余 飛(中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266111)
CRH380AL型動車組制動不緩解故障分析及處置措施
余 飛(中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266111)
當今世界,隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進,社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人類生活水平的不斷提升,高鐵已經(jīng)和我們的日常出行密不可分,而“八縱八橫”高鐵主通道的規(guī)劃實施,也讓我們對未來的高鐵建設(shè)充滿期待。高速鐵路是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要,在如今全球化的浪潮下,我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型階段,人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需要對交通提出了更高的要求。作為重要的民生項目,動車組安全運營關(guān)系到整個社會的穩(wěn)定,制動系統(tǒng)作為動車組部件的重中之重,將直接關(guān)系到列車運行安全。加強新形勢下制動系統(tǒng)研究和探索具有重要的現(xiàn)實意義和時代意義。本文對CRH380AL型動車組制動不緩解故障進行了全面分析,并針對處理對策進行梳理,以期為相關(guān)課題的研究和探索提供借鑒和幫助。
CRH380AL型動車組;制動不緩解;故障分析;措施
在非制動工況下,制動控制裝置檢測到制動管殘留壓力40KPa以上持續(xù)5S,就判定為制動不緩解故障,并將故障指令傳輸?shù)奖O(jiān)視器,此時主故障顯示報出“制動控制裝置BC不緩解檢出”及“制動不緩解”故障。目前CRH380AL型動車組制動系統(tǒng)均具備制動不緩解檢測功能,制動控制裝置通過壓力傳感器進行檢測制動壓力并進行判斷,當制動控制裝置檢測到滿足檢測條件時,通過硬線及光纖將故障信息上傳監(jiān)視器,制動不緩解故障報出后由司機操作停車,在切除該車輛空氣制動后可維持運行。
(1)制動控制裝置根據(jù)內(nèi)置的制動控制器,接收光傳輸信號以及指令線發(fā)出的制動指令,并根據(jù)車輛運行速度、空氣彈簧壓力、再生制動力等各項因素,計算出必要的空氣制動力后,以電流控制的方法來輸出必要的空氣制動力。從制動控制器上的電流輸出到電空變換閥后,轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫Γ缓蠊┙o至中繼閥放大容量后,輸出空氣壓力供給于增壓氣缸。在制動緩解狀況下,為使電空變換閥移動到緩解位置,特意進行電空變換閥電流的偏流控制,電空變換閥給中繼閥的壓力為0kpa,制動壓力對應(yīng)為0kpa。(2)緊急制動指令線在無加壓狀態(tài)下,緊急制動電磁閥立即動作,將調(diào)壓閥的壓力供給中繼閥下面的膜板室,并經(jīng)中繼閥放大容量后,將壓力空氣供給制動夾鉗。
由于制動夾鉗的空氣壓力來源于兩種途徑,根據(jù)制動緩解狀態(tài)下,殘余制動壓力大于40kPa且持續(xù)時間超過5s,制動控制裝置判定為制動不緩解故障,并通過硬線及光纖將此故障上報網(wǎng)絡(luò)終端的檢測手段,再結(jié)合庫內(nèi)輪對踏面無擦傷、制動壓力記錄數(shù)據(jù)跳變、電空變換閥電流值與制動壓力不匹配等情況,可以進一步判斷故障時刻是否真正施加制動,從而區(qū)分“真不緩解”及“假不緩解”;不緩解故障多數(shù)是由于制動不緩解輸出回路故障、壓力傳感器或壓力輸入模塊故障、電空變換閥、中繼閥機械性卡滯等,繼而緩解后制動壓力不能經(jīng)排氣活塞內(nèi)的通路排出導(dǎo)致。
現(xiàn)場通過下載制動控制裝置數(shù)據(jù),查看故障時刻制動手柄的級位、制動壓力數(shù)值以及電空變換閥電流值,結(jié)合制動壓力輸出泄放控制原理,查找可能故障原因。
(1)檢查制動控制裝置。記錄、對比制動不緩解車廂的電空變換閥電流值和制動風(fēng)管壓力值。如存在故障車電空變換閥輸出電流與其他車廂不一致現(xiàn)象,則判斷制動控制裝置故障,更換制動控制裝置。
(2)檢查電路中電阻及連接器。檢查電路中并聯(lián)電阻外觀正常,接線無松動。無電狀態(tài)時,需要重點檢查故障車輛終端裝置連接器狀態(tài)及針腳狀態(tài),有無縮針、彎針、電蝕等異常情況,分解連接器查看插針是否存在倒刺、銹蝕等異常情況,若插針存在倒刺,會導(dǎo)致異常串電現(xiàn)象。
(3)檢查制動管壓力傳感器。車輛制動緩解狀態(tài)下,在故障車輛制動控制裝置管路氣壓測試口處分別連接壓力表,通過設(shè)定器等變換制動指令或直接輸入外部壓力使制動壓力變化,進行測量,確認顯示制動壓力值和實測值一致。
(4)檢查中繼閥、電空變換閥、緊急電磁閥。排除壓力傳感器故障后,檢查中繼閥、電空變換閥安裝狀態(tài),管路內(nèi)部有無異物卡滯,在車輛制動緩解狀態(tài)下,分別通過車下對應(yīng)管路測試口處測量壓力值,如均為零,則表示中繼閥、電空變換閥輸出正常;檢查調(diào)壓閥是否滿足低速高壓輸出值范圍;檢查緊急電磁閥電源插頭連接情況及阻值,測量緊急控制回路電阻阻值或電路分壓有無異常,作用不良時進行更換。
(5)查看車輛故障顯示屏【空轉(zhuǎn)滑行】界面,檢查是否存在滑行次數(shù)過多情況。車下檢查故障車輛輪對踏面有無擦傷,制動夾鉗有無異常。
由于CRH380AL型動車組閃報制動不緩解故障引發(fā)的因素較多,涉及到各個環(huán)節(jié)的多個節(jié)點,所以對于技術(shù)人員的要求較高,除了要做好定期維護保養(yǎng)和日常檢查外,還要建立風(fēng)險隱患排查機制,定期針對可能引發(fā)CRH380AL型動車組制動不緩解故障的風(fēng)險點進行排查,一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取有效措施進行整改,全面提高風(fēng)險事故應(yīng)對能力和處理效率。相信隨著技術(shù)的發(fā)展和科技水平的不斷提升,針對CRH380AL型動車組方面的技術(shù)和運行將更加完善,制動不緩解故障排查和處理將更加高效。
[1]李益民.動車組制動系統(tǒng)[M].西南交通大學(xué)出版社,2008(12).
[2]姚小青.高速動車組制動技術(shù)[J].鐵道機車車輛,2008(12):246-247.
10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.040
余飛(1990-),男,山東青島人,本科,診斷工程師,助理工程師,研究方向:CRH2A、CRH380A(L)型動車組制動系統(tǒng)。