黃金水道串起長江經(jīng)濟(jì)帶“珍珠鏈”

文/劉志溫 陳際宇 劉若晨

掠過妖嬈的絲絳，穿越蜿蜒的田野，洶涌澎湃的揚(yáng)子江上，往來航船穿梭交錯(cuò)，一片繁忙景象。長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式試運(yùn)行，至此，南京至長江出?？诘?2.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港。歷經(jīng)20余年整治維護(hù)，長江，這條我國唯一貫穿東中西部的水路交通大通道，已成為世界級的“黃金水道”。

“一寸水深一寸金。”貨輪吃水每增加1厘米，可多裝載貨物100多噸；航道水越深，貨輪轉(zhuǎn)載和減載次數(shù)就越少，運(yùn)輸成本也隨之降低。全長6300公里的長江，是中國最重要的內(nèi)河運(yùn)輸通道，是世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的通航河流。然而，長期以來，長江口因受到巨大潮量、徑流量和流域來沙量影響，河口河槽演變復(fù)雜，從長江口開始的“攔門沙”導(dǎo)致長江口航道自然水深只有6米，許多國際貨輪只能通過中轉(zhuǎn)減載才能通過長江口進(jìn)入內(nèi)地，嚴(yán)重制約了沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長江航道治理是數(shù)代國人的夙愿。

“整治長江航道，不僅可以暢通浚深，適合大型船舶通航，發(fā)揮長江‘黃金經(jīng)濟(jì)帶’巨大引擎作用，同時(shí)，也是治理長江洪澇災(zāi)害的重要手段之一?！碧旌骄珠L江南京以下12.5米深水航道二期工程項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理黃劍說。

早在1958年，在交通部組織下，上航人便開展長江口大規(guī)?，F(xiàn)場測繪，并進(jìn)行多學(xué)科、系統(tǒng)性長期研究，獲得了第一批豐富的現(xiàn)場資料，在認(rèn)識(shí)長江口自然規(guī)律方面邁出了人類歷史上的第一步。20世紀(jì)80年代初，上航局勘察設(shè)研公司在水利部牽頭組織的長江口綜合規(guī)劃中，第一次提出長江口治理要綜合考慮水利、航道各方面綜合功能，要以航運(yùn)功能作為首要目的，贏得業(yè)界一致認(rèn)可。

憑借豐富經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知，上航人在技術(shù)攻關(guān)過程中，配合相關(guān)單位徹底摸清了長江口的發(fā)育模式、河床演變規(guī)律、水流現(xiàn)場、泥沙場、風(fēng)浪場、“攔門沙”形成機(jī)理等關(guān)鍵問題。1992年，國務(wù)院將長江口“攔門沙”航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究納入“八五”國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目。上航局勘察設(shè)研公司成為長江口深水航道治理工程總體設(shè)計(jì)院，在1995年完成了長江口深水航道治理工程預(yù)可行性研究報(bào)告，并于1996年組織完成了工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)。1998年，長江口深水航道治理工程正式啟動(dòng)。也正是從那個(gè)時(shí)候開始，中國交建全面參與長江口深水航道治理一、二、三期工程建設(shè)，以“不破樓蘭終不還”的氣勢打通長江“咽喉梗阻”，一舉摘得“詹天佑大獎(jiǎng)”及“國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)”等多項(xiàng)國家級頂尖榮譽(yù)。

2000年3月，長江口深水航道治理一期工程提前9個(gè)月竣工，改變了萬噸級船舶候潮進(jìn)港、2.5萬噸級以上船舶減載候潮才能通過的歷史，水深由先前的7米增深至8.5米，使長江口深水航道的通航能力增長為原先的4倍；2005年3月，長江口深水航道10米水深全線貫通，僅當(dāng)年1至9月份，長江口深水航道產(chǎn)生的直接效益累計(jì)達(dá)62億元；2010年3月，長江口深水航道三期工程12.5米水深全線貫通，消除了千百年來長江口“攔門沙”對長江航運(yùn)的制約，打造出一條全長92.2公里、底寬350-400米的雙向水上高速通道。

2012年至2017年，上航局、天航局、一航局、二航局、三航局等單位又投身參與長江南京以下12.5米深水航道一期、二期工程。工程范圍從南京至太倉，全長約280千米，包含11個(gè)水道。其中儀征、和暢洲、口岸直、福姜沙、通州沙和白茆沙6個(gè)水道因河勢不穩(wěn)定及灘槽變化等原因，不能滿足12.5米水深要求，需要開展相關(guān)整治和疏浚工程。工程建成后，長江南京以下航道水深從10.5米提高到12.5米，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通航能力大幅提升。

“水運(yùn)不僅具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢，而且綠色低碳?！苯K省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對《新華日報(bào)》表示，長江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的幾乎全部外貿(mào)原油、70%的進(jìn)口鐵礦石、30 %的集裝箱由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，長江南京以下12.5米深水航道的全線貫通，有力提升了長江黃金水道含金量，對打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)長江中上游地區(qū)發(fā)展的作用會(huì)與日俱增。

2016年8月19日，長190米、吃水達(dá)11.3米的馬耳他籍“凱蘭美洲”輪安全?？磕暇?zhí)陡?03號(hào)碼頭，這是第一艘?？磕暇└鄣某运?1米的大型船舶。據(jù)測算，長江南京以下12.5米深水航道建成后，沿江港口吞吐量將年均增長約1.3億噸，直接拉動(dòng)沿江地區(qū)國民生產(chǎn)總值約238億元，直接增加沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益111億元，新增就業(yè)崗位16.4萬個(gè)；每年可節(jié)約海運(yùn)油耗21.6萬噸，相應(yīng)減少碳排放量約65萬噸，中華母親河的咽喉要道變成名副其實(shí)的“黃金水道”。

千百年來，長江流域以水為紐帶，連接上下游、左右岸、干支流，形成經(jīng)濟(jì)社會(huì)大系統(tǒng)，今天仍然是連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的重要紐帶。今年4月，習(xí)近平總書記從上游開始，實(shí)地察看了長江沿岸生態(tài)環(huán)境和發(fā)展建設(shè)情況，面對奔流不息的江水，他多次滿懷深情地說：“推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展必須從中華民族長遠(yuǎn)利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，使綠水青山產(chǎn)生巨大生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，使母親河永葆生機(jī)活力?！倍噍d，滾滾長江煙波浩淼如往昔，始終見證著中國交建人奮戰(zhàn)“黃金水道”一線，生態(tài)優(yōu)先、整治長江的光輝歲月。