基于物流外包的零售企業(yè)供應(yīng)鏈決策研究

張忠向 何軍 呂毅

內(nèi)容摘要：在物流服務(wù)日趨專業(yè)化的今天，物流外包是當(dāng)前諸多零售企業(yè)的選擇，通過物流外包，企業(yè)得以有更多精力來提升自身主要業(yè)務(wù)的精度和專業(yè)程度。另一方面，在全球共享經(jīng)濟(jì)模式更為普遍的大背景下，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，隨著經(jīng)濟(jì)組織間的不斷整合、集聚，企業(yè)間的競爭逐漸演變?yōu)楣?yīng)鏈間的競爭，那么，在物流外包的情況下，零售企業(yè)供應(yīng)鏈會發(fā)生哪些變化，怎樣的條件才能使得供應(yīng)鏈間各主體能夠達(dá)到利益共享、關(guān)系平衡。本文著重對零售企業(yè)物流外包的三級供應(yīng)鏈決策進(jìn)行研究，以期為供應(yīng)鏈上的各企業(yè)更好地發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈 制造商 零售商 TPL

引言

通俗來說，TPL服務(wù)就是物流外包。由于一些企業(yè)的主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和制造以及銷售產(chǎn)品，在產(chǎn)品運送到全國甚至全球各地時，TPL服務(wù)就顯得十分必要。然而一些企業(yè)在涉足TPL服務(wù)領(lǐng)域時并不是十分專業(yè)，因此很多企業(yè)會考慮將TPL服務(wù)交給更為專業(yè)的企業(yè)進(jìn)行處理，避免由于自身的不專業(yè)而導(dǎo)致額外花費，使得產(chǎn)品成本等上升，影響銷售量和總利潤。本文著眼于企業(yè)供應(yīng)鏈因物流外包而產(chǎn)生的變化，分別對三級供應(yīng)鏈：即制造商、TPL 服務(wù)提供商、零售商進(jìn)行深入研究和分析。博弈論中說明，問題需要有以下三個因素才能構(gòu)成：問題參與者、參與者做出的選擇和選擇的結(jié)果。在物流外包服務(wù)環(huán)節(jié)也可以參考博弈論的觀點，具體來說，就是供應(yīng)鏈上的各級企業(yè)為參與人，而企業(yè)的不同需求和訴求則影響了其各自的選擇，各企業(yè)做出不同的選擇后產(chǎn)生的利潤和效益就是選擇的結(jié)果。本文對供應(yīng)鏈的理解和討論主要是基于斯塔克爾伯格模型。具體來說，就是在考慮是否將物流外包時，供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)都有自己不同的選擇，而這些選擇會產(chǎn)生不同的結(jié)果。企業(yè)可以選擇外包，也可以選擇不外包；物流企業(yè)可以選擇是否接受這個訂單，也可以選擇不接受這個訂單。不同的選擇有不同的排列組合，所獲得的結(jié)果利潤都不同。

研究設(shè)計

（一）基本假設(shè)

在三層供應(yīng)鏈體系下，單制造商、單TPL服務(wù)提供商還有單零售商正好構(gòu)成一條完整的鏈條。零售商根據(jù)市場需求向制造商購買產(chǎn)品，TPL服務(wù)提供商具有強大的物流配送能力，為二者提供物流運輸服務(wù)，能夠幫助二者對產(chǎn)品進(jìn)行運輸和儲存。零售商和制造商支付物流費用，二者分?jǐn)偟谋壤Q于其議價能力；零售商根據(jù)市場需求采購的產(chǎn)品數(shù)量通常借助經(jīng)濟(jì)訂購批量模型加以確定。此外，每次采購的數(shù)量和制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量存在倍數(shù)關(guān)系；市場需求函數(shù)和零售商的零售價格呈反方向變動，而且屬于非線性關(guān)系。對于零售企業(yè)而言，其運營的成本包含了訂貨成本與存貨成本，TPL提供商的物流成本由固定成本與可變成本構(gòu)成，制造商的成本則由訂貨成本、重新生產(chǎn)成本以及庫存成本構(gòu)成?；诠?yīng)鏈的管理決策系統(tǒng)下，在供應(yīng)鏈中的成員十分熟悉成本構(gòu)成，因此，各自掌握的信息之間并不存在顯著的差異。

（二）模型建立與符號說明

王昱（2010）假定市場需求存在非線性關(guān)系，和零售價格存在反函數(shù)關(guān)系，零售商支付TPL的服務(wù)費用，制造商在整個供應(yīng)鏈中處于核心地位，基于此，構(gòu)建了三層供應(yīng)鏈模型，結(jié)合模型最終做出最優(yōu)的供應(yīng)鏈決策。本文借鑒了其三層供應(yīng)鏈，并對其進(jìn)行了改進(jìn)，將TPL的服務(wù)提供商置于鏈條的核心位置，由零售商與制造商支付在運輸中產(chǎn)生的物流服務(wù)費用，從制造商到TPL服務(wù)提供商再到零售商，由此得到了新的三級供應(yīng)鏈利潤模型。其基本架構(gòu)如圖1所示。

p代表單個產(chǎn)品的零售價；需求函數(shù)Q（p）-c/p2中，c代表產(chǎn)品的市場容量的最大值；q代表零售商的訂購批量；w代表制造商與零售商支付的服務(wù)費用，μ1代表制造商支付的比重，μ2代表零售商支付的比重；kq代表制造商單次的生產(chǎn)量，k為年生產(chǎn)次數(shù)；制造商的批發(fā)價格為pm，也就是零售商的買入單價；a、sm、dm、hm分別為制造商的采購成本、生產(chǎn)啟動成本、訂單處理成本、單位產(chǎn)品庫存成本；b、dp分別為TPL提供商在單個產(chǎn)品上的可變成本和固定服務(wù)成本；dr、hr分別為零售商的單次訂單的處理成本、單位產(chǎn)品庫存成本。

物流外包下零售企業(yè)三級供應(yīng)鏈決策的三種情形分析

有TPL服務(wù)商參與的三層供應(yīng)鏈企業(yè)成員合作與否主要包括三種情形：鏈中各企業(yè)自行進(jìn)行決策；鏈中部分企業(yè)合作，例如制造商和TPL提供商的合作、TPL提供商與零售商的合作、零售商與制造商的合作；鏈中成員均參與合作。

（一）節(jié)點企業(yè)分散決策分析

當(dāng)在供應(yīng)鏈中的節(jié)點上的企業(yè)都不參與合作，此時TPL提供商就成為鏈中的核心企業(yè)，擁有做出決策的優(yōu)先權(quán)，憑借優(yōu)先權(quán)，TPL提供商能夠確定最佳的物流服務(wù)價格w，由此實現(xiàn)利潤最大化。其余的企業(yè)則根據(jù)TPL提供商的決策，并結(jié)合自身的實際來做出最優(yōu)的決策。其決策次序分別是制造商、零售商。其中制造商確定最優(yōu)的批發(fā)價格pm和最優(yōu)的生產(chǎn)次數(shù)，從而實現(xiàn)利潤最大化。零售商確定最優(yōu)的零售價格p和訂購量q來獲取最優(yōu)的利潤。總之，做出最優(yōu)決策的順序依次為TPL服務(wù)提供商、制造商、零售商。

結(jié)論4：當(dāng)制造商與零售商建立合作關(guān)系，其經(jīng)濟(jì)訂貨量為，此時，合作利潤最大。

證明過程：若選取最優(yōu)訂貨量Wie零售商單獨的 EOQ 訂購量時，相應(yīng)的系統(tǒng)運營成本是；若選取聯(lián)合EOQ 訂購量時，相應(yīng)的系統(tǒng)運營成本為；通過對二者比較可知，應(yīng)當(dāng)選取EOQ 訂購量，這樣才能實現(xiàn)利潤最大化。

（三）節(jié)點企業(yè)完全合作分析

經(jīng)過證明可得，因此π**α≤π**，也就是當(dāng)零售價格固定時，在聯(lián)合EOQ訂購量的情況下，供應(yīng)鏈下創(chuàng)造的整體利潤也會上升。因此，當(dāng)鏈中由三方共同參與，此時供應(yīng)鏈的利潤受到零售價格影響的同時，還會受到聯(lián)合EOQ訂購量的影響。

結(jié)論6：在供應(yīng)鏈管理決策系統(tǒng)中，伴隨著供應(yīng)鏈中零售企業(yè)之間合作關(guān)系的增強，企業(yè)零售價格和物流成本會隨之降低，制造商也會降低生產(chǎn)的次數(shù)，而單次訂購量卻會隨之逐漸增加，進(jìn)而供應(yīng)鏈的整體利潤會有所上升。

結(jié)論與建議

本文以零售企業(yè)為研究對象，開展關(guān)于企業(yè)物流外包的三級供應(yīng)鏈決策研究，為此構(gòu)建了一個虛擬的運作模型，對由制造商、TPL 服務(wù)提供商和單個零售商構(gòu)成的三級供應(yīng)鏈進(jìn)行了深入研究和分析，主要分三種情況，即物流不外包，企業(yè)自行處理、將部分業(yè)務(wù)外包處理和將全部業(yè)務(wù)外包處理，來討論供應(yīng)鏈上的企業(yè)是否選擇物流外包業(yè)務(wù)后續(xù)會導(dǎo)致的產(chǎn)品價格、銷售量、物流服務(wù)要價、產(chǎn)品批發(fā)成本、總利潤等因素的變化如何。經(jīng)過探究后發(fā)現(xiàn)，如果供應(yīng)鏈上企業(yè)選擇將物流業(yè)務(wù)外包，隨著外包范圍的擴大，整條供應(yīng)鏈的產(chǎn)品價格會降低，銷售量和訂單量增大，物流服務(wù)要價降低，產(chǎn)品批發(fā)成本降低，總利潤持續(xù)增長，企業(yè)整體運營水平保持在比較高的水準(zhǔn)。當(dāng)供應(yīng)鏈上的企業(yè)完全將業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)時，產(chǎn)品的總成本會降低，產(chǎn)品單價降低，這樣一定程度上會吸引更多顧客下訂單購買，進(jìn)而擴大產(chǎn)品的市場占有率。隨著越來越多客戶下單訂購，企業(yè)還可以與更多的企業(yè)聯(lián)手形成規(guī)模效益。當(dāng)物流的成本和產(chǎn)品批發(fā)價格都處于較低的位置時，供應(yīng)鏈企業(yè)可以有效降低生產(chǎn)所需要的啟動成本。綜上所述，供應(yīng)鏈上的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)完全外包給較為專業(yè)的物流企業(yè)是較好的選擇，在一定程度上能夠幫助企業(yè)發(fā)展階段進(jìn)入到成本降低且利潤增高的“黃金時期”。在供應(yīng)鏈管理與決策的基礎(chǔ)上，企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立全局戰(zhàn)略的眼光，與上下游原材料供應(yīng)商、半成品和產(chǎn)成品生產(chǎn)商、企業(yè)廢品回收商以及產(chǎn)品消費者等不同對象之間都需要建立長期且相互幫助的合作關(guān)系，以積極的態(tài)度面對市場競爭，增強對競爭對手的關(guān)注，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的商業(yè)運作模式，從而實現(xiàn)競爭共贏的局面。

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