長安福特轎車故障5例

文：齊曉剛

故障1關鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛長安福特S-MAX 2.3 L多功能商務車，行駛里程15萬km。用戶反映該車在行駛過程中，明顯感覺加速無力，甚至會導致車輛出現(xiàn)自動熄火，最后直接無法起動。

檢查分析：維修人員首先使用長安福特專用故障診斷儀（IDS）對車輛進行檢測，發(fā)現(xiàn)無法與變速器控制單元（TCM）建立通信。故障存儲器中存儲了2個故障碼，分別是：PCMU0101——與TCM通信漏失；PCU0402——由TCM獲得的數(shù)據(jù)無效。這2個故障碼全部與TCM有關。

維修人員通過網(wǎng)絡測試，發(fā)現(xiàn)與其他控制單元都能建立通信，只有與TCM無法建立通信，這說明問題很可能出在TCM上。分析故障原因有以下幾種可能：TCM自身出現(xiàn)問題；TCM搭鐵不良；TCM電源及網(wǎng)絡線路有故障。維修人員在進行常規(guī)檢查中還發(fā)現(xiàn)，換擋桿無法移出P擋位置，且換擋桿指示燈不亮。通過查看電路圖可知，換擋桿控制單元的電源是由TCM供給的，那又是什么原因?qū)е耇CM沒有給換擋桿控制單元供電呢？

針對以上出現(xiàn)的問題，維修人員首先檢查了TCM的供電及搭鐵情況，根據(jù)電路圖使用萬用表測得，TCM插接器的1號端子（常電源線）和11號端子（通過點火開關的電源線）供電均正常。測量9號端子（搭鐵端）與搭鐵之間電阻時，發(fā)現(xiàn)其搭鐵電阻出現(xiàn)無窮大的情況，說明TCM的搭鐵存在接觸不良或者沒有搭鐵的問題。TCM的搭鐵點G1 D108-B在蓄電池的下方，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)該搭鐵點明顯存在虛接而且已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)黑的情況。

故障排除：將搭鐵位置進行重新緊固，試車后故障排除。

回顧總結(jié)：因為TCM的搭鐵點出現(xiàn)虛接，導致TCM的5號端子不能向點火抑制繼電器的35號端子提供穩(wěn)定電源，從而使該繼電器無法正常進行工作，最終導致發(fā)動機無法起動。

故障2關鍵詞：轉(zhuǎn)向助力油儲液罐

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)長安福特蒙迪歐致勝轎車，行駛里程19萬km。該車輛因為出現(xiàn)事故，所以在本店進行維修，但是維修完成后進行試車時，發(fā)現(xiàn)該車轉(zhuǎn)向沉重并伴有異響的情況。

檢查分析：車輛發(fā)生事故后，一直在本店進行維修，所以維修人員初步判斷該車可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。但是與用戶進行溝通后得知，該車在出現(xiàn)事故前，就已經(jīng)出現(xiàn)了該問題，并且已經(jīng)更換了轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向機、轉(zhuǎn)向助力油管及轉(zhuǎn)向助力油儲液罐（圖1），但始終無法排除故障。

了解到這個情況后，維修人員首先對更換的配件連接處進行了檢查，均未發(fā)現(xiàn)滲油或漏油的情況。在進行常規(guī)檢查時，維修人員發(fā)現(xiàn)該車的轉(zhuǎn)向助力油液面已經(jīng)位于標準刻度線以下的位置了，同時檢查了轉(zhuǎn)向助力油，未見明顯異常。添加轉(zhuǎn)向助力油至規(guī)定刻度線后起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力油儲液罐內(nèi)的油液有上下翻滾的現(xiàn)象，但正常情況下，應該只有很輕微的油液循環(huán)流動而已。此時轉(zhuǎn)動方向盤，依然沒有轉(zhuǎn)向助力效果。

圖1 轉(zhuǎn)向助力油儲液罐

分析可知，造成轉(zhuǎn)向助力失效的原因可能是轉(zhuǎn)向助力泵損壞、轉(zhuǎn)向助力油不足以及轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)管路堵塞等。然而該車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的主要零部件均已經(jīng)更換過了，應該可以排除轉(zhuǎn)向助力泵損壞及管路堵塞的可能性。雖然此前轉(zhuǎn)向助力油確實有不足的情況，但添加后依然無法排除故障，難道是油液不足導致了轉(zhuǎn)向助力泵再次損壞？

在征得車主同意后，維修人員對轉(zhuǎn)向助力泵進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)部確實存在異常磨損產(chǎn)生的劃痕。于是更換了1個全新轉(zhuǎn)向助力泵，并徹底清洗了轉(zhuǎn)向助力油管路。添加足量的轉(zhuǎn)向助力油后試車，故障依舊。同時，轉(zhuǎn)向助力油儲液罐內(nèi)的油液依然有上下翻滾的情況，此時維修陷入僵局。

維修人員重新整理思路，對故障的檢查過程進行了仔細分析，并結(jié)合轉(zhuǎn)向助力油儲液罐內(nèi)油液上下翻滾的特殊現(xiàn)象，可以確認轉(zhuǎn)向助力泵是正常的。造成之前轉(zhuǎn)向助力泵磨損的原因并不是轉(zhuǎn)向助力油不足，而應該是轉(zhuǎn)向助力油根本沒有進入轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)。如果是回油管路出現(xiàn)堵塞的話，則會導致相關密封部位出現(xiàn)滲漏的情況；如果進油管路堵塞或油液無法進入轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)，轉(zhuǎn)向助力泵工作時會使回油管路內(nèi)的油液出現(xiàn)波動。所以，轉(zhuǎn)向助力油儲液罐內(nèi)油液上下翻滾的現(xiàn)象，應該是回油管路內(nèi)油液波動導致的，這可能會使油液從儲液罐的通氣孔泄漏，造成油液缺失。

因為管路已徹底清洗過，于是維修人員將檢查重點放在了轉(zhuǎn)向助力油儲液罐上。因為之前更換過該儲液罐，所以查詢相關資料來確認零部件是否存在改款或改進型產(chǎn)品。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向助力油儲液罐確實存在替換產(chǎn)品，老款蒙迪歐致勝的轉(zhuǎn)向助力油儲液罐的進油處沒有設置濾網(wǎng)，后來為了防止轉(zhuǎn)向助力油管路系統(tǒng)內(nèi)進入雜質(zhì)引起異常磨損，所以增加了濾網(wǎng)。而故障車輛屬于改款前的車輛，進油管路有一定區(qū)別，加上濾網(wǎng)后出現(xiàn)了進油量不足的情況。

故障排除：更換為改進前的儲液罐后試車，轉(zhuǎn)向助力恢復正常，故障排除。

故障3關鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛長安福特?？怂罐I車，行駛里程9萬km。用戶反映該車怠速抖動且提速緩慢，同時儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障與用戶描述的一致。使用長安福特專用故障診斷儀讀取到2個故障碼，分別為：P2110——節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)（發(fā)動機）被強制限制轉(zhuǎn)速（圖2）；P0607——控制模塊性能（圖3）。利用故障診斷儀進行測試，所有控制單元都正常，說明控制單元的供電和搭鐵也都正常。

分析引起故障的原因可能有以下幾點：節(jié)氣門過臟或故障；系統(tǒng)故障；相關線路故障；發(fā)動機控制單元（PCM）故障。維修人員首先清洗了節(jié)氣門，試車故障依舊。接著更新了PCM，又對保存儲存器（KAM）做了重設后再次試車，故障依舊存在。在出現(xiàn)故障時，使用故障診斷儀查看相應的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)踩下加速踏板時，節(jié)氣門開度始終沒有變化。保持加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也只能達到3 600 r/min左右。

查看節(jié)氣門控制線路圖發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門共有6根導線進行控制，其中4根是節(jié)氣門位置傳感器的信號線，還有2根是節(jié)氣門控制電動機的控制線。在接通點火開關時，檢測節(jié)氣門控制電機的插接器C593的1號端子與2號端子之間的電壓，為0V，說明PCM沒有給節(jié)氣門控制電機供電。然后拆下PCM上的插接器C601，測量C601的H3端子與插接器C593的1號端子之間的電阻，為0.03 Ω，正常。再測量插接器C601的H4端子與插接器C593的2號端子之間的電阻，為0.03 Ω，正常。在測量的同時，用手撥動相應的線束，電阻沒有變化，說明線路不存在斷路、短路或虛接情況。接著檢查PCM的各端子，均不存在彎曲或腐蝕等現(xiàn)象，由此判斷故障應該是PCM自身出現(xiàn)了問題（圖4）。

故障排除：更換PCM并重新編程后試車，故障排除。

故障4關鍵詞：電子扇總成

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)長安福特蒙迪歐致勝轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車在發(fā)動機熄火后，電子扇還會一直高速運轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員首先與用戶溝通后得知，該車在接通點火開關后，電子扇就會一直高速運轉(zhuǎn)。將發(fā)動機熄火后，水溫在只有40℃的時候，電子扇也會一直高速運轉(zhuǎn)。使用專用故障診斷儀（IDS）讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)并沒有故障碼存儲。分析故障原因，有以下幾種可能：電子扇自身故障；電子扇控制單元故障；相關線路故障；發(fā)動機控制單元（PCM）故障（因為蒙迪歐致勝轎車的電子扇是由PCM根據(jù)脈寬信號調(diào)節(jié)控制的）。

接下來使用IDS進行虛擬測試，PCM、自動變速器控制單元（TCM）和免鑰匙控制單元（KVM）通信均正常。在關閉發(fā)動機1 h后使用IDS查看數(shù)據(jù)流，顯示冷卻液溫度為69℃，空調(diào)壓力為813 kPa，這樣的溫度顯然不需要電子扇介入工作。但是起動車輛后，電子扇依然會高速運轉(zhuǎn)。觀察PCM對電子扇的脈寬調(diào)節(jié)顯示為0，說明PCM是要求電子扇處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)的，但電子扇卻沒有停止工作。

使用IDS對電子扇進行主動測試，發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)速不隨PCM的調(diào)節(jié)而發(fā)生改變，說明此時的電子扇并沒有受PCM控制。檢查電子扇的插接器，發(fā)現(xiàn)有3根導線，分別為搭鐵線、電源線和信號線。既然電子扇能夠正常工作，說明電源線和搭鐵線都沒有問題。接著繼續(xù)使用IDS對電子扇進行主動測試，并觀察測試時信號線在不同脈寬控制狀態(tài)下對搭鐵的電阻是否有變化，此時的電阻在0.6～11.0 kΩ變化，說明PCM的控制和信號輸出均正常。由此維修人員斷定，故障很有可能是電子扇控制單元自身出現(xiàn)了問題。

故障排除：更換電子扇總成后試車（圖5），故障排除。

圖5 電子扇總成

故障5關鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新嘉年華轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車前照燈近光燈無法關閉。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，只要將車輛的點火開關打開，無論前照燈開關是處于接通還是斷開狀態(tài)，前照燈的近光都會點亮，不受前照燈開關控制。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，維修人員首先懷疑是前照燈開關出現(xiàn)了故障，導致近光無法關閉。維修人員將前照燈開關的導線側(cè)插接器斷開，試車發(fā)現(xiàn)故障依然存在，于是排除了前照燈開關出現(xiàn)問題的可能性。

圖6 近光燈繼電器所在位置

在點火開關接通的情況下，斷開近光燈繼電器，此時近光燈不再點亮，將近光燈繼電器和遠光燈繼電器對換后試車，發(fā)現(xiàn)故障并沒有消失，因此也排除了近光燈繼電器存在故障的可能性（圖6）。接通點火開關，斷開近光燈繼電器，用試燈的一端連接近光燈繼電器的供電（P+）端，另一端連接近光燈繼電器的車身控制單元（GEM）搭鐵端，試燈點亮，說明GEM在前照燈開關斷開的狀態(tài)下，仍然有搭鐵信號。依次斷開GEM上的各插接器，發(fā)現(xiàn)斷開白色或藍色導線插接器中的任何一個，近光燈就會熄滅了。查閱資料得知，白色導線的插接器中有點火開關提供給GEM工作的電源線，而藍色導線插接器中有近光繼電器的輸出導線。由此維修人員判斷，故障應該是GEM自身出現(xiàn)問題所導致的。

故障排除：更換全新的GEM后試車，故障排除。