信號(hào)交叉口不良汽車駕駛行為危險(xiǎn)度的研究

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1 交通沖突的概念及觀測(cè)

1.1 交通沖突的概念

通常情況下，交通沖突是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的交通主體，在同一時(shí)空下，某一方存在的非正常交通行為，包括交通違規(guī)、轉(zhuǎn)變方向等。當(dāng)另一方?jīng)]有及時(shí)避險(xiǎn)而發(fā)生交通事故時(shí)，這種現(xiàn)象稱之為交通沖突。以信號(hào)交叉口地點(diǎn)為例，所發(fā)生的交通沖突類型包括左轉(zhuǎn)彎沖突、右轉(zhuǎn)彎沖突與同向沖突3類。根據(jù)沖突對(duì)象可劃分為機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的沖突、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的沖突、機(jī)動(dòng)車與行人之間的沖突以及非機(jī)動(dòng)車與行人之間的沖突。

1.2 交通沖突的觀測(cè)

做好交通沖突觀測(cè)工作，有利于了解信號(hào)交叉口發(fā)生交通沖突的頻率和類型等數(shù)據(jù)，為后續(xù)的不良汽車駕駛行為危險(xiǎn)度分析提供數(shù)據(jù)支撐。一般可采用人工觀測(cè)和錄像觀測(cè)2種方式，其中人工觀測(cè)方式是比較有效的方法之一，具備靈活性、真實(shí)性和成本低等特點(diǎn)。有利于人員及時(shí)調(diào)整觀測(cè)角度、位置，以了解事故的全過(guò)程。但這種方式存在不可逆性的特點(diǎn)，并會(huì)受到天氣、位置等因素的影響，使得數(shù)據(jù)失真。錄像觀測(cè)的使用范圍比較廣泛，在固定的位置下，通過(guò)攝像頭來(lái)記錄沖突全過(guò)程。有利于進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)、定點(diǎn)觀測(cè)等工作。但受觀測(cè)角度、觀測(cè)位置與觀測(cè)成本等因素的限制，使得觀測(cè)效果受到了影響。另外，在實(shí)際觀測(cè)時(shí)，需要合理選擇觀測(cè)時(shí)間，應(yīng)選擇天氣條件好，且各個(gè)交通高峰時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)[1]。

2 信號(hào)交叉口不良汽車駕駛行為危險(xiǎn)度研究

2.1 駕乘人員傷亡分析

在對(duì)駕乘人員傷亡情況進(jìn)行分析時(shí)，一般可采用安全經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合與評(píng)價(jià)，對(duì)事故受害人的影響程度進(jìn)行計(jì)算。設(shè)定事故受害人出現(xiàn)傷亡時(shí)，死亡賠償金為30萬(wàn)元，重傷賠償金為15萬(wàn)元，輕傷賠償金為0.5萬(wàn)元。另外，還要設(shè)定死亡誤工時(shí)間為5000元/天，重傷為3000元/天，輕傷為200元/天，帶入危險(xiǎn)度模型P=K（A1+A2）可知，P=K[A1+（死亡人數(shù)×6000元+重傷人數(shù)×3000元+輕傷人數(shù)×200元）×（20/6000）]，其中，K取1.0-1.2之間。

以某市2015年信號(hào)交叉口交通事故觀測(cè)統(tǒng)計(jì)為例，違章轉(zhuǎn)彎造成死亡人數(shù)20人，重傷40人，輕傷125人，直接經(jīng)濟(jì)損失54.5萬(wàn)元；違章掉頭死亡人數(shù)5人，重傷2人，輕傷35人，直接經(jīng)濟(jì)損失3.5萬(wàn)元；強(qiáng)行變道死亡人數(shù)45人，重傷70人，輕傷269人，直接經(jīng)濟(jì)損失342.5萬(wàn)元。將這些數(shù)據(jù)帶入危險(xiǎn)度模型中計(jì)算可知，違章轉(zhuǎn)彎造成損失1515.1萬(wàn)元，違章掉頭造成損失237萬(wàn)元，強(qiáng)行變道造成損失3043.5萬(wàn)元。由此可知，強(qiáng)行變道是危險(xiǎn)度最高的不良汽車駕駛行為，而違章掉頭危險(xiǎn)度要低一些，該市應(yīng)重點(diǎn)對(duì)強(qiáng)行變道進(jìn)行管理。

2.2 車輛損傷分析

在對(duì)車輛損傷問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)，需要建立綜合評(píng)價(jià)模型，將影響評(píng)價(jià)因素設(shè)為集合U={u1,u2……un}。同時(shí)，還要合理確定事故評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)事故等級(jí)進(jìn)行劃分，包括特大事故、重大事故與一般事故等，設(shè)定事故集合V={v1，v2……vn}，并對(duì)各個(gè)因素劃分權(quán)重，從而計(jì)算實(shí)際危險(xiǎn)度。另外，還可采用向量分析法，比較各個(gè)因素的重要性，并對(duì)第一級(jí)評(píng)價(jià)因素、第二級(jí)評(píng)價(jià)因素權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，以獲得實(shí)際權(quán)重向量。以上述數(shù)據(jù)為例進(jìn)行分析，在評(píng)價(jià)不良汽車駕駛行為時(shí)，需要對(duì)違章轉(zhuǎn)彎、違章掉頭及強(qiáng)行變道等行為建立影響因素集合U和事故等級(jí)集合V，并與實(shí)際權(quán)重向量進(jìn)行結(jié)合，以計(jì)算不同事故的危險(xiǎn)度，從而獲得車輛損傷的危險(xiǎn)度。根據(jù)結(jié)果可知，強(qiáng)行變道仍是車輛損傷程度最高的問(wèn)題，與駕乘人員傷亡結(jié)果相同[2]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所示，對(duì)信號(hào)交叉口不良汽車駕駛行為危險(xiǎn)度進(jìn)行分析，可建立危險(xiǎn)度模型。并可對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有利于了解不良汽車駕駛行為造成的損失程度，從而進(jìn)行相應(yīng)的管理。本次研究證明，強(qiáng)行變道是危險(xiǎn)度最高的行為，交通部門可通過(guò)設(shè)計(jì)中央分隔帶，加大懲罰力度等措施，提高駕駛員的重視程度，以降低事故隱患，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]那娜,謝春麗.基于延誤的哈爾濱平面信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)估[J].森林工程,2018,(01)：75-79.

[2]司東美.高速公路駕駛員不良駕駛行為危險(xiǎn)度研究[D].吉林大學(xué),2012.