廊坊綠色交通方式及設施設計研究

田園 趙艷云 寧曉敏

摘要：目的（Objective）選取適合在廊坊推廣的綠色交通方式，并提出設施設計思路。方法（Method）通過比較法分析各種綠色交通出行方式的特點，結(jié)合京津冀協(xié)同發(fā)展背景，選取適合廊坊的綠色交通方式，并從功能、交互、協(xié)調(diào)性及差異化四個角度，列舉分析相關設施的設計思路。結(jié)論（Objective）適合廊坊的綠色交通方式有：地鐵、快速公交系統(tǒng)、慢行交通、共享出行及節(jié)能與新能源車輛出行；在進行配套設施設計時，不僅要考慮設施的功能性，還應考慮人機交互性、整體協(xié)調(diào)性及區(qū)域差異性。

關鍵詞：綠色交通 交通方式 交通設施 廊坊 設計

引言

綠色交通是指為緩解城市的交通擁堵、減少資源消耗、降低環(huán)境污染而發(fā)展的多元化城市交通運輸系統(tǒng)。綠色交通模式倡導發(fā)展公共交通及慢行交通，限制小汽車交通，著力構(gòu)建不同出行方式間的高效銜接換乘體系，以達到引導公民綠色出行的目的。城市交通規(guī)劃設計者應結(jié)合城市的區(qū)位關系、規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃、人口密度、居民習性、通勤特征、景觀風貌、生態(tài)情況等，選擇適合本地居民出行的綠色交通方式。

廊坊地處河北省中部偏東，位于北京、天津、雄安新區(qū)三地中間，是京津冀協(xié)同發(fā)展區(qū)域的重要節(jié)點城市之一。在對廊坊市的綜合交通規(guī)劃及配套設施設計時，應從以人為本、可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)統(tǒng)籌考慮，推廣綠色交通出行方式，以期增強廊坊交通的統(tǒng)一性、合理性、實效性、環(huán)保性。

一、綠色交通方式

（一）大運量綠色公共交通方式：隨著以人為本、低碳出行、開放街區(qū)等規(guī)劃設計理念深入人心，各地在規(guī)劃設計交通系統(tǒng)時，不再單純將拓寬道路、保證機動車通行作為唯一的目標，而是希望通過推廣良好的公共交通出行方式，來滿足大部分民眾日常出行的需求，減少擁堵，構(gòu)建宜居的城市生活環(huán)境。

大運量交通系統(tǒng)能夠?qū)⒄麄€城市連成一個有機的整體，具有容量大、速度快、效率高、安全、票價低等優(yōu)勢，能促進勞動力和生產(chǎn)資料的及時流動，解決城市交通擁堵的問題，再加上以公共交通為導向的城市綜合開發(fā)（Transit-Oriented Development，TOD），能夠快速提升城市綜合發(fā)展的效率。

廊坊市地處“京津雄黃金交叉圈”；“北京新機場”大部分建設在廊坊市界內(nèi)，距市中心僅26千米；廊坊的鐵路、公路密度在國內(nèi)處于前列。地理位置及政策優(yōu)勢，必將為廊坊帶來跨越式發(fā)展，帶動大量的人員及物資流動。因此，建設一條連接北京新機場、貫通廊坊中心城區(qū)的大運量城市交通干線極具必要性。

大運量綠色公共交通方式主要有地鐵、輕軌、單軌以及磁懸浮列車。其中磁懸浮列車速度最快、能耗最小，但造價過高。地鐵與輕軌、單軌相比，地鐵車輛重量大、鋼軌重、技術指標要求更高，建造成本也更高，但其具有列車編組多、安全性高、載客量大等優(yōu)點。參考《廊坊市城市總體規(guī)劃（2016-2030年）》，對上述幾種制式進行綜合比較，筆者認為，應在廊坊市首先建立一條連接北京新機場、貫通廊坊市中心城區(qū)的、以東西方向為主的地鐵交通線。而在市中心的廣陽區(qū)和安次區(qū)，未來可依據(jù)城市設施分布，規(guī)劃建設環(huán)形線路加以補充。

（二）中運量綠色公共交通方式：中運量交通具有投資小、對地形要求低、建設工期短、與城市景觀融合度高、乘車方便、可觀賞風景等優(yōu)點，能有效提高城市公共交通的分擔率。主要包括現(xiàn)代有軌電車（Modem Tram）和快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，BRT）。

現(xiàn)代有軌電車主要采用超級電容儲能或地面第三軌供電，摒棄了傳統(tǒng)高空接觸網(wǎng)供電形式，能較好地融入城市景觀風貌。BRT采用集成調(diào)度智能系統(tǒng)，開辟公交專用道路、建造新式公交車站，是一種智能無軌公交系統(tǒng)，其最大運能與現(xiàn)代有軌電車相比差別不大，環(huán)保效益也不差，而且具備初期建設成本投資低、運營費用低等優(yōu)點。廊坊目前仍屬于快速發(fā)展中的中小型城市，在新建中運量系統(tǒng)時，可能會面臨運營初期客流密度低的問題，從財務效費的角度分析，筆者認為BR硬適合廊坊。

（三）慢行交通方式：慢行交通是指把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為主體的城市交通模式，符合我國“城鎮(zhèn)化”而非“攤大餅”的城市發(fā)展思路。廊坊市中心城區(qū)及各組團區(qū)域的政府、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等主要功能區(qū)在空間上較為集中，且處于平原地帶，非常適合通過推廣慢行交通，來解決市中心車輛擁堵、尾氣污染的問題。要想推廣慢行交通方式，則需要采取相應措施解決現(xiàn)有的快慢交通沖突、慢行者行路難等問題。如建立公交專用車道（Bus Only Lane）以保障公交車的運行速度及準點率。同時應設計建造相應的配套服務及景觀設施，以保障步行、自行車用戶出行的安全性、便利性、愉悅性。

（四）其他綠色出行方式

1.共享出行：共享出行方式主要包括共享單車、共享電動汽車、拼車出行等。共享出行能夠避免車輛閑置所帶來的浪費，還能滿足無車人士的用車需求，是節(jié)約資源、低碳環(huán)保的綠色出行方式。例如，廊坊緊鄰北京，許多市民的工作、生活都需要經(jīng)常往返于廊坊和北京之間，據(jù)不完全統(tǒng)計，每天約有四十萬人白天在北京工作，晚上回燕郊睡覺。而拼車出行不僅可以降低居民的交通費用，還能緩解道路擁堵，減少尾氣排放。

政府可以通過完善法律法規(guī)、規(guī)范停車區(qū)域、完善共享車輛的配套設施、設立多乘員車道（High-Occupancy Vehicle Lane，HOV）等措施來促進共享出行方式的健康發(fā)展。

2.節(jié)能與新能源車輛出行：節(jié)能與新能源車輛主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車等，政府應加大對節(jié)能與新能源車輛出行的支持力度，建設以保障運行為前提、規(guī)模適度超前的充換電及天然氣設施網(wǎng)絡。廊坊市區(qū)現(xiàn)設有5個電動汽車標準充電站，6個分散充電點，共包含65個充電樁，數(shù)量較少，應進一步完善市區(qū)、高速公路服務區(qū)及主要道路沿線的充換電基礎設施建設。

二、綠色交通配套設施設計

交通配套設施有很多種類，包括公共交通候車設施、行人過街設施、休息設施、導視設施、車輛停放設施、景觀美化設施、警示設施、分隔設施、照明設施、監(jiān)控設施等。好的交通配套設施設計能夠為用戶帶來安全、便利、舒適、愉悅，起到促進綠色交通的發(fā)展的作用。綠色交通配套設施設計不僅涉及到城市交通規(guī)劃，還涉及到藝術學、建筑學、生理學、心理學、地理學乃至社會學等多個領域，是—項綜合而又復雜的工作。設計師在遵循國家標準的基礎上，可從功能、交互、協(xié)調(diào)性、差異化四個角度進行設計。

1.功能性設計：城市交通配套設施設計的核心是“功能”，只有滿足必要的功能需求，才能稱得上合格的設計。設計時首先可以從用途、規(guī)模與布局、安裝與維護三個方面來著手。

（1）用途。有些交通設施用途單一明確，設計時把握好主旨即可，如信號燈的用途就是準確高效地傳達交通信號。而有些綜合性的交通設施同時具備多種用途，包括主用途和輔助用途。設計師應進行充分的用戶調(diào)研，選擇確定合理的用途。一方面應通過適當添加輔助功能以滿足用戶的身心需求，另一方面也應適可而止，避免華而不實的設計所帶來的浪費。例如，在設計公交候車站的用途時，首先應滿足乘客候車乘車的基本生理、心理及行為需求，設計包括遮風擋雨、休息、路線查詢、照明、垃圾回收等主用途；在此基礎上，根據(jù)每個候車站點地理位置、周邊設施、車次、人流量的不同，適當對設施的功能進行增減。如在廊坊市高鐵站、火車站等大型交通樞紐旁的公交亭，可增設行李臺、公交卡充售、自助售貨等輔助功能；而在居民區(qū)內(nèi)的小型候車點，可以只設一個信息牌，以顯示車次路線信息即可。

（2）規(guī)模與布局。交通配套設施的規(guī)模主要取決于交通規(guī)劃以及該設施所在區(qū)域的特點，如周邊公共設施的功能、街道的規(guī)模、車流量、人流量等。例如，在靠近廊坊各綜合醫(yī)療機構(gòu)的地鐵站內(nèi)，應設置更多的候車座位及無障礙設施，以方便老年人、病人、殘疾人候車。而在萬達、新朝陽等購物中心附近建設的步行街道，應設置間隔較為密集、數(shù)量較多的公共座椅，以緩解逛街購物后的居民在負重步行返程時的疲勞。

那么如何進行合理的布局設計呢？首先，可以從空間的角度進行布局設計。如設計廊坊市的有軌電車站臺時，在火車站等客流量大、路面寬闊的地方可設置成島式站臺，有利于人流疏散；而在廣陽道、愛民道、金光道、銀河路等建筑空間有限的路段，可以設置成側(cè)式站臺，以節(jié)省空間。其次，應充分考慮用戶的行為習慣。如查詢、購票等功能應設置在彼此臨近處，應不影響等候及上下車時的乘客流線；垃圾桶應設置在候車座椅附近，方便用戶就近使用。第三，布局時應考慮用戶的心理感受。如候車座位應盡量面向視野好、空間開闊的方向。

（3）安裝與維護。應通過合理的結(jié)構(gòu)及材料設計，使設施便于安裝、拆卸、維修、監(jiān)測以及清潔。如在設計可移動式的公共單車停放設施時，主體可采用折疊式構(gòu)架，下端設可鎖死的滑輪，既滿足使用時的穩(wěn)定性，又便于拆卸和移動。又如公共座椅的座面應盡量避免采用難以清潔的織物和極易磨損的皮革，可采用環(huán)保舒適易清潔的木質(zhì)、竹質(zhì)、藤編材料。

2.交互性設計：設計師要充分考慮人與設施之間的交互關系，結(jié)合人因工程學及心理學的規(guī)律，提升用戶體驗，讓交通設施更好地為人類服務。首先，應保證用戶的安全。如在候車站的行車道和站臺之間應設置隔離用的欄桿；在地面的斜坡處鋪設防滑材料；避免出現(xiàn)障礙物及尖角等。其次，要提高用戶舒適性。如公共座椅形狀應適合人的腰椎曲線；照明光源應柔和、避免炫光；公共座椅可位于頂棚下或陰影范圍內(nèi)，以避免強日光照射。第三，提升設施的可識別性、可達性及易用性。如廊坊市各地鐵站入口應采用易識別的造型或色彩設計；增設無障礙高站臺或升降裝置以解決輪椅上下車的困難。第四，趣味化設計。如在慢行區(qū)域設計一些具有趣味性、交互性、美觀性的景觀小品設施，增加人與環(huán)境的互動，提升騎行、步行時的愉悅感。

3.協(xié)調(diào)性設計：交通配套設施遍布于城市的各個角落，是城市風景中的重要組成部分。其外觀造型應美觀協(xié)調(diào)，符合大眾審美。一方面，不同的交通設施之間，可以運用統(tǒng)一的設計元素，通過外觀風格的一致來實現(xiàn)協(xié)調(diào)性。另一方面，交通設施應與城市景觀、城市文化相協(xié)調(diào)。設計時可以從城市的自然及人文環(huán)境中汲取設計的靈感，期望達到外觀乃至精神內(nèi)涵層面的共鳴。

4.差異化設計：在國際主義風格的影響下，許多城市的建筑及設施設計呈現(xiàn)出千篇一律的現(xiàn)象，逐漸喪失了其地域特征，設計師應努力挖掘城市內(nèi)涵，轉(zhuǎn)化為設計元素，設計出具有地域特征的城市綠色設施。

協(xié)調(diào)性與差異化兩者看似對立，實則內(nèi)涵統(tǒng)一，好的設計應具備一定的地域特征，既能夠與城市協(xié)調(diào)融合，又能夠體現(xiàn)出與其他城市的差異性，這樣不僅可以起到美化宣傳城市形象的作用，還可以加深居民的歸屬感和認同感。

廊坊自古地處龍文化與鳳文化的結(jié)合部，有許多歷史遺跡和典故，被譽為中國龍鳳文化之鄉(xiāng)；而在當代，作為一座新興城市，又被譽為“京津走廊上的明珠”。廊坊文化以龍鳳形象為表，以“大氣、銳氣、和氣”為魂。（如圖1）是筆者指導學生江軍毅為廊坊市設計的無障礙BRT車站，其外觀靈感來自于“廊坊”的英文縮寫LF，側(cè)面又似鳳鳥尾部，造型現(xiàn)代簡潔，展現(xiàn)出“大氣、銳氣”的特征，無障礙設計則體現(xiàn)了“和氣”的文化。該案例既能與廊坊這座現(xiàn)代新興城市環(huán)境相融合，又體現(xiàn)了廊坊的精神文化，同時也與其他城市的公共交通設施設計形成了一定的差異性。

結(jié)語

本文針對廊坊特點，因地制宜地選取了適合在廊坊建設推廣的綠色交通方式：地鐵、快速公交系統(tǒng)、慢行交通、共享出行及節(jié)能與新能源車輛出行；本著以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，從功能性、交互性、協(xié)調(diào)性、差異化四個角度分析提出了綠色交通配套設施的設計思路。以期達到促進全民綠色健康出行、構(gòu)建低碳和諧城市、推動廊坊市跨越式發(fā)展的目的。