淺淡廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的診斷與維修探討

王剛

（山東正元建設(shè)工程有限責(zé)任公司 261021)

1 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述

廣州本田雅閣轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的電控燃噴系統(tǒng)被業(yè)界稱作為程式燃控系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程由微機(jī)控制，燃油的供給與噴射通過ECU精確控制，尾氣排放的組成情況由氧傳感器負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門配氣相位可調(diào)，氣門升程與正時(shí)實(shí)施電子智能控制，發(fā)動(dòng)機(jī)支座高度可進(jìn)行調(diào)節(jié)[1]，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的各類故障由自診斷裝置負(fù)責(zé)排查。

2 廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)故障

2.1 廣本雅閣2.2 EXI怠速不穩(wěn)案例

故障現(xiàn)象：一輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F22B4的乘用2.2 EXI型廣本雅閣轎車，該車故障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，當(dāng)該車在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速在1 200～1 800 r/min間劇烈波動(dòng)。

故障診斷：由以往的修車經(jīng)驗(yàn)可以推斷，造成該車怠速劇烈波動(dòng)的原因有以下這幾種：控制怠速的管路出現(xiàn)漏氣故障；某個(gè)控制閥處于失控狀態(tài)或因控制閥被堵塞；閥芯卡滯；活動(dòng)不靈而導(dǎo)致的怠速控制閥不能及時(shí)復(fù)位等[2]。該車在維修排查故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)造成其怠速過高的故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高、忽低地喘振，于是筆者在維修時(shí)針對(duì)上述幾種可能的原因作了常規(guī)式和針對(duì)性檢查，首先從怠速控制閥的清洗環(huán)節(jié)入手，進(jìn)而將怠速控制螺釘略作調(diào)整，重新試車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)情況依然延續(xù)。檢查連接節(jié)氣門與空氣濾清器的軟管，將其全部拆下，用手指堵住快怠速閥的進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即穩(wěn)定在800 r/min左右。由此可以判斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到正常工作溫度狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。由此可做出進(jìn)一步推斷，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障，顯然是快怠速閥因漏氣而造成快怠速閥的進(jìn)氣口關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致故障。

故障排除：通過實(shí)驗(yàn)和商討分析，確認(rèn)該故障是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在受到以下幾個(gè)信號(hào)的干擾時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速做出了錯(cuò)誤判斷，便指令噴油器實(shí)施斷油以求降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量。這種特點(diǎn)是本田發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)之一，就是當(dāng)其發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1 250 r/min，ECU就會(huì)發(fā)出斷油控制指令以達(dá)到讓發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的目的。影響發(fā)動(dòng)機(jī)判斷的信號(hào)為：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采集到的偽轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)[3]；第二是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器對(duì)怠速觸點(diǎn)狀態(tài)信息，采集到的偽觸點(diǎn)狀態(tài)數(shù)據(jù)；第三是自動(dòng)變速器的擋位信號(hào)傳感器所采集到的擋位偽數(shù)據(jù)；第四是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器所采集到的冷卻液溫度偽數(shù)據(jù)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)實(shí)現(xiàn)立即下降，待其降到一定程度后，ECU再次發(fā)出指令以求恢復(fù)供油。在此期間，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的空氣流量由以下3方面配合完成的：執(zhí)行元件由發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥充；控制元件由發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU充當(dāng)；由傳來的電壓和電流信號(hào)充當(dāng)控制信號(hào)。在這3者共同作用下，完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。但由于本車發(fā)動(dòng)機(jī)的快怠速閥出現(xiàn)故障造成漏氣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速發(fā)生異常，怠速控制不穩(wěn)。

上述故障原因后，只要修好了快怠速閥的進(jìn)氣口漏氣故障，使其恢復(fù)正常，那么由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣傳感器、自動(dòng)變速器的擋位信號(hào)傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器所采集的數(shù)據(jù)即可恢復(fù)正常[4]，ECU得到真實(shí)數(shù)據(jù)信息后，即可向噴油傳感器發(fā)出正確指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定工作。

2.2 廣本雅閣中高速加速不良案例

故障現(xiàn)象：一輛廣本雅閣2.2 EXI自動(dòng)擋轎車，行駛里程8.6萬km，車主反映該車在中、高速時(shí)出現(xiàn)加速不良情況。

故障診斷：接車后筆者經(jīng)過試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主描述的一致。對(duì)自動(dòng)變速器的擋位變換情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車存在升擋點(diǎn)明顯滯后的情況。車輛加速到110～120 km/h區(qū)間段時(shí)，隨著加速踏板的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位在沒有人為操縱使其發(fā)生改變的情況下，會(huì)自己發(fā)生脫擋和掉擋的情況（踩下加速踏板時(shí)會(huì)出現(xiàn)掉擋情況，松開加速踏板后會(huì)自動(dòng)升擋）。車速便會(huì)出現(xiàn)無法提升的情況，隨之出現(xiàn)的還有耗油量的急劇增加。使用專用的發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測儀進(jìn)行檢測，未檢測到故障碼。然后對(duì)變速器的油面、油質(zhì)狀況做檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，檢查自動(dòng)跳合開關(guān)也正常。隨后在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的拉索進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的拉索松緊度和位置已經(jīng)不是出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，且其絕對(duì)壓力傳感器也不是原廠配件。

故障排除：針對(duì)上述發(fā)現(xiàn)的問題，筆者按照該車型生產(chǎn)廠家所提供的維修手冊(cè)要求，重新將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門調(diào)整回正常狀態(tài)后試車，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。與車主溝通后證實(shí)，該車之前出現(xiàn)過低速加速時(shí)，發(fā)出輕微的“突突”聲的故障，為此還做過專項(xiàng)維修，維修人員給其更換了絕對(duì)壓力傳感器，然后發(fā)動(dòng)機(jī)異響情況消失，但沒過多久就出現(xiàn)了中、高速加速不良的故障。筆者用檢測儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門電壓進(jìn)行了測定，發(fā)現(xiàn)其測量值在怠速時(shí)達(dá)到了0.8～0.85 V，比正常規(guī)定值明顯偏大。在對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置已被先前維修人員錯(cuò)誤地調(diào)整到接近最大的位置（此車節(jié)氣門位置傳感器屬于可調(diào)式類型）。通過螺栓進(jìn)行調(diào)節(jié)，將節(jié)氣門電壓調(diào)整到0.40 V左右后再次試車，發(fā)動(dòng)機(jī)升擋恢復(fù)正常狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了低速加速時(shí)排氣管有輕微“突突”聲的故障。筆者決定拆下進(jìn)氣軟管對(duì)其檢測，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近積炭嚴(yán)重，由此推斷怠速馬達(dá)進(jìn)氣孔的積炭情況也應(yīng)該處于比較嚴(yán)重的狀態(tài)，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)怠速馬達(dá)進(jìn)氣孔已被積炭完全堵死。對(duì)節(jié)氣門、怠速馬達(dá)及進(jìn)氣道（包括氣門）積炭嚴(yán)重的地方進(jìn)行仔細(xì)清洗后，并換回原裝的絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，中、高速加速不良故障現(xiàn)象消失。

3 結(jié)束語

本文以雅閣轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)所出現(xiàn)的一些故障作為探討對(duì)象，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這些故障從故障現(xiàn)象、引起故障的原因以及所采取的相應(yīng)維修方法進(jìn)行了說明。

【參考文獻(xiàn)】

[1]崔寶國.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的使用與檢修[J].汽運(yùn)工程,2014,(04):49.

[2]鄒長庚．現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷[M].北京：北京理工大學(xué)出版,2014.

[3]葛曉慧.汽車發(fā)電機(jī)電控技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.

[4]羅燈明.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷實(shí)訓(xùn)[M].北京:高等教育出版社,2007.