數(shù)據(jù)與效率在汽車后市場中的體現(xiàn)

文：李立凱

自從互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴席卷整個汽車后市場開始，這個行業(yè)的原住民就不斷被各種新名詞轟炸著。他們要再不放下手中的技術(shù)手冊、配件目錄，抬眼看看周圍世界的變化，將會失去生存的空間。

而曾鳴提出S2b2c之后，又是各種人等宣揚自己就是S2b2c。當年馬云帶著十八同仁創(chuàng)建阿里的時候，就是想解決茫茫人海找到彼此商業(yè)對象的效率問題。最終的結(jié)果，就是我們再不用夾著公文包，跑遍江浙乃至全國大小縣城去找供應(yīng)商了。

但是在這個問題的解決后，又發(fā)現(xiàn)了普遍存在的信任問題。于是，又出現(xiàn)新的解決方案：就是先把錢存在阿里，收貨方確認產(chǎn)品沒有問題，錢再還給供應(yīng)商。就在如此發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的不斷循環(huán)調(diào)整，才有了今天阿里龐大的以解決用戶與商家關(guān)系的共生平臺，在此之后，才有了對這一共生關(guān)系進行理論命名和梳理歸納的S2b2c。

很明顯，S2b2c很難生而具備目前阿里目前所能做到的這些特點，這需要時間的積累和對所服務(wù)對象的深刻理解，還要有持續(xù)的資本投入。中國也很難再找到第二個真正的S2b2c。但是，這并不影響汽車后市場中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在O2O無法繼續(xù)做下去時，改個名字做S2b2c。至于是創(chuàng)業(yè)的不確定性還是創(chuàng)業(yè)初心的不確定性所致，也就無所謂了。

目前汽車后市場與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)也就剩下幾類：汽車金融、二手車、供應(yīng)鏈（多數(shù)賣配件的）、企業(yè)服務(wù)（多數(shù)賣軟件的）以及做服務(wù)連鎖。還有一種就是以各種套路只做資本運營的。但不管做什么，都離不開這兩樣：數(shù)據(jù)和效率。

1.數(shù)據(jù)究竟說明了什么

說到汽車后市場的數(shù)據(jù)問題，恐怕有很多人都覺得非常有話語權(quán)，什么繁雜、品類眾多、廠家壟斷以及不透明等等。經(jīng)常聽聞某些企業(yè)擁有上千萬的庫存量單位（SKU），耗資也是以千萬元記，這得賣多少配件才能掙回來。后來才弄明白，這只要找到投資人就能做到了。

（1）SKU究竟有多少

目前國內(nèi)在用車大約有1.2萬款，并且以每年400款左右的頻次更新改款，即使每個車有2萬個SKU，那么照這么算SKU的體量絕對很龐大，上千萬真的不算多。不過并不是每款車的SKU都單獨計算。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球在用車的發(fā)動機也就150款左右，變速器120款左右，車用化工類產(chǎn)品多數(shù)通用。雖然全年的配件品類無法統(tǒng)計，但是維修工項卻可以統(tǒng)計的出來。維修企業(yè)常用工項數(shù)不到1 000個。而且根據(jù)調(diào)查，常年銷售的三濾產(chǎn)品單品類合計不到500，制動盤和制動片的品類也在500上下。而1.2萬款車中，不可能5 000個大燈品類，更不可能有能有1萬個保險杠品類。

單品x品牌就是常用SKU，算算上千萬也就夠了。不過據(jù)說京東商城2016年的汽車相關(guān)產(chǎn)品SKU數(shù)達到了4 020萬。

（2）數(shù)據(jù)背后的目的是什么

一些明顯失真的數(shù)據(jù)為什么會出現(xiàn)？是為了降低成本，還是把選擇失誤的責任推出去？其實開過汽配門店的業(yè)內(nèi)人都知道，很多配件供應(yīng)商還充當著技術(shù)支持的角色。因為一旦維修過程中配件出錯（多數(shù)是修理工判斷選擇有誤），即使配件被裝車使用過，也會退回來，供應(yīng)商也會默認這種行為。而為了糾正這種失誤率，配件供應(yīng)商必須充當技術(shù)顧問的角色。

為什么現(xiàn)在汽車維修企業(yè)的管理者還是習(xí)慣于電話訂貨、現(xiàn)場采購？這一方面采購人員的能力要求不高，方便“安排就業(yè)”；另一方面是與供貨商現(xiàn)場的溝通信息也是“采購”之一。所以，這些都是目前電商平臺所不具備的，千萬級別的SKU與維修企業(yè)關(guān)系復(fù)雜的采購員是無法對等的。做平臺就一定要想清楚，平臺的優(yōu)勢究竟會在什么場景里呈現(xiàn)，數(shù)據(jù)一定不是拼量，而是拼準確度、使用頻率、適應(yīng)場景的多樣性和簡易程度。與其請明星打廣告，不如承諾“下錯單，我承擔”。

2.究竟要如何提高效率

很多企業(yè)都在用互聯(lián)網(wǎng)提升傳統(tǒng)行業(yè)的運行效率，而目前汽車服務(wù)企業(yè)所做的，就是把文本類轉(zhuǎn)成電子類，把本地搬上云端，把原來7天到貨的，變成手機上每天都能看見的物流動態(tài)，但依舊7天后才能收到貨。為什么互聯(lián)網(wǎng)化帶給我們的便利，在汽車服務(wù)行業(yè)總是感覺慢半拍？是不是裝了SaaS、ERP或者OA系統(tǒng)，有了智能客服、財務(wù)軟件或者透明車間，采用了員工分紅、股東分紅模式，效率就能提高了？

曾經(jīng)有一家公司的老板宣稱自己有10萬客戶，可以對客戶信息查詢進行梳理后發(fā)現(xiàn)，基本都是廢數(shù)據(jù)，連最基本的電話位數(shù)都不對，更不要說什么車型年款、里程數(shù)了。這樣的系統(tǒng)怎么能提高效率？

（1）把技術(shù)帶進流程中去，熟悉每一個流程的節(jié)點

能做到這些的人，首先是行業(yè)內(nèi)的人，其次還要有場景還原能力，能把每一流程呈現(xiàn)給系統(tǒng)工程師。他要清楚流程內(nèi)哪些是人為因素，通過技術(shù)手段可以提高流轉(zhuǎn)速度的，哪些技術(shù)手段能夠降低出錯率。

提升效率的方式也有很多種，能夠提供快速配件查詢和調(diào)配的是提升效率，能夠提供高性價比配件來穩(wěn)定維修質(zhì)量的也同樣是提升效率。效率隱藏于各個流程之中，就看怎么去挖掘。

（2）降低為提高效率而增加的使用成本，再談效率的增益

效率的提升還要考慮企業(yè)的成本投入。系統(tǒng)再先進，企業(yè)為了使用這套系統(tǒng)如果還需要配備專門的信息專員，再加上懂微信公眾號、能夠定期更新文章的專業(yè)人才，那么這些附加成本都將成為系統(tǒng)使用的攔路虎。

綜上所述，無論是做供應(yīng)鏈大平臺，還是為門店提供系統(tǒng)支持軟件，或者是做傳統(tǒng)的區(qū)域供應(yīng)商，數(shù)據(jù)與效率的爭論始終都會存在。汽車后市場有很多的痛點，誰也不可能包治百病。所以只有在某一領(lǐng)域做得足夠?qū)＞?、強大，成為不可替代的時候，自然會有合作伙伴與你攜手并進，實現(xiàn)1+1>3的效果。