一汽-大眾維修筆記（1）

文：夕冉

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類(lèi)、工作原理的梳理和車(chē)型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)一汽-大眾車(chē)系的維修筆記進(jìn)行整理刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、電器和空調(diào)等，車(chē)型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車(chē)型的維修人員刊登自己的維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障1

關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾邁騰3.2轎車(chē)，搭載AXZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)起步或轉(zhuǎn)彎時(shí)沖擊非常明顯。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)用戶所反映的問(wèn)題確實(shí)存在。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制單元，均無(wú)故障碼。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這類(lèi)沖擊問(wèn)題多數(shù)與DSG變速器有關(guān)。但讀取變速器的數(shù)據(jù)流，數(shù)值都在正常范圍內(nèi)，而且與正常車(chē)輛的數(shù)據(jù)對(duì)比也沒(méi)有明顯的差別。

對(duì)變速器進(jìn)行基本設(shè)定后試車(chē)，故障依舊。懷疑變速器的控制部分有問(wèn)題，于是用正常車(chē)的機(jī)電控制單元做了替換試驗(yàn)。進(jìn)行基本設(shè)定后路試，問(wèn)題還是存在。

此時(shí)開(kāi)始考慮發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問(wèn)題。但觀察發(fā)現(xiàn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不像是有問(wèn)題。清洗噴油器和節(jié)氣門(mén)后，更換火花塞。試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障依舊。觀察變速器控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)換入D擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的期望值是30 N.m，而實(shí)際值卻是24 N.m，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出能力已經(jīng)下降，這才是問(wèn)題的根源。

怠速時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)2列氣缸的噴油修正量都超過(guò)了-20%，這勢(shì)必影響混合氣的正常燃燒?？紤]到2列氣缸同時(shí)出現(xiàn)了相同的問(wèn)題，其原因應(yīng)該與共用部分有關(guān)。替換空氣質(zhì)量計(jì)后觀察，2列氣缸的噴油修正量都小于3%，路試感覺(jué)加速非常順暢。

故障排除：更換氣空氣流量計(jì)，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：曲軸鏈輪

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車(chē)，搭載BYJ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程14萬(wàn)km。該車(chē)更換正時(shí)鏈條張緊器后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0341——凸輪軸位置傳感器信號(hào)不可信”。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際相位與其目標(biāo)值相差甚遠(yuǎn)（圖1）。

拆卸時(shí)規(guī)蓋對(duì)照正時(shí)圖（圖2）檢查，發(fā)現(xiàn)所有的標(biāo)記都準(zhǔn)確無(wú)誤，可數(shù)據(jù)分明是說(shuō)凸輪軸相位有錯(cuò)。這時(shí)只好拆開(kāi)氣門(mén)室蓋檢查，果然發(fā)現(xiàn)進(jìn)排氣凸輪軸的相位都是錯(cuò)的。分析認(rèn)為，2個(gè)凸輪軸同時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)位，問(wèn)題應(yīng)該出在曲軸上。

拆下曲軸鏈輪檢查，發(fā)現(xiàn)在曲軸和曲軸鏈輪上都有一個(gè)定位平面（圖3），原來(lái)是安裝時(shí)沒(méi)有注意到這一點(diǎn)，定位面沒(méi)有裝到位。這樣一來(lái)，盡管正時(shí)標(biāo)記都對(duì)正了，但曲軸與凸輪軸之間的相位關(guān)系卻是錯(cuò)的。

故障排除：正確安裝曲軸鏈輪，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

圖1 凸輪軸相位數(shù)據(jù)

圖2 正時(shí)標(biāo)記圖

圖3 曲軸鏈輪的定位裝置

故障3

關(guān)鍵詞：變速器插接器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)一汽-大眾邁騰2.0轎車(chē)，搭載AXX發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，試車(chē)發(fā)現(xiàn)一切正常。詢問(wèn)用戶得知當(dāng)時(shí)的情況是起動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。測(cè)量蓄電池的電壓，正常。與用戶商量后決定在用車(chē)中進(jìn)一步觀察。第二天故障又出現(xiàn)了，這一次將車(chē)拖回。

接到車(chē)輛后維修人員馬上試車(chē)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不工作。將起動(dòng)機(jī)繼電器J682的30與87端子跨接，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)及蓄電池都沒(méi)有問(wèn)題。

查看車(chē)身控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時(shí)選擋桿不在P/N擋上，這是造成起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的原因。查閱電路圖得知，變速器控制單元J743的T20/17與車(chē)身控制單元J519的T16 g/7之間有一根信號(hào)線（圖4），它與擋位數(shù)據(jù)有關(guān)。檢查發(fā)現(xiàn)該信號(hào)線的插針從插接器內(nèi)退出了。

故障排除：修復(fù)插接器，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

圖4 變速器的故障點(diǎn)

故障4

關(guān)鍵詞：助力泵油壓開(kāi)關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)1.6轎車(chē)，行駛里程19萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)完全無(wú)法行駛。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)抖動(dòng)一會(huì)兒，但故障燈不亮。繼續(xù)觀察發(fā)現(xiàn)，有時(shí)怠速會(huì)升到1 400 r/min。只有在這種情況下EPC 和ESP燈才點(diǎn)亮，此時(shí)將加速踏板踩下去發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有無(wú)反應(yīng)。熄檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P1388——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制出錯(cuò)”。用正常車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元做替換試驗(yàn)，故障依舊。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩補(bǔ)償隨著轉(zhuǎn)向助力泵的工作與停歇而變化，且怠速也隨之改變。但實(shí)際情況是，車(chē)輛一直是靜止的，也沒(méi)有人去動(dòng)方向盤(pán)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向助力泵的狀態(tài)數(shù)據(jù)一直在0和1之間快速轉(zhuǎn)換著（圖5）。如果該位數(shù)據(jù)為0的時(shí)間一長(zhǎng)，怠速就會(huì)突然升高，同時(shí)故障燈點(diǎn)亮。分析認(rèn)為，在轉(zhuǎn)向助力泵處于工作狀態(tài)時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩是正常的，但如果是在空載狀態(tài)下增加扭矩，那么勢(shì)必會(huì)造成怠速過(guò)高。問(wèn)題出在助力泵的油壓開(kāi)關(guān)上。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向助力泵的油壓開(kāi)關(guān)，故障排除。

圖5 怠速扭矩補(bǔ)償數(shù)據(jù)

（待續(xù)）