既有地鐵線道岔區(qū)整體道床病害整治策略分析

呂文昊

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530000）

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程不斷加快，為了緩解日趨嚴(yán)重的交通壓力，各大城市都加快了地鐵建設(shè)速度，與此同時(shí)，我們也應(yīng)注意到地鐵線道岔區(qū)整體道床的病害問題，這對(duì)于確保地鐵線路的安全運(yùn)行至關(guān)重要。以某市既有地鐵線為例，在其正式運(yùn)營一段時(shí)間后，部分道床范圍內(nèi)出現(xiàn)了離縫，軌枕邊發(fā)現(xiàn)有翻漿冒泥現(xiàn)象，而且溝底的混凝土也出現(xiàn)了一定程度的破損，本文就此對(duì)道岔區(qū)整體道床病害整治策略展開分析。

1 道岔區(qū)整體道床病害原因分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該道岔在施工開始前底板、邊墻等部分曾發(fā)生滲水，施工部門曾進(jìn)行了防護(hù)處理，但效果不佳，投入運(yùn)行后原位置再次出現(xiàn)滲水問題，加之地鐵行駛過程中形成的壓迫力使得地下水夾雜泥沙等物，劇烈沖擊道床的薄弱部分，最后涌上表面，導(dǎo)致翻漿冒泥病害的發(fā)生；施工期間，由于工期較緊，在道床開始澆注前對(duì)基底的清理不徹底，結(jié)合面部分存在雜物，新舊混凝土的結(jié)合不緊密，取樣分析發(fā)現(xiàn)夾雜有土粒；兩側(cè)排水溝發(fā)生損壞，導(dǎo)致排水不通暢，積存下的水滲至道床底部，在車輛荷載影響下，積存下的水不斷拍吸，造成泥漿沿著裂縫返至道床面，結(jié)構(gòu)松散裸露進(jìn)一步加劇了水溝的破損，道床底部出現(xiàn)脫空。

2 道岔區(qū)整體道床病害整治策略

2.1 材料選擇

考慮到當(dāng)前道岔道床的病害問題，為了確保線路運(yùn)行不受影響，需要進(jìn)行注漿加固處理，選用的材料則需具備以下特點(diǎn)：①因?yàn)榈来裁摽仗幉粌H存有積水，還有施工過程中未及時(shí)清理的雜物，選擇的材料需具有很好的親水性、黏結(jié)性，以起到較好的補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)效果；②道床、水溝存在裂縫，選擇的材料需具有很好的滲透性，以實(shí)現(xiàn)填充密實(shí)效果。③由于工程具有復(fù)雜性，很難一次加固處理完成，選擇的材料需能進(jìn)行多次注漿，并且在列車后續(xù)運(yùn)行期間不受較大影響。

通過對(duì)國內(nèi)外地鐵線道床病害整治經(jīng)驗(yàn)的分析，并結(jié)合自身實(shí)際，決定選用EAA高滲透親水性環(huán)氧砂漿材料。

2.2 整治方案

為了確保道床病害整治的效果，應(yīng)先對(duì)水溝與道床的接觸開裂位、水溝破損位置進(jìn)行注漿處理，以保證水溝內(nèi)的水不再向外滲透，使得病害部位周邊區(qū)域構(gòu)成一個(gè)封閉體，接著再對(duì)岔枕脫離、岔枕之間的縫隙、道床底部脫空層進(jìn)行注漿處理。

2.2.1 水溝修補(bǔ)處理

對(duì)水溝的處理要注意分段進(jìn)行，在需修補(bǔ)的水溝段前后距離內(nèi)設(shè)置攔水小壩，對(duì)流入的水進(jìn)行攔截，以方便施工，并采取必要的臨時(shí)排水措施；將水溝內(nèi)留存的水排出后，再對(duì)其中的浮渣、淤泥、雜物進(jìn)行徹底清理；對(duì)于破損較嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)先進(jìn)行混凝土修補(bǔ)；在水溝裂縫位置開槽鉆孔，進(jìn)行注漿管的埋設(shè)，之后就可以進(jìn)行注漿修補(bǔ)；水溝修補(bǔ)完成后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行順坡處理，以保證排水的通暢。

2.2.2 軌枕剝離、道床裂縫及脫空處理

施工開始前，要對(duì)周邊區(qū)域進(jìn)行徹底清理，清除掉泥漿、混凝土、淤泥等物；開槽的具體位置在軌枕和道床間的剝離縫、軌枕間裂縫等處，大小一般設(shè)定為寬、深均為30 mm，當(dāng)然可結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，并將開槽后的碎渣清理干凈，此外，還要對(duì)周邊兩側(cè)的嵌縫材料進(jìn)行清理；沿著道床發(fā)生剝離的軌枕區(qū)域以及道床裂縫處進(jìn)行布孔，在道床塊范圍內(nèi)開槽處進(jìn)行鉆孔，孔深不能過淺，一般要到達(dá)道床底面。鉆孔過程中，應(yīng)避免觸碰到道床內(nèi)埋設(shè)的鋼筋，并控制好鉆孔深度；對(duì)相應(yīng)部位進(jìn)行清理，并依據(jù)孔深進(jìn)行注漿管埋設(shè)，應(yīng)用早強(qiáng)水泥對(duì)孔洞、溝槽等處進(jìn)行封閉處理，要求壓緊密實(shí)。

注漿過程中，先對(duì)破損、開裂的裂縫封閉注漿，從而使得周邊病害區(qū)域構(gòu)成一個(gè)封閉體，以確保材料的密實(shí)性；對(duì)岔枕剝離、道岔道床等處進(jìn)行注漿處理，注漿操作時(shí)先采用具有較強(qiáng)穩(wěn)定性的水泥漿液，接著再采用EAA漿液。結(jié)合注漿情況，對(duì)所有部位進(jìn)行多次處理，以確保漿液的填充固結(jié)。在達(dá)到結(jié)束壓力時(shí)，穩(wěn)壓5～7 min的時(shí)間后結(jié)束注漿。注漿完成大約7 d后可進(jìn)行管路拆除，并進(jìn)行道床的修復(fù)處理。在道床伸縮縫部位，將原來位置的材料清理干凈后，再進(jìn)行環(huán)氧界面劑的涂抹，并壓填專用的嵌縫材料，要求具有較高的密實(shí)性、平整性。

2.3 注意事項(xiàng)

在具體施工過程中，還要注意以下幾點(diǎn)：①地鐵行駛過程中，對(duì)道岔幾何形位有著較高的要求，因此，在注漿時(shí)應(yīng)做好監(jiān)測(cè)，保證相應(yīng)參數(shù)符合要求，必要時(shí)需增設(shè)加強(qiáng)設(shè)備；②注漿過程中，如果注漿壓力不滿足要求，則應(yīng)重新灌注，注漿壓力或注漿量過大，都很容易引起原道床結(jié)合面的剝離，進(jìn)而造成道床新的病害問題，因此，需要施工人員認(rèn)真仔細(xì)地施工，并安排專業(yè)人員做好控制管理；③注漿施工時(shí)，施工流程應(yīng)是從線路坡度的下游往上游施工，以取得最佳的施工效果，確保注漿能夠更加密實(shí)；④在某些岔枕剝離處，有可能出現(xiàn)局部下沉，注漿過程中應(yīng)密切注意；⑤施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)水溝預(yù)埋管發(fā)生冒漿問題，則應(yīng)迅速將其封閉，以保證漿液繼續(xù)沿原方向充填，確保注漿質(zhì)量不受影響。

3 結(jié)束語

隨著地鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，地鐵已逐漸成為人們出行的重要交通工具，有效緩解了日趨嚴(yán)重的交通壓力，同時(shí)，我們也應(yīng)注意到地鐵線道岔區(qū)整體道床的病害問題，并采取及時(shí)的整治措施。本文針對(duì)翻漿冒泥病害，進(jìn)行了注漿加固處理，以確保地鐵線路的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。為了盡可能避免道床病害的出現(xiàn)，建議在項(xiàng)目施工中要加強(qiáng)防水處理以及工程質(zhì)量控制，并對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，以實(shí)現(xiàn)道床與結(jié)構(gòu)底板之間的良好連接。

參考文獻(xiàn)：

［1］孫伯旺.地鐵隧道整體道床病害的成因分析與治理措施［J］.工程技術(shù)（全文版），2016（07）：00123.

［2］謝吉國.運(yùn)營地鐵整體道床道岔岔枕傾斜病害整治施工技術(shù)［J］.中國科技博覽，2015（08）：235-236.

［3］符值.廣州地鐵整體道床病害與道床防滲堵漏技術(shù)［J］.工程技術(shù)（全文版），2016（12）：00263.