文:任開鵬
故障現(xiàn)象:一輛2014年產(chǎn)進(jìn)口凱迪拉克ATS轎車,行駛里程2.3萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障指示燈常亮,但車輛行駛無異常。
故障診斷:維修人員使用GDS2診斷儀進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)底盤控制單元有“C047B—發(fā)動機(jī)支座執(zhí)行器控制電路1”的故障碼(圖1)。
此車發(fā)動機(jī)支架由真空控制,查閱維修手冊指示,懷疑是發(fā)動機(jī)支架出了故障。目視檢查發(fā)動機(jī)支架的真空控制管路連接良好,電磁閥線路連接良好,外觀未見異常。
ATS發(fā)動機(jī)支架通過真空控制發(fā)動機(jī)支座內(nèi)液體的流動,從而影響支座的硬度和減振能力。其有2個(gè)電磁閥,分別是彈跳電磁閥和怠速電磁閥(圖2)。
凱迪拉克ATS發(fā)動機(jī)支座的工作模式有3種。
(1)怠速狀態(tài):當(dāng)車速低于14 km/h以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過300 r/min時(shí),發(fā)動機(jī)支座處于怠速狀態(tài),2個(gè)電磁閥同時(shí)通電,發(fā)動機(jī)支座的怠速孔和彈跳孔同時(shí)真空,支座處于減振性能較好的狀態(tài)。
(2)振動狀態(tài):當(dāng)車速在105~137 km/h之間或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于300 r/min時(shí),發(fā)動機(jī)支座處于平坦道路振動 (SRS) 狀態(tài),彈跳電磁閥通電,怠速電磁閥斷電,發(fā)動機(jī)支座的怠速孔和大氣相通,彈跳孔和真空相通,支座處于軟硬適中狀態(tài)。
(3)驅(qū)動狀態(tài):車速在14~105 km/h或超過137 km/h時(shí),發(fā)動機(jī)支座處于驅(qū)動狀態(tài),2個(gè)電磁閥同時(shí)斷電,發(fā)動機(jī)支座怠速孔和彈跳孔同時(shí)接通,支座處于較硬的狀態(tài)。
用GDS2診斷儀的控制功能,驅(qū)動發(fā)動機(jī)支架的右側(cè)控制電磁閥,電磁閥沒有任何作動的聲音,說明右側(cè)電磁閥不工作;驅(qū)動發(fā)動機(jī)支架的左側(cè)控制電磁閥,電磁閥有作動的“咔嗒”聲,說明左側(cè)電磁閥能正常工作。
根據(jù)發(fā)動機(jī)支架電磁閥的控制電路圖(圖3),斷開右側(cè)電磁閥1的插接器,用萬用表檢查電磁閥插接器2號端子,電壓為12.53 V,說明此線路電源電壓正常。測量電磁閥插接器1號端子至底盤控制單元16號端子的線路,沒有發(fā)現(xiàn)斷路、短路的情況,說明電磁閥控制線路也正常。
測量右側(cè)支座電磁閥的電阻,阻值為0.5 Ω,測量正常電磁閥的電阻,阻值為23.7 Ω,經(jīng)過對比說明右側(cè)電磁閥內(nèi)部有短路的故障。
故障排除:更換發(fā)動機(jī)右側(cè)支座電磁閥(彈跳電磁閥)后,故障排除。
圖1 底盤控制單元故障碼
圖2 ATS發(fā)動機(jī)支架
圖3 發(fā)動機(jī)支架電磁閥控制電路圖