(lián)盟序列，而南航此次“離隊”，也可部分歸因于東航選擇加入其所在的天合聯(lián)盟后，與自己形成了一定程度的內(nèi)部競爭。南航在“退盟”聲明中提及，公司正在考慮下一步“與全球各地先進(jìn)航空公司探索建立新型合作伙伴關(guān)系”。從資源平衡的角度出發(fā)，南航似乎有加入寰宇一家聯(lián)盟的可能性，然而南航與該聯(lián)盟的創(chuàng)始航企國泰港龍航空之間，又存在著樞紐屬地相距太近、可能爭奪亞洲航線資源的問題。

所以，還有另一個可能性：南航從此不再依附航空聯(lián)盟，而是自行探索航司間合作，甚至以參股等形式擴大航線資源。考慮到?jīng)]有入盟的阿聯(lián)酋阿提哈德航空此前已經(jīng)靠這種方式拿下了與42家航空公司的合作，南航在這條路上也并非沒有先例可循。除此之外，一些航司之間目前已在操作跨聯(lián)盟合作，也有大型航司出現(xiàn)了交叉參股，這些新局面都使得傳統(tǒng)航空聯(lián)盟模式的問題被更快暴露出來—

航司寡頭壟斷如同公司的投票權(quán)比例設(shè)定，在航空聯(lián)盟內(nèi)部，討論接納新成員的標(biāo)準(zhǔn)、日常運營規(guī)則和戰(zhàn)略決策時，成員航司都要按照客貨收益總量的大小來排座次，大型航司普遍掌握了更多話語權(quán)。對于聯(lián)盟內(nèi)的小航空公司，在享受到基礎(chǔ)的互聯(lián)共享之外，很難再獲得更多傾斜性的資源和政策支持，所以這反而加速了大小航司間的分化過程。

廉價航空沖擊目前全球航企普遍面臨利潤薄、負(fù)債高的問題，所以利潤率更高、市場策略更靈活的廉價航空公司，不僅在消費者端不斷贏得口碑和市場空間，在資本市場也容易被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的。廉價航空并沒有獲得傳統(tǒng)航空聯(lián)盟的接納，而各大航企實際都在尋找自主發(fā)展廉航服務(wù)的機會。在全球市場的覆蓋度和區(qū)域市場的利潤率之間，越來越多的航空公司可能會進(jìn)入到這種“一心二用”的狀態(tài)。

區(qū)域優(yōu)勢價值雖然都在向覆蓋全球級的航空資源這一方向努力，經(jīng)營了數(shù)十年的三大航空聯(lián)盟依然各有各的主要屬地：星空聯(lián)盟主要占據(jù)亞歐和南美市場，天合聯(lián)盟的優(yōu)勢在于北美以及大中華地區(qū)，寰宇一家則著重覆蓋大西洋地區(qū)。相比于上一階段擴展全球資源，目前許多航空公司已經(jīng)回到追求區(qū)域優(yōu)勢的思路上，此前東航與日航的跨聯(lián)盟合作，就是為了更好地聯(lián)營中日航線資源。以地緣優(yōu)勢而非聯(lián)盟背景來思考問題，限制可能更少，互補及針對性反而更強。

進(jìn)階合作需求 隨著航空市場越來越寡頭化，航企更加依賴聯(lián)營合作和股權(quán)投資，以互相綁定利益。天合聯(lián)盟的核心航企達(dá)美航空就依靠投資維珍大西洋航空，以及和法航、荷航、意航的聯(lián)營協(xié)議，進(jìn)一步提高了自己的營收水平。當(dāng)出現(xiàn)更高層級的合作可能時，低層級的聯(lián)盟必定不會是首選。

從航空網(wǎng)絡(luò)延伸，以及航企在低迷周期中抱團取暖的需要來看，航空聯(lián)盟模式依然保有很高的價值，甚至在很長一段時間內(nèi)都不會消失。但它也只能是航空公司在發(fā)展過程中的一個階段性模式，未必永遠(yuǎn)最有效，注定有被邊緣化的一天。

所以某種程度上來說，南航正是那個率先跳出限制、嘗試更多資源互補、靈活合作的領(lǐng)航者。打破舊有格局，有時需要這樣的以變治變，商業(yè)就是這樣。