常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷與維修（26）

文：王勇軍

第六章、大眾DSG自動(dòng)變速器原理與維修

一、雙離合器廠家及其產(chǎn)品概述

雙離合變速器簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以稱為“雙離合變速器”。

直接換擋變速器DSG，英文全稱為Direct Shift Gearbox，DSG是大眾對(duì)自己買(mǎi)斷的雙離合技術(shù)專有稱謂。Stronic是奧迪雙離合變速器的名稱，代表產(chǎn)品是奧迪Q5上的7擋雙離合變速器，是一款縱置式全時(shí)四驅(qū)雙離合變速器。

DCT/ DSG最早應(yīng)用在1985年奧迪賽車(chē)上，直到90年代末，大眾公司與博格華納聯(lián)手生產(chǎn)出適用于大批量生產(chǎn)的雙離合變速器，并在2002年率先應(yīng)用在大眾高爾夫R32轎車(chē)上。

雙離合變速器英文匯總見(jiàn)表一，雙離合變速器生產(chǎn)廠家見(jiàn)表二。

國(guó)產(chǎn)雙離合器自動(dòng)變速器又有多少呢？

以前AT型自動(dòng)變速器都是國(guó)外大公司壟斷，現(xiàn)在這種情況也沒(méi)有太大改善；雙離合器自動(dòng)變速器也差不多，所謂國(guó)產(chǎn)還是建立別人的基礎(chǔ)之上，還需要加大自主研發(fā)程度。

吉利、奇瑞用的是格特拉克變速器；一汽是和博格華納合作的，2008年國(guó)家發(fā)改委主導(dǎo)，聯(lián)合一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等12家國(guó)內(nèi)車(chē)企，投資了2億美元成立一家中發(fā)聯(lián)投資公司，一汽花了3.7億元，還籌建了雙離合生產(chǎn)線，生產(chǎn)DCT220、DCT270、DCT350三款雙離合變速器。

比亞迪雙離合完全自主研發(fā)的，秦、宋車(chē)型都是自主研發(fā)的6擋雙離合變速器，研發(fā)借鑒了大眾、福特的雙離合變速器。

長(zhǎng)城自主研發(fā)的7擋雙離合變速器的代號(hào)是7DCT450，博采眾家不同配件，靜音效果特別好。

上汽的雙離合變速器是和通用、博格華納多方合作開(kāi)發(fā)的。上汽自主研發(fā)了TST雙離合。它的7擋干式雙離合變速器DCT250是和通用合作研發(fā)的，應(yīng)用在別克昂科威、上汽榮威i6和RX5等車(chē)型上，6擋濕式雙離合DCT360是和博格華納合作研發(fā)的。

廣汽的雙離合變速器是依托FCA集團(tuán)，即采用了菲亞特和克萊斯勒技術(shù)，研發(fā)的C725用在傳祺的GS4、GS5車(chē)型上，菲亞特也有使用；華晨的自主品牌中華上也裝配了一些。

表1 國(guó)內(nèi)常見(jiàn)進(jìn)口雙離合變速箱英文匯總

表2 雙離合變速器生產(chǎn)廠家

雙離合自動(dòng)變速器維修需一定的手動(dòng)變速器維修基礎(chǔ)，因此我們首先學(xué)習(xí)一下與此相關(guān)的內(nèi)容。

雙離合自動(dòng)變速器維修與AT自動(dòng)變速器維修許多地方是不同的，一些精通變速器維修的師傅說(shuō)又回到手動(dòng)變速器維修掄“大錘”的時(shí)代了，細(xì)思一下“的確”如此。

手動(dòng)變速器換擋時(shí)機(jī)是依靠駕駛員的大腦來(lái)控制，換擋邏輯和修正值是根據(jù)映入駕駛員大腦的環(huán)境、交通情況、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速所決定，最終是指揮手（切換擋）、腳（離/合）操縱變速器。

如果駕駛員的大腦有“問(wèn)題”，作為“執(zhí)行器”的手、腳也就不動(dòng)作、或者動(dòng)作不良。將出現(xiàn)沖擊、打滑，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障。

除了人的大腦外，手動(dòng)變速器外側(cè)元件有：離合器踏板（可調(diào)總泵間隙和行程）、離合器總泵、離合器分泵、管路和推桿（可調(diào)分離軸承的間隙）等。如果間隙和行程過(guò)大、總泵和分泵泄壓、管路漏油等等，將出現(xiàn)入擋困難、異響（分離不徹底）及不能起步的故障。

手動(dòng)變速器外側(cè)離合元件有：離合器片、離合器壓盤(pán)、分離軸承和分離軸承座。如果離合器片磨損、壓盤(pán)變形、間隙過(guò)大等等，將出現(xiàn)打滑、無(wú)力、異響（分離不徹底）和不能起步的故障。

手動(dòng)變速器內(nèi)部，輸入/輸出軸、同步器、各擋齒輪、軸承、撥叉、自鎖互鎖裝置等等，這些元件一旦損壞和磨損，將出現(xiàn)入擋困難、入擋異響、跳擋和亂擋的故障，嚴(yán)重時(shí)甚至不走車(chē)。

手動(dòng)變速器是一張離合器片，一條輸入軸，也可以稱之為“單離合器手動(dòng)變速器”。

雙離合自動(dòng)變速器是2張離合器片，2條輸入軸，結(jié)構(gòu)略微復(fù)雜一些。用控制單元模擬人腦根據(jù)換擋邏輯和修正值進(jìn)行換擋控制，而環(huán)境、交通情況僅交給駕駛員大腦驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器“腳”進(jìn)行制動(dòng)，這個(gè)制動(dòng)信號(hào)加上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速信號(hào)、入擋信號(hào)即可進(jìn)行全自動(dòng)換擋。

手動(dòng)變速器描述到的操作、間隙和行程等在雙離合自動(dòng)變速器中用傳感器測(cè)定；故障點(diǎn)和位置元件設(shè)定故障代碼來(lái)讀??；原來(lái)總泵分泵現(xiàn)在用電泵和油泵代替、手動(dòng)入擋用液壓來(lái)控制，那么就變得復(fù)雜起來(lái)了。

其實(shí)，無(wú)論是什么型式的雙離合自動(dòng)變速器，每一個(gè)設(shè)計(jì)都是“仿”手動(dòng)變速器而來(lái)，對(duì)應(yīng)的元件、故障都是有跡可循的；設(shè)計(jì)DCT、判斷和分析故障是可以引申的。

雙離合自動(dòng)變速器換擋在頃刻之間，講究是一個(gè)“快”字，亳無(wú)時(shí)滯之感。對(duì)變速器控制單元（TCU）程序、執(zhí)行單元要求極高。

手動(dòng)變速器到雙離合自動(dòng)變速器，中間有一個(gè)電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT），三者關(guān)系如表3所示。

表3 MT、AMT、DCT變速器結(jié)構(gòu)及關(guān)系

（待續(xù)）