新寶來發(fā)動機無法起動故障案例

文：杜兢

關(guān)鍵詞：進氣壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾新寶來轎車，配備CLSA發(fā)動機。用戶反映該車行駛途中突然熄火，然后就再也無法起動。

檢查分析：筆者接車后，首先用大眾專用診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有2個故障碼：P0322——發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器沒有信號，靜態(tài)；P2138——節(jié)氣門/踏板位置傳感器1/2 G79+G185不可信信號，靜態(tài)。但是結(jié)合電路圖和維修經(jīng)驗分析，這2個故障碼并沒有實質(zhì)上的關(guān)聯(lián)性。

筆者分析，發(fā)動機要想起動運轉(zhuǎn)，必須要有曲軸位置信號（也就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號）和足夠的缸壓，如果沒有曲軸位置信號，也就無法確定噴油和點火時刻。由于該車發(fā)動機是在行駛過程中突然熄火，所以暫不考慮機械上的問題。同時，由于發(fā)動機控制單元已經(jīng)記錄了故障碼，因此也可以先假定控制單元工作正常，于是將檢查重點放在了發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及相關(guān)線路。而加速踏板位置信號與能否起動并無直接關(guān)系，只是在發(fā)動機起動后用于控制負荷，所以也先不考慮其影響，可以等發(fā)動機能起動后再進行檢查。

基于以上分析，于是筆者首先更換了轉(zhuǎn)速傳感器G28進行試驗，但車輛仍然無法起動。該傳感器為霍爾式傳感器，其工作原理是在一個電子元件上通電產(chǎn)生一個磁場，然后通過金屬切割磁場線產(chǎn)生一個信號電壓。因此霍爾傳感器必須有3根線，一根電源線、一根搭鐵線和一根信號線。使用萬用表測量傳感器的供電電壓為5V，正常；測量搭鐵線的導通情況也正常。但是在測量信號線時出現(xiàn)了問題：信號線上的電壓居然也是5V。考慮到可能是虛電，所以筆者用自制的LED測試燈（選取1個發(fā)光二級管，并在正極串聯(lián)1個600 Ω的電阻降壓）進行了測試，發(fā)現(xiàn)信號線和供電線一樣，都能點亮試燈，這說明信號線與某個5V供電線存在著短路。于是，維修人員對發(fā)動機線束進行了破解檢查，但是并未發(fā)現(xiàn)線束有任何問題。

為保證前期判斷的準確性，維修人員又找來相同車型進行測試，確認正常車輛G28傳感器的信號線只有在起動機運轉(zhuǎn)時才會使LED燈點亮，同時打開點火開關(guān)后供電線就能點亮試燈。那么為什么在線路、傳感器都測試正常的情況下，故障車的信號線會有5V常電呢？

偶然間的一個操作發(fā)現(xiàn)了問題的關(guān)鍵所在：當把發(fā)動機控制單元的線束插接器連好，并且只連接G28的插接器時，信號線上的LED燈熄滅了。此時嘗試起動發(fā)動機，LED燈可以點亮。斷開LED燈，連接好G28的線路，起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表顯示400 r/min左右，這就說明發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及其線路都是正常的。

根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)再次查看電路圖，發(fā)現(xiàn)G28與進氣壓力傳感器G71共用5V供電線（圖1）。據(jù)此又仔細檢查了G71的連接線束，還是沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，那么問題很有可能是出在G71自身上。于是再次連接好所有線束，僅斷開G71的插接器，這一次G28信號線上的5V常電沒有了，車輛也終于可以起動了。至此問題終于找到了，就是進氣壓力傳感器G71損壞。

故障排除：更換進氣壓力傳感器G71并清除發(fā)動機故障碼后試車，車輛順利起動，再次檢測發(fā)動機控制單元，無任何故障碼，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：筆者在該故障的排除過程中查閱了很多發(fā)動機的電路圖，均沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器與其他傳感器共用供電線的例子。應該說這樣的電路設計是存在故障隱患的，因為轉(zhuǎn)速傳感器決定了發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)，為防止意外干擾，設計上都是盡量采取單獨線路。

在進行故障診斷時，我們應首先排查關(guān)鍵故障碼，無相關(guān)性的故障碼可以等關(guān)鍵故障碼排除后再排查。同時，對故障部件應搞清其工作原理，還要善于運用相關(guān)工具，甚至沒有合適的工具時也可以自制，例如本例中為排除虛電影響而自制的LED測試筆，對于霍爾傳感器的檢測就非常直觀。