武漢東湖綠道配套停車場建設(shè)方案

崔 賽

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430015）

0 引言

現(xiàn)有的城市綠地體系聯(lián)通性不足、休閑服務(wù)功能單一、綜合特色不夠突出，通過城市綠道體系的建設(shè)，將獨(dú)立的綠地、景點(diǎn)串聯(lián)圍合成系統(tǒng)，通過整合并開放綠色空間資源、風(fēng)景資源和歷史文化資源，引入運(yùn)動休閑和綠色出行活動，以滿足民眾需求、提升城市品質(zhì)。

然而，由于綠道串聯(lián)的各景區(qū)之間距離較遠(yuǎn)，相對分散，導(dǎo)致民眾游賞空間尺度過大、相對渙散，精致性與緊湊性下降。旅游交通主通道上充斥著大量過境車流，缺少安全通達(dá)的慢行游覽通道，沒有明確的路權(quán)及線路，相互影響極大，特別是慢行交通受小汽車影響尤為嚴(yán)重，存在極大的安全隱患。導(dǎo)致本應(yīng)寧靜的綠道變得喧鬧，這些均在一定程度上降低了綠道的優(yōu)美度與游客的舒適度。針對此類問題，本文通過對武漢東湖綠道配套停車場的建設(shè)方案進(jìn)行歸納總結(jié)，為城市綠道配套交通設(shè)施工程的建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。

1 項(xiàng)目背景

綠道建設(shè)是“兩型社會”的重要舉措，是武漢建設(shè)國家中心城市的具體行動。2014年，武漢市政府提出規(guī)劃建設(shè)東湖城市生態(tài)綠心，傳承楚風(fēng)漢韻，打造世界級城中湖典范。建成百里東湖綠道，努力構(gòu)建串聯(lián)主城和新城的綠道網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖如圖1所示。

圖1 區(qū)域綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖

東湖山水資源得天獨(dú)厚、自然風(fēng)光無限美好，一直被廣大市民青睞。秉承“讓城市安靜下來”的城建理念，以改善生態(tài)環(huán)境、激活東湖活力、提高市民生活品質(zhì)為主線，依托東湖優(yōu)越的自然人文資源本底，契合東湖“城湖共生、水綠交融”的整體空間格局，通過高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、高效聯(lián)動，構(gòu)建區(qū)域聯(lián)動、體系完善、布局合理、特色多樣、設(shè)施完備、環(huán)保智能、銜接方便的綠道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)“漫步湖邊、暢游湖中、走進(jìn)森林、登上山頂”的規(guī)劃目標(biāo)，將東湖綠道打造成為武漢市的標(biāo)桿工程。東湖綠道體系規(guī)劃圖如圖2所示。

2 交通體系分析

2.1 交通總量預(yù)測

預(yù)測前提：區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)日益完善；游客在各大景區(qū)和時(shí)間上分布更為均衡；東湖景區(qū)知名度提升；預(yù)測2025年游客量達(dá)1 300萬人/年，高峰日游客6.2萬，大型節(jié)慶日游客量為15萬。

配置要求：按“高峰日滿足、大型節(jié)日基本適應(yīng)”的標(biāo)準(zhǔn)配置交通設(shè)施，其中，至2025年，高峰日小汽車泊位需求為4 670個(gè)、大巴泊位需求為148個(gè)、始發(fā)公交18條，大型節(jié)慶日小汽車停車需求不少于10 000個(gè)、大巴泊位需求為350個(gè)、公交線路22條。

圖2 東湖綠道體系規(guī)劃圖

2.2 停車交通流方向預(yù)測

根據(jù)就近接駁停車的原則，對各個(gè)方向的車流及交通占比進(jìn)行預(yù)測，如圖3機(jī)動車交通接駁組織圖所示，預(yù)測結(jié)果為：西入口——漢口方向?yàn)?3.2%；南入口——漢陽、江夏、光谷等方向?yàn)?0.6%；東入口——三環(huán)線方向?yàn)?6.2%。

圖3 機(jī)動車交通接駁組織圖

3 交通組織方案

3.1 整體交通組織

東湖綠道規(guī)劃將形成“內(nèi)慢行、外車行”分區(qū)分級的交通組織體系。充分利用景區(qū)周邊的歡樂大道、青王路、珞喻東路、喻家湖北路、八一路等城市主干道路，作為綠道外部直接疏解道路；景區(qū)邊緣的東湖南路、老東湖路、落雁路等作為單位車輛進(jìn)出通道；景區(qū)內(nèi)部的道路，在不影響居民和周邊單位出行的條件下，作為綠道使用。實(shí)現(xiàn)內(nèi)外、快慢交通互不干擾，各行其道。通過有效分流過境性交通，高效疏導(dǎo)到達(dá)性交通，制定交通管制方案，支撐安全綠道出行。

為適應(yīng)遠(yuǎn)景年游客量的發(fā)展目標(biāo)，按照“適度分散、功能集約”原則，到達(dá)景區(qū)的游客主要可通過徐東大街、八一路、青王公路、喻家湖路、魯磨路、黃鸝路、仁和路、楊春湖路等8條道路快速進(jìn)入景區(qū)，在景區(qū)停車換乘進(jìn)入景點(diǎn)。同時(shí)通過包括黃鸝路建設(shè)直行高架、八一路雙向拓寬、八一路與珞獅北路交叉口實(shí)行交通管制、魯磨路雙向拓寬及交通管制措施優(yōu)化到達(dá)性交通。

3.2 停車場布局規(guī)劃

通過對停車總量和停車交通流方向預(yù)測的分析，結(jié)合客流的主要來源方向和方便游客游覽的原則，規(guī)劃共布置27處停車場。其中，10處相對集中的P+R停車場、5處大型臨時(shí)停車場、12處現(xiàn)狀保留（新增）的零散停車場，共計(jì)提供10 630停車泊位，可滿足高峰日和節(jié)慶日的停車需求，東湖綠道整體停車場布局圖如圖4所示。

圖4 東湖綠道整體停車場布局圖

4 森林公園南門停車場方案

4.1 方案總體設(shè)計(jì)

森林公園南門作為東湖綠道的南大門，規(guī)劃此處建設(shè)森林公園一級驛站。并結(jié)合驛站配建東湖綠道規(guī)模最大的地下停車場。規(guī)劃在驛站廣場下復(fù)合建設(shè)一處地下兩層停車庫，可提供社會停車位1 000輛；建設(shè)一處地面公交停車場，停車位25輛；建設(shè)一處旅游大巴停車場，停車位15輛；建設(shè)一處300輛的非機(jī)動車停車場。森林公園南門停車場鳥瞰圖如圖5所示。

圖5 森林公園南門停車場鳥瞰圖

4.2 交通組織方案

區(qū)域內(nèi)交通流線復(fù)雜，作為東湖綠道的南大門，游客較為密集；區(qū)域內(nèi)各種車型多樣化，包括公交車、旅游大巴車、社會機(jī)動車、綠道電瓶車、非機(jī)動車、共享單車以及驛站商店貨運(yùn)車及消防車等。因此如何通過交通組織優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外、快慢交通快速換乘，是該工程的重點(diǎn)。

停車庫根據(jù)規(guī)范共設(shè)置3個(gè)出入口，其中兩處連接珞瑜東路主干道的輔路，為減少對主干道交通的影響，停車庫采用右進(jìn)右出的交通模式，并在地下一層設(shè)置地下環(huán)路，將進(jìn)車等待區(qū)延長200 m。第三出口作為綠道電瓶車專用出入口并兼做緊急疏散口。地下一層設(shè)置210個(gè)充電樁停車位，白天作為社會節(jié)能車停放區(qū)，晚上作為綠道電瓶車停車場使用。大巴、綠道自行車和步行流線圖如圖6、圖7所示。

圖6 社會機(jī)動車、綠道電瓶車、公交車流線

圖7 大巴、綠道自行車和步行流線

作為景區(qū)的配建停車場，其停車使用率存在潮汐現(xiàn)象，即節(jié)假日集中了大量車流，而工作日內(nèi)停車庫使用率不高。針對此現(xiàn)象，地下一層和地下二層通過交通流線設(shè)計(jì)及設(shè)備整合，可以分別獨(dú)立運(yùn)營。

利用廣場游步道系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通工具間的快速換乘。

5 結(jié)語

東湖風(fēng)景名勝區(qū)是展現(xiàn)武漢市城市面貌與精神最重要的標(biāo)志與窗口，東湖綠道建設(shè)將拉開東湖風(fēng)景名勝區(qū)全面科學(xué)發(fā)展的序幕。綠道能夠有效改善景區(qū)環(huán)境、景觀、文化、交通等方面的現(xiàn)狀問題，對加強(qiáng)東湖景區(qū)保護(hù)，促進(jìn)景區(qū)利用與開發(fā)，集中展現(xiàn)景區(qū)文化與彰顯城市魅力，完善景區(qū)內(nèi)外交通系統(tǒng)等方面具有重大意義。而配套停車場的建設(shè)是打造東湖綠道慢行交通系統(tǒng)的關(guān)鍵保障。通過對武漢東湖綠道項(xiàng)目背景、交通體系分析、停車場布局規(guī)劃及規(guī)模最大的森林公園南門停車場方案進(jìn)行歸納總結(jié)，為城市綠道配套交通設(shè)施工程的建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。