一汽-大眾維修筆記 2

文：夕冉

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調等，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障5關鍵詞：凸輪軸油封

故障現象：一輛2010年產一汽-大眾速騰1.6轎車，搭載BWH發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車發(fā)動機有異響，已經更換過正時皮帶、正時張緊輪和水泵，仍然沒有解決問題。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現該車涼車時聲音正常，但達到工作溫度后發(fā)動機前部便會發(fā)出“吱吱”聲?？紤]到此前為解決這個問題已經換過許多零件，用戶很不滿意，所以這一次必須先認真診斷再著手維修。

將發(fā)電機皮帶和時規(guī)蓋取下后著車，仔細傾聽異響的位置，感覺它是在凸輪軸油封處。仔細觀察凸輪軸油封，沒有看出任何異常。但是從聲音的特征判斷，很像是氣流通過微小縫隙時發(fā)出的聲音。假如此處出現氣流，只能是曲軸箱通風所產生的。嘗試將機油尺拔出少許，聲音立刻消失。為了進一步證實前面的判斷，又用專用工具（圖6）將凸輪軸油封向內略微推移了一下。然后試車發(fā)現聲音明顯減弱，說明異響是氣流通過油封唇邊時發(fā)出的哨音。

故障排除：更換凸輪軸油封，試車故障排除。

圖6 油封專用工具

故障6關鍵詞：制動燈泡

故障現象：一輛2009年產一汽-大眾捷達CIF轎車，搭載BJG發(fā)動機，行駛里程24萬km。用戶反映該車在行駛中，EPC報警燈點亮，車輛無法加速。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現制動燈開關A的故障提示。觀察發(fā)動機控制單元的66組數據，發(fā)現在制動踏板未踩下，制動燈也未亮的情況下，數據卻顯示已踩下。

圖7 制動燈開關電路圖

根據電路圖（圖7），拆下制動燈開關檢查，按鈕未按下時開關F斷開，開關F47導通；按鈕按下后F導通F47斷開，說明制動開關功能正常。將制動燈開關恢復后，檢查制動燈泡，發(fā)現該車改裝了LED制動燈泡。將燈泡取下后觀察66組數據，恢復正常。分析認為LED燈泡的功率遠低于原車燈泡，如果直接使用，燈泡檢測系統(tǒng)會報警。為此這種產品增加了防報警電路，當這些電路工作不穩(wěn)定時，就會干擾燈泡電壓，使發(fā)動機控制單元收到錯誤的制動信號。

故障排除：更換制動燈泡，試車確認故障排除。

故障7關鍵詞：正時皮帶輪

故障現象：一輛2007年產一汽-大眾速騰1.8T轎車，搭載BPL發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼“P0016—凸輪軸與曲軸的相位關系異?！?。檢查正時，沒有發(fā)現問題。同步測量曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號波形，發(fā)現它們的相位起點沒有任何地方是對齊的（圖8）。為了判斷信號是否正常，又測量了正常車的上述信號。發(fā)現正常情況下，在發(fā)動機一個工作循環(huán)的起始點上，曲軸與凸輪軸的相位起點是對齊的（圖9）?；剡^頭來再看故障車，發(fā)現凸輪軸的相位起點是推遲了。

圖8 錯誤的相位關系

圖9 正常的相位關系

查看94組數據，發(fā)現凸輪軸相位調整功能已經被取消了，說明系統(tǒng)處于應急保護狀態(tài)。測量凸輪軸相位調整電磁閥N205線圈電阻，為14 Ω，正常。測量怠速時的機油油壓，正常（圖10）。這樣看來，此項功能被取消的原因不在控制方面，而在于相位關系確實存在問題。

考慮到在此之前已經檢查過正時，可以肯定皮帶輪上所有的標記點都是準確無誤的。這樣看來，只能是皮帶輪與軸之間的位置關系存在問題了。首先拆下凸輪軸正時皮帶輪檢查，沒有發(fā)現問題。再拆下曲軸正時皮帶輪檢查，很快便看出了問題。原來是皮帶輪固定螺栓擰緊力矩不足，曲軸皮帶輪的沖擊力造成正時皮帶輪上的鍵銷被擠壓變形（圖11），因此曲軸向相位提前的方向移動了一個角度（圖12）。而發(fā)動機是以曲軸相位做基準的，所以相當于凸輪軸相位推遲了。

故障排除：更換曲軸正時皮帶輪，試車確認故障排除。

圖10 怠速時的油壓

圖11 鍵銷被擠壓變形

圖12 曲軸位置移動

故障8關鍵詞：活塞環(huán)

故障現象：一輛2008年產一汽-大眾寶來1.6手動擋轎車，搭載BWG發(fā)動機，行駛里程24萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車一直有起動的趨勢，但始終無法真正起動。檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼。為了減輕發(fā)動機的泵氣負擔，打開機油加注蓋幫助起動。起動機運轉一段時間后發(fā)動機終于起動成功，但抖動非常劇烈，且有大量白煙從機油加注口冒出，說明曲軸箱內的廢氣過多。

測量缸壓，發(fā)現2缸只有0.6 MPa（圖13），說明問題出在這里。解體發(fā)動機檢查，發(fā)現2缸第2道氣環(huán)斷成了3段（圖14）。進一步觀察，發(fā)現活塞表面及氣缸內壁沒有受損，分析認為故障原因應該與發(fā)動機內部積炭過多有關。在這種情況下，活塞環(huán)長時間受到爆震產生的異常氣流沖擊，因此造成早期失效。

故障排除：更換活塞環(huán)，清除缸蓋積炭，故障排除。

圖13 2缸的缸壓偏低

圖14 活塞環(huán)斷裂的部位

（待續(xù)）