更換自動變速器閥體時應注意的一些細節(jié)

文：齊明

當自動變速器維修中需要更換閥體時，有一些基本而重要的事項需要維修人員給予足夠的重視，這對于普通修理廠來說是非常需要規(guī)范的地方。遵循合理的流程和規(guī)范，將會最大程度地減少維修中的麻煩，提高維修成功率，降低維修成本。

1.閥體的更換

一些變速器修理廠可能會隨手使用一些抹布來擦油或者零件，但如果使用的不是無棉絨布，布上的絨毛會起球，粘在零件上。這些絨毛會隨著變速器的運行進入油底殼的濾網(wǎng)，限制甚至堵塞自動變速器油通過。在變速器解體維修過程中，一定要保持足夠的清潔度，而抹布上的絨毛是必須避免的。

在拆下閥體后，要確保對每個離合器進行氣壓測試，使用的壓縮氣是需要經(jīng)過調(diào)節(jié)的相對較低的氣壓，這可以幫助你在安裝閥體前找到閥體以外的故障點。如果跳過這個步驟而直接更換閥體，一旦試車后還有問題，就不容易分清到底是閥體的問題還是執(zhí)行元件的問題，這樣就會造成大量的時間浪費。所以對離合器進行快速的氣壓測試，并記錄下測試的每個數(shù)據(jù)，可以讓你在后面的維修過程中省去很多麻煩。

在組合和安裝閥體的過程中，一定要使用扭矩扳手來確保每個閥體螺栓受到均勻一致的扭力。在日常操作中，由于閥體上各個螺栓的緊固力不同而導致油路板變形或者閥孔內(nèi)的閥芯彎曲卡滯，是一個常見的問題。

很多更換的閥體上并不包含手控閥，有時更換了閥體后出現(xiàn)車輛無法行駛的情況，很多情況下就是因為沒有安裝閥體上的手控閥。所以手控閥是需要額外檢查的地方。

沖洗散熱器及其油管是非常重要的一個步驟。散熱器內(nèi)部蜿蜒曲折，各種不同的顆粒雜質(zhì)會留在其中。我們最不希望發(fā)生的事情，就是散熱器油路中的雜質(zhì)隨著自動變速器油的流動而進入剛剛更換的閥體中，這會造成閥體運行中出現(xiàn)各種故障。

其實如果我們配置一臺散熱器沖洗機，問題就很容易解決。加熱的自動變速器油通?？梢园焉崞鲀?nèi)部沖洗得很干凈，關鍵是沖洗機質(zhì)量要好，并且自動變速器油是經(jīng)過加熱的。如果你沒有散熱器的專用沖洗機，更換一個新的散熱器就是最好的解決方案。

如果變速器還裝在車上，在更換閥體前，強烈建議維修人員花幾分鐘時間連接上診斷儀來讀取變速器的故障碼。在發(fā)動機關閉的狀態(tài)下，打開點火開關接通電路，絕大多數(shù)的變速器控制單元能夠檢測到任何電路短路或者開路故障。這是一個確認車內(nèi)電路是否連接正常的快捷方法。有時候電磁閥看上去連接正常，但實際上插接器可能沒有插到位，此時接通電源，變速器控制單元就會立刻存儲一個電磁閥電路的故障碼。

2.首次路試

更換閥體后進行路試前，要確保變速器控制單元中沒有任何故障碼，這樣變速器控制單元才能學習匹配新安裝上的閥體或者變速器。如果控制單元中存在故障碼，則通常會拒絕進行自學習，直到故障解決為止。如果不確定控制單元中的故障碼是否導致控制單元拒絕自學習匹配，可以在路試時特別關注一下?lián)Q擋的感覺。如果不論車輛行駛了多久，換擋感覺始終沒有變化，那很可能就是由于存儲的故障碼阻礙了控制單元的自學習匹配。

如果故障診斷儀有重置自學習的功能，那在路試前一定要進行重置。這可以使自學習時間降到最低。但并非所有情況都是如此，在有些車型中（比如豐田和雷克薩斯），使用非原廠的診斷儀并不能清掉所有的自學習值。很多情況下，即便診斷儀顯示已經(jīng)成功重置了原來的自學習值，但實際上并未真正重置。

如果無法確定診斷儀是否真正進行了重置，可以通過以下方法確認。

①對車輛進行路試，特別關注一下?lián)Q擋的感覺，然后停車用診斷儀重置自學習值。

②重置后再次路試車輛，換擋感覺應該有所不同，或變好，或變壞。如果什么變化也沒有，則說明診斷儀重置自學習值未成功。

如果不使用診斷儀重置自學習值，則車輛需要行駛很長的時間來完成自學習匹配，甚至有時根本不會完成匹配，除非找來合適的診斷儀重置自學習值。

在自學習匹配過程中，油溫也是一個重要的因素。如今在大多數(shù)的變速器中，在變速器油沒有達到一定溫度時，變速器控制單元是不會進行自學習的。那具體應該到什么溫度呢？這方面沒有統(tǒng)一的數(shù)值，有些變速器油溫達到55℃即可，有些變速器就要油溫達到70℃才行。為了保險起見，建議診斷儀上顯示的油溫達到77℃再開始自學習。查看診斷儀上的溫度顯示很重要，有些車輛如果只是以單一速度行駛，油溫上升到所需溫度的時間十分漫長。

另一個需要注意的地方看上去有點莫名其妙：路試時確保燃油箱里有足夠的油。有些車型中，當燃油箱中的油量少于1/4時，變速器控制單元會拒絕自學習。汽車廠家這樣設計有點奇怪，但實際上還是會經(jīng)常遇到這樣的情況，在不止一種車型中，變速器控制單元頑固地不進行自學習，直到把油加好才行。

匹配過程分2種操作：車庫內(nèi)的換擋匹配和升降擋匹配。

所謂車庫內(nèi)的換擋匹配是指當變速器油溫達到77℃以上時，移動換擋桿，從R擋到N擋，再從N擋到D擋，在每一個擋位內(nèi)都保持5 s。然后再反向進行，從D擋移到N擋，再從N擋移到R擋。反復進行直到入擋的感覺變得平滑。有些車型不需要做這步，有些車型可以很快地完成，而有些車型則需要用點時間。你需要仔細注意入擋的感覺，看看每次是否都有所變化，一旦不再變化，就說明這個匹配操作已完成。

升/降擋匹配是指在行駛過程中保持OD超速擋位，在不同的駕駛狀態(tài)下使變速器進行多次升擋和降擋。這是因為在不規(guī)則的駕駛狀態(tài)下，控制單元可能會不進行匹配，比如車開得太輕緩，或者過分急加速。因此你需要正常加速，正常狀態(tài)下行駛，使變速器正常升擋，以及正常地滑行降擋，直到車輛完全停下來為止。判斷控制單元是否在匹配，還是需要仔細觀察換擋的感覺。如果你執(zhí)行某一個特定的升擋2～3次，而控制單元在進行匹配，每一次都會有略微不同的換擋感覺。一旦換擋感覺不再變化，就說明匹配已完成。

3.測量搭鐵線路的電勢差

當車輛進入維修廠后，首先要檢查的除了自動變速器油的狀態(tài)外，就是搭鐵線路上的電勢差，也就是要確保搭鐵線路上沒有突然大幅的電勢變化。不正常的電勢差會導致各種稀奇古怪的疑難故障。電勢差異常也就意味著電子從蓄電池的負極出發(fā)，在流向正極的過程中受到了異常的阻礙，也就是電流受到了阻礙。

測量的方法很簡單，只需要用一個電壓表按如下步驟操作即可。

①起動發(fā)動機并打開所有的車內(nèi)電器，比如前照燈、空調(diào)或后風窗的除霜器等。

②將電壓表的黑色探針直接連在蓄電池的負極上，而將紅色探針輕觸你要測量的任何搭鐵點，然后讀取電壓值。一般規(guī)定電壓值不能超過0.10V，實際上任何高于0.05V的讀數(shù)都值得更進一步的檢查。

測量點離蓄電池負極越遠，測得的電勢值就越高，這個很容易理解，因為線路越長，其電阻自然就越大。比如在車架上的電勢是0.02V，到了發(fā)動機上就是0.025V，到了防火墻的搭鐵點變成0.03V，到了控制單元的搭鐵點升到0.035V，從這些連續(xù)而逐漸升高的電勢值，可以得知這輛車的電路狀態(tài)很好。如果在防火墻到控制單元之間，電勢差達到0.06V，我們就可以據(jù)此判斷此段線路有問題。