泉州市城東至北峰快速通道工程總體設(shè)計(jì)

莊云祥

（泉州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，福建 泉州 362000）

1 工程概況

泉州城東至北峰快速通道是泉州“田”字型骨架北放射線的重要組成部分，起于城東山海路桃花山公園，沿線與安吉路、福廈高速、國(guó)道324、刺桐北路、城北路及泉安路相交，終點(diǎn)順接普賢路延伸段。路線全長(zhǎng)7.215 km。工程采用高架快速路+地面輔道的快速路方案。主線采用雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h；輔道采用雙4或雙6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為40 km/h。工程全線設(shè)互通式立交3處，隧道長(zhǎng)1.94 km/2座，橋梁長(zhǎng)3.126 km/6座。全線設(shè)置較完善的安全和服務(wù)設(shè)施。該工程概算總投資為34.4億元，其中建安費(fèi)為16.3億元。

2 工程建設(shè)條件

2.1 設(shè)計(jì)背景

目前泉州中心片區(qū)“田”字型道路主骨架已初具形態(tài)：“田”字型外殼，即中心片區(qū)環(huán)城路已基本打通；“一縱”中的坪山路高架已完工，北迎賓大道也已開(kāi)工建設(shè)中；“一橫”中的首尾段后渚至城東通道已主線通車(chē)，北峰段普賢路拓改正在建設(shè)。如中段城東至北峰快速通道啟動(dòng)建設(shè)，“一橫”將貫通，中心城區(qū)“田”字型快速交通主骨架基本形成。

另一方面，隨著新一輪城市總體規(guī)劃的實(shí)施，中心片區(qū)內(nèi)的城東、北峰、東海及臺(tái)商投資區(qū)等組團(tuán)快速發(fā)展，北峰泉州高鐵站及東海行政中心先后投入使用，東海—中心片區(qū)—北峰的交通聯(lián)系日益加強(qiáng)，中心城區(qū)東西向交通需求隨之快速增長(zhǎng)。為進(jìn)一步支撐環(huán)灣城市的發(fā)展，加強(qiáng)東海、城東、中心片區(qū)及北峰組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，啟動(dòng)城東至北峰快速通道的建設(shè)工作已迫在眉睫。

紹興“祝?！笔钦憬B興一帶在農(nóng)歷年末舉行的地方儀式，是紹興城鄉(xiāng)春節(jié)風(fēng)俗中最具特色的事象。相傳起源于元代，綿延至今。魯迅的小說(shuō)《祝?！泛透木幍碾娪?，擴(kuò)大了這一習(xí)俗的影響?！白８！彼自捊小罢?qǐng)大菩薩”，又被稱為“作?！薄白髂旮！薄白鞫！?。2007年6月，紹興民俗“祝?！蔽涣械诙憬》俏镔|(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2008年1月25日，浙江省文化廳公布了紹興縣(春節(jié)“祝?！?等18個(gè)地區(qū)，為首批浙江省民族傳統(tǒng)節(jié)日保護(hù)基地。如今，民俗“祝?！币呀?jīng)作為一道旅游文化景觀在紹興市魯迅故里風(fēng)景區(qū)和紹興縣柯巖風(fēng)景區(qū)魯鎮(zhèn)主題公園等地得到表演展示，吸引眾多游客前去觀賞。

2.2 城市概況

2.2.1 泉州總體發(fā)展目標(biāo)

全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市；構(gòu)建具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)集群，打造全國(guó)重要的先進(jìn)制造業(yè)基地；建設(shè)海峽兩岸交流合作的前沿平臺(tái)，培育海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的創(chuàng)業(yè)中心、服務(wù)中心、文化中心、旅游名城和宜居城市。

2.2.2 城市空間結(jié)構(gòu)

規(guī)劃形成包括泉州市、晉江市、石獅市、惠安縣和南安市部分地區(qū)的大都市區(qū)，分為核心區(qū)和邊緣區(qū)?？傮w空間結(jié)構(gòu)為“一灣兩翼三帶”。“一灣”：環(huán)泉州灣地區(qū)；“兩翼”：環(huán)湄洲灣南岸地區(qū)和環(huán)圍頭灣地區(qū)；“三帶”：戰(zhàn)略提升帶、戰(zhàn)略預(yù)留帶、戰(zhàn)略輻射帶。

2.2.3 道路網(wǎng)規(guī)劃

（1）平面線形

1）對(duì)于先底板后邊墻（邊頂拱）混凝土澆筑，局部底板混凝土面平整度不足，導(dǎo)致邊墻模板與底板混凝土縫隙過(guò)大，密封不嚴(yán)，導(dǎo)致漏漿，產(chǎn)生爛根。2）振搗棒未完全插到底部，導(dǎo)致底部可能漏振、欠振。

在對(duì)泉洲沿海區(qū)域整體發(fā)展趨勢(shì)分析的基礎(chǔ)上，泉州市規(guī)劃形成“二縱兩橫一預(yù)留”的高速公路及區(qū)域快速通道構(gòu)架，最終形成環(huán)繞泉州市區(qū)的高速公路環(huán)?！岸v”：現(xiàn)狀福廈高速公路、廈泉漳區(qū)域南部通道；“兩橫”：泉三高速公路泉州段＋金井支線、泉三高速公路斗尾支線；“一預(yù)留”：主要是為加強(qiáng)南安行政中心與經(jīng)濟(jì)中心安海水頭的聯(lián)系預(yù)留的高速公路。

2.2.3.2 城市道路規(guī)劃

泉州中心城現(xiàn)有城市主、次干路約360 km。近幾年，泉州市規(guī)劃和城建部門(mén)在城市道路建設(shè)方面投入巨大，新建和拓寬了多條道路。中心城區(qū)的干道路網(wǎng)基本形成方格網(wǎng)布局：（1）主要縱線——坪山路、刺桐路、田安路、溫陵路、南峻路—百源路、中山路、新華路；（2）主要橫線——西街、東街、湖心路、九一路、豐澤街、涂門(mén)街、泉秀路、寶洲路。

在現(xiàn)狀中心城區(qū)骨架路網(wǎng)中，主要的城市主干路有：溫陵路、刺桐路、涂門(mén)街、泉秀路、寶洲路、坪山路、東湖街、豐澤街。

圖1為道路交通規(guī)劃圖。

圖1 道路交通規(guī)劃圖

2.3 功能定位

S、X、匝道用于解決主線與沈海高速至G324之間的地面規(guī)劃路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換；

2.4 建設(shè)必要性

（1）構(gòu)建城市快速路網(wǎng)主骨架，促進(jìn)環(huán)灣一體化發(fā)展。

（2）形成“田”字型骨架路網(wǎng)，分流中心區(qū)交通壓力。

（3）緩解中心區(qū)北部東西向交通壓力，支撐城市向?yàn)嘲l(fā)展。

N匝道用于解決坪山路至主線城東、北峰方向方向間的交通轉(zhuǎn)換；

3 總體設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)主要標(biāo)準(zhǔn)

（1）計(jì)算行車(chē)速度：主道60 km/h，輔道、匝道或匝道橋40 km/h。

（2）車(chē)輛荷載等級(jí)：城-A級(jí)。

（3）道路通行凈空：機(jī)動(dòng)車(chē)道5 m，人非通道2.5 m，隧道建筑限界凈高為5 m。

（4）車(chē)道寬度見(jiàn)表1。

表1 車(chē)道寬度標(biāo)準(zhǔn)表

（5）路基寬度：路基寬度60～65 m；隧道采用雙洞斷面，單洞凈寬14.52 m；橋梁為雙6橋25.5 m，單3橋13 m。

其中，上海 ·中駿世界城項(xiàng)目總用地面積100512.8 0m2，擬建總建筑面積458988.89m2，地上主要設(shè)置高層辦公、多層辦公及商業(yè)街，地下包含停車(chē)庫(kù)下沉廣場(chǎng)及地下商業(yè)步行街等功能。項(xiàng)目擬采用透水地面、雨水回收、活動(dòng)外遮陽(yáng)、蓄熱蓄冷技術(shù)等多種綠色技術(shù)，并于方案階段采用綠色建筑系列軟件進(jìn)行項(xiàng)目室內(nèi)外風(fēng)、光、熱環(huán)境的模擬計(jì)算，通過(guò)主被動(dòng)結(jié)合方式達(dá)到高星級(jí)綠色建筑認(rèn)證要求。

（6）設(shè)計(jì)縱坡：匝道、橋及引道不大于6%。

（7）橋梁荷載等級(jí):汽車(chē)荷載為城-A級(jí)。

M匝道用于解決東湖街至主線城東、北峰方向方向間的交通轉(zhuǎn)換；

（9）抗震要求：該工程地區(qū)屬地震基本烈度7度區(qū),設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)峰值加速度0.15g，抗震構(gòu)造措施按8度設(shè)計(jì)，橋梁抗震設(shè)防類別為B類。

3.2 總體布置

工程起于城東山海路桃花山公園，設(shè)置高架連續(xù)上跨安吉路、沈海高速，在國(guó)道324上設(shè)置全互通后，繼續(xù)往北設(shè)隧道下穿古塔山后，在刺桐北路設(shè)置半互通，從泉州市監(jiān)獄東北側(cè)經(jīng)過(guò)，設(shè)隧道下穿五臺(tái)尾山，在北環(huán)城河北側(cè)布設(shè)線路，下穿漳泉肖鐵路后，設(shè)置互通與城北路相交，上跨泉山路，順接現(xiàn)狀普賢路延伸段。圖2為城東至北峰總體平面布置圖。

骨性關(guān)節(jié)炎通過(guò)人工膝關(guān)節(jié)置換術(shù)治療能夠有效改善患者膝關(guān)節(jié)的功能，提高患者的生活質(zhì)量。但是治療后存在效果不理想的情況，患者治療后需要承受較大的疼痛，極易導(dǎo)致患者出現(xiàn)焦慮等消極情緒，使得患者的睡眠質(zhì)量受到嚴(yán)重影響，影響患者的預(yù)后效果。對(duì)與患者的術(shù)后疼痛主要的治療方式是進(jìn)行冷敷、藥物鎮(zhèn)痛，嚴(yán)重時(shí)給予麻醉止痛[1]。但是止痛效果存在時(shí)間限制，不利于患者的康復(fù)[2]。本研究探究了全程疼痛護(hù)理對(duì)膝關(guān)節(jié)置換術(shù)患者臨床效果，并取得良好的效果，具體研究?jī)?nèi)容如下。

主要控制因素（見(jiàn)圖3）有：安吉南路、沈海高速、泉州鐵路機(jī)務(wù)車(chē)間、國(guó)道324、泉州市烈士陵園、刺桐北路、泉州市監(jiān)獄、軍事用地、清源山風(fēng)景區(qū)文物古跡、北渠、漳泉肖鐵路、泉山路、少林路、城北路。其中，清源山風(fēng)景區(qū)是最重要的控制因素，設(shè)核心區(qū)、二級(jí)保護(hù)區(qū)和三級(jí)保護(hù)區(qū)。

離開(kāi)宏達(dá)公司，蔣大偉把車(chē)慢慢停下來(lái)，吁了一口氣。他的手機(jī)響了，鄭馨嚇了一跳，蔣大偉趕緊：沒(méi)事，我媽的電話。蔣大偉拿起手機(jī)：媽，我挺好。手機(jī)里的聲音：兒子，知道今天什么日子嗎？蔣大偉愣了：什么日子？蔣母的聲音：傻兒子，忘了？是你的生日！媽給你做了長(zhǎng)壽面，回家吃吧！蔣大偉遲疑了一下：哦，好，我馬上回去。他回頭問(wèn)鄭馨：你餓不餓？鄭馨遲疑了一下，本來(lái)想說(shuō)不餓，可話到嘴邊卻說(shuō)成：餓了。蔣大偉打了下自己的嘴：嘴賤！好，先跟我回家吧，吃了飯?jiān)僬f(shuō)！

3.3 立交節(jié)點(diǎn)

3.3.1 G324互通立交

從表6可知，硫磺尾氣吸收在改造后，吸收塔I和吸收塔II塔頂氣體均沒(méi)有H2S檢出，總硫小于50mg/m3，所以導(dǎo)致尾氣進(jìn)入焚燒爐燃燒后，煙氣中SO2小于100mg/m3，符合環(huán)保排放指標(biāo)。并且可知吸收塔I對(duì)H2S有較好的吸效果；吸收塔II對(duì)降低有機(jī)硫的排放較好的作用，從而降低尾氣中的總硫含量。

G324樞紐互通式立體交叉（見(jiàn)圖4）位于現(xiàn)狀仕公嶺立交北側(cè)，主線上跨G324，在K2+279.171處與G324、東湖街、坪山路組成五路交叉?；ネ闈M足交通轉(zhuǎn)換需求，需對(duì)現(xiàn)狀仕公嶺立交部分匝道進(jìn)行改造?；ネ▍^(qū)內(nèi)構(gòu)造物密集，主要有泉州市水利工程局、福泉鐵路機(jī)油庫(kù)、城東自來(lái)水加壓泵站、烈士陵園、凱旋門(mén)小區(qū)等。被交道路G324路為城市快速路，是泉州市過(guò)境車(chē)輛的重要通道。G324是環(huán)泉州灣快速路二環(huán)的重要組成部分，同時(shí)是泉州市中心片區(qū)“田”字型骨干路網(wǎng)的“一縱”。本次研究通道是“田”字型骨干路網(wǎng)的“一橫”，因此G324節(jié)點(diǎn)是中心片區(qū)骨干路網(wǎng)系統(tǒng)的交通樞紐，屬于樞紐式互通?；ネㄋ巺^(qū)域城鎮(zhèn)化已具有相當(dāng)規(guī)模，因此節(jié)省用地、減少拆遷是該互通設(shè)置的主要控制因素。

圖2 城東至北峰總體平面布置圖

圖3 主要控制因素示意圖

圖4 G324互通立交方案平面圖

具體方案為主線雙向6車(chē)道快速路+兩側(cè)雙車(chē)道輔道，G324為雙向6車(chē)道+兩側(cè)雙車(chē)道輔道。該立交為快速路與快速路的溝通，輔道通過(guò)地面繞行進(jìn)行溝通?；ネ⒔恍褪讲捎冒攵ㄏ?部分苜蓿葉互通立交。立交層次為地上3層立交。地面輔道及G324為第1層，主線上跨G324為第3層，匝道均為第2層。

路基兩側(cè)需要進(jìn)行加寬處理，方式為拼接，控制加寬寬度約為4.5 m。在對(duì)路基加寬處理時(shí)，首先將外圍車(chē)道進(jìn)行封堵，然后開(kāi)始加寬部分的施工，在路基加寬施工期間，為了不給交通帶來(lái)太大的壓力，極可能保持雙向車(chē)道可以通車(chē)，施工過(guò)程如圖2所示。

該方案主要按照該立交方案交通需求進(jìn)行布設(shè)，共設(shè)置12條匝道、2條輔道：

A、H匝道用于解決G324洛陽(yáng)江方向與主線城東方向間的交通轉(zhuǎn)換；

B、G匝道用于解決G324洛陽(yáng)江方向與主線北峰方向間的交通轉(zhuǎn)換；

C、F匝道用于解決主線北峰方向與G324的坪山路、東湖街方向間的交通轉(zhuǎn)換；

辛鎮(zhèn)地區(qū)沙四段沉積早期砂體是辛鎮(zhèn)地區(qū)勘探的主力油層，而高壓鹽水層主要發(fā)育在其下部，這種分布方式是油水的分異作用造成的。由于水層比油層對(duì)儲(chǔ)層物性的要求更寬松，故鹽水層的分布范圍較油層應(yīng)該更為廣泛，在研究時(shí)考慮砂巖儲(chǔ)層均可作為鹽水層的載體，因此沉積體系和儲(chǔ)層展布規(guī)律是研究鹽水層形成機(jī)理的一個(gè)重要前提。

我患了乳腺癌。目前病情已得到控制，但癌細(xì)胞隨時(shí)都有轉(zhuǎn)移的可能，我不知道還能活到什么時(shí)候。我是家里的獨(dú)生女，父母快四十了才有了我。我還沒(méi)有成家，剛買(mǎi)了一套兩居室，把父母從農(nóng)村老家接來(lái)不過(guò)才三個(gè)月而已。

（1）主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面一（見(jiàn)圖6）

D、E匝道用于解決主線城東方向與G324的坪山路、東湖街方向間的交通轉(zhuǎn)換；

（8）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100。

（4）提供便捷高效的集散服務(wù)，提高泉州高鐵站服務(wù)水平。

城東至北峰快速通道是泉州“田”字型骨架北放射線的重要組成部分，定義為快速路，為連接北峰—中心區(qū)—城東—東海組團(tuán)的快速聯(lián)系通道，具有吸引中心區(qū)交通、分流福廈鐵路泉州站入城交通流量、減輕中心城區(qū)路網(wǎng)的交通壓力、均衡路網(wǎng)流量的重要功能。

F1輔道解決G324洛陽(yáng)江至東湖街直行交通流；

F2輔道解決G324東側(cè)主線的兩側(cè)輔道連接。

3.3.2 刺桐北路互通

刺桐北路互通立體交叉（見(jiàn)圖5）位于泉州市監(jiān)獄北側(cè)，古塔山隧道與五臺(tái)尾隧道之間，主線上跨刺桐北路，在K3+665.212處與刺桐北路組成十字交叉?；ネ▍^(qū)位于清源山風(fēng)景二級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)，地形高差大，植被茂盛，主要構(gòu)造物有泉州市監(jiān)獄。被交道路刺桐北路現(xiàn)狀為對(duì)向雙車(chē)道路，三級(jí)公路，規(guī)劃遠(yuǎn)期刺桐北路改造為雙向6車(chē)道，互通北側(cè)為城市快速路，南側(cè)為城市主干路?；ネㄋ巺^(qū)域環(huán)境優(yōu)美，因此，減少征地、保護(hù)自然環(huán)境、避免監(jiān)獄拆遷，是該互通設(shè)置的主要控制因素。

我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，條碼在各個(gè)行業(yè)中廣泛使用，條碼的使用使各個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)更加規(guī)范了，食品行業(yè)也不例外。

圖5 刺桐北路互通立交方案平面圖

主線為雙向6車(chē)道快速路，刺桐北路按遠(yuǎn)期雙向6車(chē)道控制，互通區(qū)域的刺桐北路按城市主干路雙向6車(chē)道控制。該立交為快速路與城市主干路的溝通，互通立交型式采用菱形互通立交,4條匝道與刺桐北路以燈控平交口的型式設(shè)置，以滿足交通轉(zhuǎn)換的需求。立交層次為地上二層立交，主線上跨為第二層，匝道均采用雙車(chē)道匝道單車(chē)道出入口的型式設(shè)置。本方案主要按照該立交方案交通需求進(jìn)行布設(shè)，共設(shè)置4條匝道：

A匝道用于解決主線城東方向與刺桐北路洛陽(yáng)江、豐澤區(qū)方向間的交通轉(zhuǎn)換；

B匝道用于解決刺桐北路洛陽(yáng)江、豐澤區(qū)方向與主線北峰方向間的交通轉(zhuǎn)換；

C匝道用于解決主線北峰方向與刺桐北路洛陽(yáng)江、豐澤區(qū)方向間的交通轉(zhuǎn)換；

D匝道用于解決刺桐北路洛陽(yáng)江、豐澤區(qū)方向與主線城東方向間的交通轉(zhuǎn)換。

3.4 橫斷面布置

谷老板也站起來(lái)一彎腰說(shuō)，我的，愿意把最好的大米獻(xiàn)給太君。我知道太君的大日本帝國(guó)也產(chǎn)大米的，還專門(mén)成立了早稻田大學(xué)，是不是？

地面輔道采用雙向6車(chē)道斷面，布置為：5.0 m（人行道）+4.5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+3.0 m（側(cè)分帶）+11.5 m（底層機(jī)動(dòng)車(chē)道）+12.0 m（中央分隔帶）+11.5 m（底層機(jī)動(dòng)車(chē)道）+3.0 m（側(cè)分帶）+4.5 m（非機(jī)動(dòng)車(chē)道）+5.0（人行道）=60 m。

高架采用雙向6車(chē)道斷面，布置為：0.5 m（防撞欄桿）+12.25 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.0 m（中央防撞欄桿）+12.25 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.5 m（防撞欄桿）=26.5 m。

圖6 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖一（單位：m）

（2）主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二（6車(chē)道隧道段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面）（見(jiàn)圖 7）

圖7 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖二（單位：cm）

（3）主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面三（見(jiàn)圖8）

主線采用雙向6車(chē)道輔道、雙向4車(chē)道斷面，布置為：（綠道）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.0 m（中央分隔帶）+11.75 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+1.75（側(cè)分帶）+15.0 m（輔道）+6.0 m（人非共板）=48.25 m。

圖8 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖三（單位：m）

3.5 道路工程

2.2.3.1 公路規(guī)劃

快速通道主線線位共設(shè)8處平曲線，最小半徑500 m，最大半徑11 500 m。全線無(wú)“斷臂”曲線，同向圓曲線間最小長(zhǎng)度193.486 m，反向圓曲線間最小長(zhǎng)度510.898 m。

（2）縱斷面線形

快速通道主線共設(shè)13個(gè)變坡點(diǎn)，平均每公里變坡點(diǎn)1.845個(gè)，最大縱坡4.0%/3處，最小縱坡0.3%/1處，最短坡長(zhǎng)200 m/1處。最小豎曲線半徑：凸型3 500 m/1處，凹型3 000 m/1處?？v向線形均滿足規(guī)范要求。

（3）主要路面結(jié)構(gòu)

4 cm SMA-13 5%SBS改性瀝青混凝土

6 cm AC-20C中粒式瀝青混凝土

她沒(méi)害你，咋就騙了你的錢(qián)，你半年沒(méi)進(jìn)校門(mén)，學(xué)校要把你除名，費(fèi)多大的勁，才讓你讀完大學(xué)，這教訓(xùn)還不夠嗎？看你擰頭別筋的樣子，去大連吧。但是有一條，不能干不靠譜的事。

8 cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土

1 cm 1.5 kg/mPC-2改性乳化瀝青透層、下封層

20 cm 5%水泥穩(wěn)定碎石

20 cm 3%水泥穩(wěn)定碎石

20 cm 級(jí)配碎石

3.6 橋梁工程

該項(xiàng)目橋梁工程主要包括沿線主線高架橋2 366.5 m/5座，匝道橋2 192.5 m/16座，輔道橋177 m/3座，分離式橋62 m/1座。

3.6.1 主線上部結(jié)構(gòu)

（1）整幅橋梁標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?6.5 m，跨徑26～35 m，梁高（橋面中心線處）1.8～2.0 m。箱梁布設(shè)為單箱四室，箱梁頂板寬26.5 m，箱梁頂板翼緣懸臂長(zhǎng)4.0 m，頂板厚度 0.25 m，箱底寬 17.5 m，底板厚0.25 m，腹板厚0.5 m。

（2）分幅橋梁標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?×13.25 m，跨徑26～35 m，梁高（橋面中心線處）1.8～2.0 m。箱梁布設(shè)為單箱雙室，箱梁頂板寬13.25 m，箱梁頂板翼緣懸臂長(zhǎng)2.0 m，頂板厚度0.25 m，箱底寬8.25 m，底板厚0.25 m，腹板厚0.5 m。

3.6.2 主線下部結(jié)構(gòu)

整幅式高架橋上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬26.5 m，橋下道路設(shè)置6車(chē)道輔道，道路中央設(shè)12.0 m寬花壇，橋墩布置于中央花壇內(nèi)。主線標(biāo)準(zhǔn)路段橋墩采用鋼筋混凝土花瓶形柱式墩。

分幅式高架橋上部結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬2×13.25 m，主線標(biāo)準(zhǔn)路段橋墩采用鋼筋混凝土花瓶形板式墩。

2．胰腺間質(zhì)高壓：CP腹痛患者胰腺間質(zhì)壓力(27 mmHg)顯著高于無(wú)痛性CP患者(22.5 mmHg)，當(dāng)予疼痛患者疏通阻塞的主胰管、充分引流假性囊腫后，間質(zhì)壓力接近正常水平時(shí)腹痛也能很大程度上緩解[5]。在動(dòng)物貓模型的研究發(fā)現(xiàn)，正常胰管經(jīng)高壓力灌注及部分阻塞胰腺頸部主胰管后灌注可觀察到胰管壓力增加，但胰管間質(zhì)壓力無(wú)變化。當(dāng)持續(xù)的阻塞使胰腺出現(xiàn)CP組織學(xué)表現(xiàn)后，胰管的灌注使胰腺間質(zhì)壓力增高，且胰腺血供減少，血流量減少40%[6]。

3.7 隧道工程

全線設(shè)有兩座隧道，即古塔山隧道及五臺(tái)尾隧道。古塔山隧道左線長(zhǎng)607.183 m，右線長(zhǎng)625 m；五臺(tái)尾隧道左線長(zhǎng)1 310.52 m，右線長(zhǎng)1 325 m；五臺(tái)尾匝道左右線合計(jì)1 324 m，少林路匝道合計(jì)312 m，下穿鐵路后U型槽段64.473 m。

（1）隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

復(fù)合式襯砌按照新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，以錨桿、噴混凝土或鋼筋網(wǎng)噴混凝土、鋼拱架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。

（2）隧道防水設(shè)計(jì)

隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、堵、截”結(jié)合、因地制宜、綜合治理的原則，妥善處理地表水和地下水，形成一個(gè)完善通暢的防排水系統(tǒng)。考慮對(duì)環(huán)境的保護(hù)，設(shè)計(jì)堅(jiān)持將清潔的地下滲水與路面污水分開(kāi)排放的原則。

防水措施：在初期支護(hù)與二次襯砌之間，敷設(shè)一層由400 g/m2無(wú)紡布和1.2 mm厚防水卷材組成的復(fù)合防水層，作為第一道防水措施；拱部及邊墻二次襯砌采用抗?jié)B指標(biāo)不低于S8的混凝土，作為第二道防水措施。

二次襯砌變形縫采用中埋式橡膠止水帶止水，環(huán)向施工縫采用橡膠膨脹止水條止水。

4 結(jié)語(yǔ)

泉州城東至北峰快速通道工程設(shè)計(jì)符合城市“環(huán)灣一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，有利于引導(dǎo)泉州中心城區(qū)的城市發(fā)展方向，加強(qiáng)沿線各組團(tuán)的交通聯(lián)系，使東海及城東往北峰（泉州動(dòng)車(chē)站）方向的通行時(shí)間由現(xiàn)在的30～45 min縮短到平均只需10 min，大大緩解了東海、城東的通行窘?jīng)r。