賽夫華蘭德漢諾威展示前沿技術(shù)

本刊記者 寧文祥

在大家的印象中，賽夫華蘭德是全球知名的車橋生產(chǎn)企業(yè)，在2018漢諾威商用車展上德國賽夫華蘭德除了展示其先進(jìn)的車橋技術(shù)、智能環(huán)境感知、智能控制及汽車電子技術(shù)等領(lǐng)域的成果外，還有大量的和掛車相關(guān)的前沿技術(shù)的展出。

與自動駕駛無縫連接的自動摘接掛車技術(shù)

在2018漢諾威車展賽夫華蘭德專門開辟了一塊區(qū)域用以展示自動摘接掛車的技術(shù)?，F(xiàn)場用以演示的是一輛經(jīng)改裝的轎車，尾部安裝的是賽夫華蘭德的自動摘接器。經(jīng)實(shí)際演示，整個掛車的耦合與分離過程不足兩分鐘，駕駛員只用坐在駕駛室里，無須下車即可完成分離結(jié)合動作。

那么，這套系統(tǒng)到底是怎么工作的呢？其實(shí)我們可以大致拆分為三部分：機(jī)械部分，自動連接器（鞍

座）由單獨(dú)的氣路驅(qū)動，可以控制鞍座鎖止部件，以 便接合分離掛車；電子部分：自動連接器（鞍座）上安裝了至少3個及以上的傳感器，用以檢測判斷掛車是否與鞍座正確銜接或者分離。并且，此類自動連接器可以與駐車系統(tǒng)通信，如果車沒停穩(wěn)，整套系統(tǒng)也不會直接運(yùn)作；電氣部分：掛車的電氣線路也進(jìn)行了全部的改裝，主車的電氣線路接口全部整合至鞍座下方，在主掛連接時，可以直接對接。

賽夫華蘭德的這款自動連接器所以有操作都可以在駕駛室內(nèi)單人完成操作，精準(zhǔn)的系統(tǒng)控制可以有效避免連接誤差和可能導(dǎo)致的傷害，最大限度降低車隊和駕駛員的風(fēng)險。即便是在狹小的空間內(nèi)，也能夠完成操作。作為掛車全自動系統(tǒng)的一部分，自動連接器具有巨大的提高運(yùn)輸業(yè)務(wù)效率的潛力。并且，相比于傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，此類作業(yè)方式每個連接過程平均可節(jié)約2～5分鐘時間。

根據(jù)了解，這款產(chǎn)品是賽夫華蘭德針對未來無人駕駛車輛的趨勢而研發(fā)出的全新產(chǎn)品。因?yàn)殡S著未來無人駕駛汽車的普及，此項技術(shù)的研發(fā)和推廣可以更好地輔助無人駕駛車輛進(jìn)行作業(yè)，進(jìn)一步提高了效率。

掛車管理專家 大大提高掛車效率

在本屆漢諾威商用車展上，賽夫華蘭德集團(tuán)的子公司，掛車管理方案供應(yīng)商Axscend公司近日介紹了最新的“掛車管理專家”系統(tǒng)如何將掛車與車隊后臺遠(yuǎn)程連接，減少掛車維護(hù)時間，降低維護(hù)成本，并最終改善道路安全，造福于整個公共交通網(wǎng)絡(luò)。

賽夫華蘭德掛車管理專家有效地集成了通常安裝在掛車各個部位上的多種設(shè)備，如診斷顯示器、照明接線盒、GPS跟蹤系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測（TPMS）以及軟硬件擴(kuò)展接口等。Axscend公司銷售負(fù)責(zé)人Glenn Young先生指出：“管理大型物流車隊非常復(fù)雜，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出最大化、滿足物流資源整合的需求充滿挑戰(zhàn)。相比于其它因素，與最新的法律法規(guī)接軌，以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，都使車隊和物流公司壓力更大?！?/p>

傳統(tǒng)的掛車遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)一般僅包括GPS跟蹤設(shè)備，通常因?yàn)楦叱杀竞图夹g(shù)上的限制不能兼顧其他功能。“掛車管理專家”系統(tǒng)監(jiān)測的不僅僅是GPS數(shù)據(jù)，還可以向車隊發(fā)出照明電路故障預(yù)警、電子制動系統(tǒng)故障診斷代碼（EBS DTC），以及輪胎壓力、溫度參數(shù)等。

在這些功能中， Axscend公司對其最新研發(fā)的“電子制動性能監(jiān)測”（Electronic Braking Performance Monitoring）感到尤為自豪， 這項功能與2014年英國駕駛和車輛標(biāo)準(zhǔn)局（DVSA）推出的新制動測試指南完美對應(yīng)。

“電子制動性能監(jiān)測（EBPM）可以減輕由于頻繁的制動器測試給車隊帶來的負(fù)擔(dān)，我們的系統(tǒng)是在歐洲享有盛名、權(quán)威商用車輛制動專家Colin Ross博士的帶領(lǐng)下研發(fā)的，英國五大運(yùn)輸運(yùn)營商中已經(jīng)有三家使用了我們的系統(tǒng)。“Glenn指出。

許多路上爆胎事故都是可以避免的，胎壓正常的輪胎比不正確充氣的輪胎行駛距離高得多。 “掛車管理專家”的一個獨(dú)一無二的優(yōu)勢，就是無論掛車是否已連接或脫開，它都可以提醒車隊管理人員胎壓情況，對不正確充氣的輪胎進(jìn)行預(yù)警。

“遺憾的是，許多胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都不能提供完整連續(xù)的胎壓數(shù)據(jù)，只能在車輛連接時采樣壓力，或者使用‘抽樣’式系統(tǒng)，”Glenn說，“掛車管理專家對輪胎壓力進(jìn)行全天候監(jiān)控，在問題成為嚴(yán)重的安全隱患之前，就進(jìn)行預(yù)警和解決?！?/p>

當(dāng)掛車閑置等待故障診斷和維修EBS或照明缺陷的時候，運(yùn)營天數(shù)會降低，物流公司利潤也會減少。而掛車從公路運(yùn)輸上抽調(diào)下線，進(jìn)行道路和制動器測試時，車隊將損失更多的產(chǎn)能。

與產(chǎn)能的損失一同到來的，是故障和解決故障的成本。在車輛返回運(yùn)輸前，每個維修項目都會帶來更多的支出。除了財務(wù)成本之外，還存在環(huán)境成本，因?yàn)閽燔嚭途S護(hù)人員的旅行成本也是不可避免的，更不用說對于道路安全造成的隱患了。

其他功能包括監(jiān)控照明電路、冷藏設(shè)備、車門狀態(tài)、升降甲板，以及輔助電池狀況等等。最后，該系統(tǒng)集成了“EasyDocking”功能，可在倒車至裝貨間時自動制動，降低后端損壞成本和機(jī)率。

“除了節(jié)省運(yùn)營成本之外，由于系統(tǒng)合理取代了許多不同的電子設(shè)備，使安裝更簡單，更不容易出錯，因此在購置新掛車時就安裝掛車管理專家將為車隊直接節(jié)省采購成本?！盙lenn最后說到。