自動變速器維修中更換閥體后的麻煩和解決方法

文：齊明

很多自動變速器的小型維修門店不太愿意深入閥體內(nèi)部仔細檢查，而只是簡單地更換閥體。他們有時更換的是拆車閥體，有時更換的是市場上所謂再制造的閥體，但往往裝車后問題依舊，或者又出現(xiàn)了新的問題。這往往造成后續(xù)的很多時間成本。

其實這種額外成本可以通過系統(tǒng)的操作規(guī)范來降到最低。

首先，在更換閥體及其他零件以前，盡量搜集故障信息，并分析故障根源。診斷過程要始終如一地遵循科學的故障診斷方法和信息歸檔步驟。

其次，在確定閥體故障后，盡量分解原裝的閥體，對各油路進行真空測試，檢查閥芯和閥孔的磨損程度，是否有閥芯卡滯的情況，單向球是否完好，以及電磁閥是否完好。對于電磁閥的測試，有些電磁閥（如ZF6HP）可以用簡單的真空測試，有些則需要使用電磁閥測試機。這些深入的檢查往往會幫助維修人員找到真正的故障根源。

維修后的變速器重新裝回車內(nèi)后，如果運行起來并不完美，那么對付這些維修后的問題，首先需要確定故障現(xiàn)象是屬于以下哪種情況。

(1)是維修后才出現(xiàn)的新問題，故障現(xiàn)象和維修以前的并不相同。

(2)依然是維修前的老問題，這意味著前次的維修并沒有真正修復(fù)故障的根源。

如果沒有更換閥體，而只是進行了維修，那故障根源還比較容易判斷。但如果是更換了一個閥體，那就多了一個變量，就需要根據(jù)當前的故障現(xiàn)象和此前故障診斷記錄進行分析。這就使原始故障現(xiàn)象的記錄和診斷步驟的歸檔顯得格外重要。這是一個有效的方法，可以節(jié)省大量的寶貴時間。

我們不能指望所謂“大師”的一招制敵，依靠經(jīng)驗立馬指出真正的故障點。在更換任何零件前，我們需要嚴格遵循一套科學的診斷步驟，能夠更方便地追蹤到故障的根源。這套常規(guī)步驟中的一些要點如下。

1.了解車型和變速器

在開始動手前要確定得到所有關(guān)于車輛的正確信息。如果車輛的年份、車型或發(fā)動機型號是錯誤的，很可能會導致維修人員錯過重要的技術(shù)通報，或者找到的技術(shù)通報并不適用于當前車輛的問題。這可能會大大誤導診斷過程。因此一定要通過完整的車架號來得到車輛的年份、生產(chǎn)廠家、車型、發(fā)動機型號的準確信息。

這樣做的另一個原因是為了避免使用錯誤的零件。比如愛信的AW55-50閥體，其2004年以前的版本中，在B5離合器控制閥內(nèi)并不使用彈簧。而在2005年的版本中，則加入了一個彈簧（圖1），并改變了與此相關(guān)的控制程序。不同年份版本的閥體在運行中會產(chǎn)生故障。這屬于上述的第一種問題，由于維修而新加入的問題。

2.目測變速器油的高度和品相

變速器里的油液是否充足直接影響到變速器的運行，但現(xiàn)在的變速器往往沒有標尺來直接測量加熱后的液面高度了，當然我們不能在診斷過程中等著油液冷卻下來再進行測量。有一個辦法可以解決此問題，那就是在路試車輛前，就把油底殼內(nèi)的油倒入一個空的容器，這可以計算出變速器內(nèi)原油液量是否在正常范圍。請注意，必須在路試前或者把變速器拆散前就進行測量和記錄，這其中往往包含著能夠幫助找出變速器失效原因的重要線索。

很多當前常見的變速器油往往在正常狀態(tài)下行駛幾千公里后就開始變色，由于這個原因，你很難根據(jù)變速器油是否變色來判斷變速器的故障，然而變速器油的氣味很重要，氣味能判斷出很多問題，比如：燒壞的摩擦片會有特別的氣味，過熱的變速器油也會有不同的氣味，正常的舊變速器油和新變速器油聞起來也是不同的。

圖1 AW55-50SN2005年以后版本的中閥板

3.記錄故障碼

不論某個故障碼是否會與變速器有關(guān)，我們都應(yīng)該把車上所有控制單元的故障碼導出來。有經(jīng)驗的人都知道，診斷儀上給出的故障碼的解釋有時是不正確的，因此維修人員需要記下確切的故障碼，然后到各種技術(shù)文章中尋找有關(guān)這個故障碼的信息，這樣往往會得到更精確的診斷信息。維修人員必須要知道的一個關(guān)鍵信息是觸發(fā)這個故障碼的條件。當知道在觸發(fā)這個故障碼時發(fā)生了什么情況，我們就可以按照這個線索查下去。故障碼觸發(fā)條件會告訴我們這些線索。

(1)故障碼觸發(fā)時控制單元需要收到哪些信號，或者沒收到哪些信號。

(2)故障碼觸發(fā)時，是否有其他故障碼必須存在。

(3)必須達到什么溫度才會觸發(fā)這個故障碼。

(4)某種情況需要維持多久才會觸發(fā)這個故障碼。

(5)當這個故障碼觸發(fā)時，控制單元會采取哪些動作。

4.路試確認問題所在

我們應(yīng)盡可能對故障車輛進行路試。盡管有時客戶的車開著開著就不走了，這經(jīng)常是由于濾網(wǎng)被雜質(zhì)堵塞而造成的。如果是這種情況，可以讓車先停一會，然后車往往就可以開動了，這至少可以讓我們進行一個快速的路試。再比如，如果車輛沒有倒擋，或者升擋時突然就空擋了，我們還是可以通過一個快速的路試來記錄一段數(shù)據(jù)流，通過觀察數(shù)據(jù)流可以判斷哪些零件是正常工作的，哪些沒有正常工作。這樣就可以獲得很多關(guān)于車輛狀況的信息。

如果沒法對車輛進行路試，那就很難判斷變速器返工的原因是上次維修后新增的，還是上次維修中根本沒有修復(fù)這個問題。如果第一次維修時沒有進行詳細的路試和記錄，就會導致花更多的時間來找到返工原因。

5.利用診斷儀觀察數(shù)據(jù)流

故障碼是個很重要的診斷信息，但它并不能告訴我們所有的信息。如今大多數(shù)的診斷儀可以連續(xù)記錄發(fā)動機和變速器的數(shù)據(jù)流，就像電影一樣記錄下發(fā)動機和變速器的工作狀態(tài)。這往往是診斷儀中最貴的功能，也是最少被理解和利用的功能之一。在開始拆卸分解變速器前，我們就需要熟悉診斷儀的這個功能并記錄下車輛行駛時的一段數(shù)據(jù)流片段，然后把記錄的片段存在診斷儀中，以備初步的診斷以及今后的參考。對維修前后的數(shù)據(jù)流進行比較，將極大地節(jié)省維修時間和成本。即便在維修后還存在相同的故障，我們也可以通過觀察這些數(shù)據(jù)流來判斷這個癥狀是否有略微的減輕或者加重，然后就可以判斷出我們的維修思路是在往正確的方向發(fā)展，還是朝錯誤的方向越走越遠。

6.查閱相關(guān)的技術(shù)通報

查閱與目前的癥狀和故障碼相關(guān)的所有技術(shù)通報可以令自動變速器的維修工作事半功倍。在這個過程中我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，有些原來我們認為和變速器毫無關(guān)系的故障碼，在某個技術(shù)通報中被指出其實是和變速器故障相關(guān)的。有些技術(shù)通報會告訴我們在翻新這個變速器后，需要重新刷一下控制單元程序或者有一個更新版本的零件需要使用。

7.保證系統(tǒng)供電

蓄電池需要保持一定電量，這點很重要，但往往被忽視。蓄電池沒電的一個嚴重后果是，當我們想獲取控制單元內(nèi)的故障碼時，會發(fā)現(xiàn)故障碼早已丟失，導致失去了重要的診斷線索。更為重要的是，在電控變速器中，如果充電系統(tǒng)或者蓄電池沒有處于良好的狀態(tài)下，變速器將不會正常工作。

8.檢查防凍液和水

如果變速器控制單元是內(nèi)置于閥體上的（也就是所謂的機電一體控制系統(tǒng)），就一定要測試變速器油中知否存在防凍液和水。這兩樣物質(zhì)都是損壞電子元件的慢性殺手。在很多情況下，防凍液會從損壞的散熱器中泄漏到變速器中，甚至并不會改變變速器油的顏色。變速器油在進水后變成所謂“奶昔”狀的傳統(tǒng)情況，在新型變速器中已很少看見。但泄漏進變速器油中的防凍液和水會慢慢損壞昂貴的變速器控制單元，這可能導致修理廠要承擔用戶在質(zhì)保期內(nèi)因變速器控制單元損壞而產(chǎn)生的維修成本。

9.對失效和磨損零件進行書面記錄

在很多處理返工的情況中，當技術(shù)支持人員問詢在變速器維修前有哪些零件是受損的，得到的答案通常是很籠統(tǒng)的，比如變速器燒了、換擋打滑（但不確定是哪個擋位打滑）、換擋沖擊。其實，記錄下具體哪個零件燒毀了或者失效了就是相當關(guān)鍵的診斷信息。因此在拆解變速器的過程中，需要花些時間將具有打滑問題的每個摩擦零件及其他受損零件進行準確記錄，這在診斷返修原因時會起到關(guān)鍵的作用。

10.質(zhì)量的保證在于工藝流程中

最終的質(zhì)量其實就在于對每一 道 工藝步驟的控制。那么診斷故障原因的工作效率和準確性也在于處理它的流程中。將所有的記錄信息匯總到一起，將極大地幫助你判斷故障到底是維修中引入的還是原來的問題沒有被修復(fù)，這將節(jié)省你大量的時間和成本。正確的流程和信息記錄幫助你盡量多地收集到各種有用信息，診斷過程就像一個拼圖游戲，你收集到的散片越多，就越容易得到整體的圖像。診斷高手往往會有一個很關(guān)鍵的診斷計劃，并且會按步驟來執(zhí)行，同時詳細記錄各步驟的結(jié)果。古人早就告訴了我們：好記性不如爛筆頭。