基于未來(lái)汽車充電市場(chǎng)發(fā)展的幾點(diǎn)思考

江蘇省江陰中等專業(yè)學(xué)校 李華東

充電市場(chǎng)的發(fā)展是作為新能源汽車發(fā)展主體的電動(dòng)汽車發(fā)展的重要支撐。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前我國(guó)充電樁數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，位居世界第二。充電站集中在廣深、京津冀、江浙滬等一些發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，以及主干高速路沿線，且多為政府投資和特斯拉這樣的車企投資建設(shè)。國(guó)家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，2017年內(nèi)計(jì)劃將建成充電樁90萬(wàn)個(gè)。此外，《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，到2020年我國(guó)將建設(shè)“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充換電需求。

2015年10月9日，國(guó)家發(fā)改委、能源局等四部委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》（2015-2020年）明確提出了建設(shè)目標(biāo)：新建超過(guò)3 850座公交車充換電站，2 500座出租車充換電站、2 450座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站；在居民區(qū)，建成超過(guò)280萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放；在公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓和工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場(chǎng)，建成超過(guò)150萬(wàn)個(gè)用戶專用充電樁。在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場(chǎng)、路邊停車位等城市公共停車場(chǎng)所，建成超過(guò)2 400座城市公共充電站與50萬(wàn)個(gè)分散式公共充電樁，滿足臨時(shí)補(bǔ)電需要。也就是說(shuō)，從現(xiàn)在到2020年的幾年里，僅充電樁的設(shè)備就有超過(guò)1千億元的市場(chǎng)需求，加上運(yùn)營(yíng)及衍生價(jià)值，理論市場(chǎng)容量有幾千億元。

梳理目前的充電市場(chǎng)，呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)。

（1）免費(fèi)充電的增值服務(wù)成為供應(yīng)商賣車的亮點(diǎn)。2017年之前，特斯拉一直把“免費(fèi)充電”作為一項(xiàng)增值服務(wù)，在2016年底，特斯拉官方宣布充電不再免費(fèi)，之后銷量出現(xiàn)了明顯下滑。直至2017年5月份，特斯拉再次回歸免費(fèi)充電，汽車銷量才穩(wěn)步回升。出于吸引消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的考慮，寶馬、奔馳、大眾等車企也紛紛在各自4S店安裝充電設(shè)備，來(lái)緩解消費(fèi)者的充電焦慮。

（2）營(yíng)運(yùn)車輛為當(dāng)下的充電市場(chǎng)打開(kāi)了窗口。從目前的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，規(guī)模日漸龐大且充電需求和充電頻次較高的營(yíng)運(yùn)車輛，已經(jīng)在充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)打開(kāi)了一定的市場(chǎng)空間。據(jù)報(bào)道，在出租車、物流車輛、公共交通電動(dòng)化程度較高的華南地區(qū)，規(guī)模大小在40個(gè)充電樁左右的充電站，僅每月充電收入利潤(rùn)已近60萬(wàn)元。大多公交公司都配備起了自已的充電樁設(shè)備，以滿足公司車輛的正常運(yùn)營(yíng)，北京100多處公交站近期將新添658個(gè)充電樁。

（3）家用車充電市場(chǎng)乏力。目前家用新能源汽車充電市場(chǎng)分布較為零散，且需求頻次較低，這對(duì)于市場(chǎng)化的充電運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)的最佳的投資時(shí)機(jī)，很多早期斥巨資在小區(qū)投建充電樁的運(yùn)營(yíng)商如今也普遍經(jīng)營(yíng)困難，其中不乏實(shí)力強(qiáng)勁的上市企業(yè)。此前特斯拉之所以宣布充電不再免費(fèi)，其中一個(gè)重要原因就是充電樁使用的不均衡，有的充電站等待充電的車輛排起長(zhǎng)隊(duì)，有的卻門可羅雀，無(wú)形中增加了運(yùn)營(yíng)成本。目前大多數(shù)家用電動(dòng)汽車的用戶，一般優(yōu)先選擇家庭自主充電，沒(méi)有促進(jìn)和形成集中的商業(yè)充電消費(fèi)市場(chǎng)。

（4）營(yíng)運(yùn)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)需要持續(xù)創(chuàng)建和不斷完善。相對(duì)家用汽車而言，出租車、公交車和物流車輛等營(yíng)運(yùn)新能源汽車，其營(yíng)運(yùn)范圍較為固定集中，充電需求強(qiáng)烈，且頻次較高，營(yíng)運(yùn)車輛批量化用電量穩(wěn)定，組織方便，適合集中充電。據(jù)報(bào)道，深圳某充電車企將普通停車空地升級(jí)為充電站，1根充電樁1個(gè)月耗電1萬(wàn)kW·h，目前43個(gè)充電位僅充電服務(wù)費(fèi)一項(xiàng)，每月利潤(rùn)就已經(jīng)將近60萬(wàn)元，未來(lái)的盈利狀況十分可期。據(jù)了解，包括北京、唐山、貴陽(yáng)等30多個(gè)城市，都紛紛制定政策，明確對(duì)充電樁的補(bǔ)貼額，鼓勵(lì)各方力量創(chuàng)建充電設(shè)施。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，從建設(shè)滯后到“適度超前”，未來(lái)3年?duì)I運(yùn)車輛充電樁產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)較快的發(fā)展。

（5）智能化改造停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式值得借鑒和復(fù)制。進(jìn)入電動(dòng)汽車充電這個(gè)全新市場(chǎng)時(shí)，選擇入場(chǎng)方式很關(guān)鍵。單獨(dú)劃定區(qū)域建設(shè)充電站不僅基礎(chǔ)投入和運(yùn)營(yíng)成本巨大，還要面臨使用率不均衡和管理等難題。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全球75%的充電站近乎于“荒廢”狀態(tài)，而剩下25%的充電站則被嚴(yán)重透支。對(duì)于急切地想要進(jìn)入充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的投資商而言，選擇好的經(jīng)營(yíng)模式以較低的投入和廉價(jià)的運(yùn)營(yíng)成本介入市場(chǎng)很關(guān)鍵。某新能源提供商，提出了對(duì)城市新建和已建成停車場(chǎng)進(jìn)行改造的方案，將業(yè)主和物業(yè)管理者納入其中，讓他們成為充電運(yùn)營(yíng)的主體，這樣既砍掉了用地成本又節(jié)省了運(yùn)營(yíng)管理成本，而且配合科學(xué)的運(yùn)營(yíng)體系，從根本上解決了充電站盈利和管理本土化的問(wèn)題。

展望未來(lái)電動(dòng)汽車充電行業(yè)的發(fā)展，智能化改造停車場(chǎng)顯然是目前的優(yōu)選模式之一。從停車場(chǎng)一側(cè)來(lái)看，靠收取停車費(fèi)的盈利模式非常單一，許多停車場(chǎng)都在尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，接入充電樁既升級(jí)了服務(wù)功能，又為停車場(chǎng)增加了收入來(lái)源。從充電運(yùn)營(yíng)商一側(cè)來(lái)看，停車場(chǎng)為充電樁市場(chǎng)提供了集中的客戶群。之所以說(shuō)對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)進(jìn)行充電改造的解決方案，是目前進(jìn)入充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的最佳方式，更重要的原因還在于其模式的可快速?gòu)?fù)制性。已經(jīng)進(jìn)入成熟運(yùn)營(yíng)和穩(wěn)定盈利階段的充電站，完全可以在更多的傳統(tǒng)停車場(chǎng)上完成模式的快速?gòu)?fù)制性推廣。在智能化改造停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)合作經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，充電運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)狀況一般取決于以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

首先，充電設(shè)備的性能直接決定著使用體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)成本。建設(shè)充電站的成本中，除了一次性投入的設(shè)備成本和后期電量消耗成本外，設(shè)備的運(yùn)維成本占了很大一部分。大規(guī)模建設(shè)充電樁后，傳統(tǒng)的巡檢會(huì)變得非常吃力。最新研發(fā)的一些智充設(shè)備的速度和性能完全超越了特斯拉的SuperCharger，通過(guò)分布式、智能化的充電運(yùn)營(yíng)SaaS云系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)商可獲得一整套完善的、先進(jìn)的充電系統(tǒng)，通過(guò)部署本地化的微信公眾號(hào)，即可經(jīng)營(yíng)充電站，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化管理，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

其次，充電過(guò)程應(yīng)便捷化和智能化。除了小區(qū)就近布置充電設(shè)備提供便捷化服務(wù)之外，部分充電站通過(guò)接入移動(dòng)支付系統(tǒng)，用戶在使用充電設(shè)備充電時(shí)只需要微信掃碼即可支付充電費(fèi)用，無(wú)需辦卡或下載安裝APP，方便用戶使用，確保充電便捷性和讓用戶獲得良好的使用體驗(yàn)。部分運(yùn)營(yíng)商通過(guò)與一些導(dǎo)航平臺(tái)建立合作，一方面獲得了更多的客源，另一方面也方便車主找到附近的充電站，并通過(guò)020線上與線下的互動(dòng)，讓充電與生活服務(wù)緊密連接起來(lái)。

再次，充電站的服務(wù)功能需要完善。未來(lái)充電站做的不只是充電生意，特斯拉首席技術(shù)官J.B·施特勞貝爾近日透露了特斯拉將在部分超級(jí)充電站中建設(shè)便利店的計(jì)劃，方便用戶在充電期間購(gòu)買冷飲、點(diǎn)心等食品，甚至沐浴。在完成充電的20 min～30 min，人們需要進(jìn)食、休息、娛樂(lè)，基于這些可以再度衍生出眾多相關(guān)的商業(yè)空間。部分電企已經(jīng)看到了這一商業(yè)空間，在充電站設(shè)置了茶水間、休息室、按摩椅、自動(dòng)售賣機(jī)等設(shè)施，讓車主在充電的同時(shí)感受到體貼的關(guān)照，增加了服務(wù)黏性，提高了滿意度。

最后，充電樁的功能需要進(jìn)一步拓展。未來(lái)充電樁所做的顯然不會(huì)只做充電的生意，如果我們基于未來(lái)充電場(chǎng)景進(jìn)行發(fā)散思維，會(huì)發(fā)現(xiàn)充電設(shè)備本身是一個(gè)具有互動(dòng)性能的智能終端，具備很強(qiáng)的媒體屬性，充電樁完全可以作為信息與廣告的載體，例如對(duì)充電樁設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)，增加顯示屏，可以發(fā)布展現(xiàn)形式多樣的廣告；此外可以增加自助售貨、自助取款、視頻娛樂(lè)、彩票銷售、積分兌獎(jiǎng)、手機(jī)充電等多元服務(wù)。功能完善之后，未來(lái)充電運(yùn)營(yíng)商由此獲得的增值盈利也就更加豐厚。

綜上所述，電動(dòng)汽車充電事業(yè)任重道遠(yuǎn)，前景大好。按照2020年充電樁突破1 000億元的市場(chǎng)目標(biāo)來(lái)看，充電樁未來(lái)幾年有待加快發(fā)展步伐。顯然，未來(lái)的充電運(yùn)營(yíng)不能簡(jiǎn)單定義為充電生意，而是一個(gè)以充電需求為核心的新型商業(yè)平臺(tái)。充電設(shè)備和解決方案提供商所能夠提供的，不僅是設(shè)備和運(yùn)營(yíng)方案，同時(shí)也是支持生活消費(fèi)服務(wù)的綜合性服務(wù)平臺(tái)。今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)仍需要政府的政策扶植和資金投入，同時(shí)需要企業(yè)選擇良好的運(yùn)營(yíng)模式介入市場(chǎng)，通過(guò)選用優(yōu)質(zhì)的充電設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建多元的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，以期獲得良好的市場(chǎng)前景。