基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的我國(guó)智慧物流發(fā)展對(duì)策

黃曉野 高一蘭 紀(jì)玉山

內(nèi)容摘要：從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論視角出發(fā)，可知我國(guó)智慧物流發(fā)展存在宏觀環(huán)境子系統(tǒng)發(fā)育不成熟、環(huán)境支持子系統(tǒng)無(wú)法滿足資金和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求、核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)戰(zhàn)略不匹配、競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)與核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)內(nèi)部成員缺乏信息共享動(dòng)力等問(wèn)題。本文從環(huán)境保障、企業(yè)戰(zhàn)略選擇和信息共享機(jī)制建設(shè)三方面提出促進(jìn)我國(guó)智慧物流發(fā)展的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：智慧物流 商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 宏觀環(huán)境系統(tǒng) 企業(yè)戰(zhàn)略選擇 信息共享機(jī)制

引言

智慧物流是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流業(yè)各基本環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)智能化與自動(dòng)化管理的物流模式，其已經(jīng)成為建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要推動(dòng)力。國(guó)家“十三五”規(guī)劃（2016-2020）指出，要組織實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”重大工程，加快推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式、服務(wù)模式、管理模式及供應(yīng)鏈、物流鏈等各類(lèi)創(chuàng)新，培育“互聯(lián)網(wǎng)+”生態(tài)體系，形成網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同分工新格局。與此同時(shí)，企業(yè)層面迅速響應(yīng)和行動(dòng)，加快提升自身物流信息化水平。然而，我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)還存在信息標(biāo)準(zhǔn)制定落后、信息技術(shù)落后、管理水平落后和專業(yè)人才缺失等問(wèn)題，這些問(wèn)題制約了智慧物流發(fā)展。已有研究主要從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出對(duì)策建議，但是對(duì)三者在智慧物流發(fā)展中的關(guān)聯(lián)性重視不夠。作為新興產(chǎn)業(yè)，智慧物流在我國(guó)還處于起步階段，在清晰的產(chǎn)業(yè)邊界未形成前，將政府、行業(yè)、企業(yè)作為整體來(lái)考察可以更加清楚地看到智慧物流發(fā)展存在的問(wèn)題，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論將是一個(gè)可行的研究切入點(diǎn)。

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)視角下智慧物流形態(tài)

商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是一種由客戶、供應(yīng)商、主要生產(chǎn)商、投資商、貿(mào)易合作伙伴、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、工會(huì)、政府、社會(huì)公共服務(wù)機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者等具有一定利益關(guān)系的組織或群體構(gòu)成的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)（Moore，1998）。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)由四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別是核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)、宏觀環(huán)境子系統(tǒng)、環(huán)境支持子系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)（潘建英，2012）。從成員來(lái)看，核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)由供應(yīng)商、中間商、核心企業(yè)、配套企業(yè)、分銷(xiāo)商和消費(fèi)者構(gòu)成，宏觀環(huán)境子系統(tǒng)由政府、社會(huì)、自然等因素構(gòu)成，環(huán)境支持子系統(tǒng)由投資機(jī)構(gòu)、資產(chǎn)所有者、行業(yè)協(xié)會(huì)和標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)組成，競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)則由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手組成。

根據(jù)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的相關(guān)內(nèi)容，可以認(rèn)為智慧物流產(chǎn)業(yè)由一個(gè)個(gè)諸如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成。以智慧物流的典型代表菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為例，其基本結(jié)構(gòu)由四大子系統(tǒng)構(gòu)成，各子系統(tǒng)又由不同主體和要素組成（見(jiàn)圖1）。但是，這些是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展初期階段商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的主要成員，還有眾多的中小投資者、物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中，并在智慧物流發(fā)展中起著巨大作用。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的核心目標(biāo)是在八到十年內(nèi)打造一個(gè)遍布全國(guó)的智慧物流骨干網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，并向各類(lèi)商家、物流公司、第三方服務(wù)公司開(kāi)放。由此可見(jiàn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不是一個(gè)靜態(tài)環(huán)境下的封閉組織，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)環(huán)境下的開(kāi)放式組織，兼具創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)性和網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的復(fù)雜性特征。該案例能夠代表我國(guó)智慧物流的一般發(fā)展形態(tài)，具有典型性。

我國(guó)智慧物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題

智慧物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)既包括了從事物流業(yè)務(wù)的各類(lèi)企業(yè)，也涵蓋了這些企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和宏觀環(huán)境。它們各自隸屬于智慧物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部相互關(guān)聯(lián)、相互依存的四大子系統(tǒng)。因此，可以通過(guò)分析四大子系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題來(lái)評(píng)價(jià)我國(guó)智慧物流商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行的健康狀況。

第一，孕育智慧物流健康發(fā)展的宏觀環(huán)境子系統(tǒng)發(fā)育還不夠成熟，尤其是經(jīng)濟(jì)和法規(guī)要素。交通運(yùn)輸部和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年12月快遞業(yè)物流云普及率只有25.4%，云計(jì)算在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用還處在起步階段。這是因?yàn)槲覈?guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致智慧物流市場(chǎng)空間狹窄，無(wú)法形成大量和精細(xì)的用戶需求，對(duì)生產(chǎn)要素相關(guān)領(lǐng)域的主動(dòng)投資缺乏吸引力，影響了智慧物流的擴(kuò)張速度和市場(chǎng)覆蓋范圍。同時(shí)相關(guān)法規(guī)的缺失導(dǎo)致我國(guó)智慧物流全球化進(jìn)程緩慢。例如由于海關(guān)、商檢環(huán)節(jié)政策層面的不完備，2016年我國(guó)跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)只有13.5%，跨境電子商務(wù)物流在清關(guān)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)上的數(shù)據(jù)化程度還處于較低水平。

第二，環(huán)境支持子系統(tǒng)不能完全滿足智慧物流發(fā)展的資金與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。2016年中國(guó)物流年鑒數(shù)據(jù)顯示，有41.68%的樣本企業(yè)認(rèn)為資金是制約企業(yè)物流信息化建設(shè)的主要原因，另有17.3%的樣本企業(yè)認(rèn)為主要原因是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。除企業(yè)自有資金缺乏之外，作為環(huán)境支持子系統(tǒng)成員的投資機(jī)構(gòu)出于對(duì)戰(zhàn)略或資金儲(chǔ)備等考慮，也不能滿足智慧物流發(fā)展的資金需求。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，我國(guó)于2015年新發(fā)布的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)43項(xiàng)，但多為傳統(tǒng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及信息化、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)扰c智慧物流相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只有7項(xiàng)，從絕對(duì)數(shù)量和相對(duì)數(shù)量上尚無(wú)法滿足我國(guó)智慧物流發(fā)展的要求。

第三，核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不匹配。企業(yè)作為智慧物流的主要成員，決定著系統(tǒng)的生產(chǎn)率發(fā)展水平，其戰(zhàn)略選擇意義不言而喻。根據(jù)角色——戰(zhàn)略匹配模型（Iansiti，2004），核心供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)可分為兩種類(lèi)型：一種是作為系統(tǒng)重要結(jié)點(diǎn)的旗艦企業(yè)，如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中的阿里巴巴公司，一種是圍繞在旗艦企業(yè)周?chē)⒁栏接谙到y(tǒng)生存和發(fā)展的利基企業(yè)，如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中的普通快遞企業(yè)。商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略選擇時(shí)，不僅要考慮自身情況，還要考慮作為企業(yè)外部環(huán)境的系統(tǒng)以及自身在系統(tǒng)中所處的生態(tài)位。如果企業(yè)忽視這一點(diǎn)，盲目追求搶占“市場(chǎng)制高點(diǎn)”，在技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上盲目投資，將會(huì)導(dǎo)致商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)出現(xiàn)重復(fù)性投資和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)就存在物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)中心業(yè)務(wù)覆蓋范圍大量重疊的現(xiàn)象，其系統(tǒng)并沒(méi)有起到預(yù)期中的資源優(yōu)化配置作用。

第四，系統(tǒng)成員缺乏信息共享動(dòng)力。一個(gè)健康發(fā)展的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)能促進(jìn)成員之間產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而提升各自的邊際生產(chǎn)率。和企業(yè)相比，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是一種相對(duì)松散的組織形態(tài)，各成員之間有著相對(duì)獨(dú)立的發(fā)展目標(biāo)，甚至存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這導(dǎo)致成員之間在信息共享方面有所保留。智慧物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)若實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感知，必須通過(guò)信息流動(dòng)共享才可以。在相對(duì)松散的子系統(tǒng)中建立有效的信息共享機(jī)制，是智慧物流健康有序發(fā)展的關(guān)鍵，也是當(dāng)前的主要問(wèn)題。例如，阿里巴巴和系統(tǒng)內(nèi)的快遞公司在核心數(shù)據(jù)共享方面始終矛盾重重。2017年6月1日，同為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成員的阿里巴巴集團(tuán)與順豐旗下的豐巢科技公司互相關(guān)閉數(shù)據(jù)接口。如果阿里巴巴不向快遞公司開(kāi)放商戶信息，那么快遞公司就不便于根據(jù)客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)；如果快遞公司依靠獨(dú)占核心數(shù)據(jù)啟動(dòng)“電商倉(cāng)配一體化”發(fā)展戰(zhàn)略，那么會(huì)導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，不符合利用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享的初衷。

基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論的我國(guó)智慧物流發(fā)展對(duì)策

根據(jù)Den Hartigh E（2006）的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)狀況評(píng)價(jià)模型，一個(gè)健康的智慧物流系統(tǒng)應(yīng)該具有穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，較高的經(jīng)濟(jì)效率、創(chuàng)新性和抗沖擊能力，以及成員之間良好的合作關(guān)系和利益共享機(jī)制?；谖覈?guó)智慧物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題和健康商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從發(fā)展環(huán)境保障、企業(yè)戰(zhàn)略選擇和信息共享機(jī)制構(gòu)建三方面提出對(duì)策。

（一）提供穩(wěn)定的環(huán)境保障

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)，滿足智慧物流供給側(cè)和需求側(cè)發(fā)展需要。一是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，政府要適當(dāng)采用傾斜性的產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，特別是要加強(qiáng)交通系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)；二是消費(fèi)升級(jí)，這是支撐智慧物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的前提。例如，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)希望5-8年時(shí)間做到全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，這要以全國(guó)范圍各地區(qū)廣大消費(fèi)者消費(fèi)能力升級(jí)為前提，要基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

完善法律法規(guī)和相關(guān)政策，提供公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。智慧物流市場(chǎng)份額的進(jìn)一步增加，有可能對(duì)傳統(tǒng)物流市場(chǎng)造成沖擊。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，許多智慧物流企業(yè)在規(guī)模和穩(wěn)定性等方面都處于弱勢(shì)。根據(jù)傅?。?014）的研究，傳統(tǒng)企業(yè)可能會(huì)依仗自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和公共關(guān)系，采用諸如虛假宣傳、商業(yè)賄賂、低價(jià)傾銷(xiāo)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。政府要通過(guò)完善的法律法規(guī)對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行監(jiān)管，執(zhí)法方面要避免偏袒傳統(tǒng)物流企業(yè)。公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境還應(yīng)涉及到全球范圍，營(yíng)造自由公正的國(guó)際貿(mào)易氛圍，完善海關(guān)、商檢等商品通關(guān)政策。

構(gòu)建有力的環(huán)境支持子系統(tǒng)，鞏固智慧物流投資機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。智慧物流快速發(fā)展不能僅依靠企業(yè)自有資金，而是要以完善的投資機(jī)制為主。一方面是投資主體的多元化，物流企業(yè)、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)甚至國(guó)家都可以成為智慧物流的投資主體；另一方面是投資方式的多元化，合股投資、聯(lián)合投資和有價(jià)證券投資都應(yīng)該得到鼓勵(lì)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂要緊盯產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，與時(shí)俱進(jìn)。同時(shí)要考慮商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的不確定性，標(biāo)準(zhǔn)切忌過(guò)死，才能更好的適應(yīng)未來(lái)變化。

（二）基于環(huán)境變化和生態(tài)位進(jìn)行企業(yè)戰(zhàn)略選擇

柔性戰(zhàn)略是旗艦企業(yè)和利基企業(yè)的共同選擇。柔性是企業(yè)對(duì)需求波動(dòng)和市場(chǎng)不完善性的反應(yīng)，會(huì)提升動(dòng)態(tài)環(huán)境下的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)績(jī)效。以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為例，根據(jù)商務(wù)部、映潮科技2017年11月17日發(fā)布的《農(nóng)村電商大數(shù)據(jù)》顯示，淘寶天貓2013年“雙11”快遞包裹數(shù)量為1.8億件，2017年躍升至8.12億件，尤其農(nóng)村地區(qū)無(wú)論是寄件量和收件量均大幅增加。消費(fèi)物流市場(chǎng)需求的迅猛增長(zhǎng)和新興市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展超過(guò)了很多企業(yè)的預(yù)期，剛性戰(zhàn)略無(wú)力應(yīng)對(duì)這種劇烈的變化。企業(yè)只有在柔性戰(zhàn)略指導(dǎo)下，提前調(diào)整其資源配置，通過(guò)組織設(shè)計(jì)和文化變革進(jìn)行企業(yè)能力和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，增強(qiáng)自身的環(huán)境掃描和戰(zhàn)略預(yù)警能力，才能捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

旗艦企業(yè)和利基企業(yè)戰(zhàn)略選擇的目標(biāo)是獲得協(xié)同效應(yīng)。阿里巴巴建設(shè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的初衷是通過(guò)社會(huì)化協(xié)同方式提升物流品質(zhì)，選擇快遞公司為代表的物流企業(yè)作為合作伙伴也是因?yàn)槎叽嬖谫Y源互補(bǔ)。在產(chǎn)品戰(zhàn)略選擇上，阿里巴巴充分利用互聯(lián)網(wǎng)搭建數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)為物流企業(yè)提供服務(wù)，物流企業(yè)則利用大數(shù)據(jù)信息從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流業(yè)務(wù)。戰(zhàn)略選擇的匹配程度直接影響該智慧物流系統(tǒng)運(yùn)行效率。筆者通過(guò)整理菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖于2018年2月3日在第一屆C2M智能科技峰會(huì)上的演講稿（《智慧物流的未來(lái)》），發(fā)現(xiàn)2017年“雙11”期間，阿里巴巴共協(xié)同了3000萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，300萬(wàn)物流從業(yè)人員，3萬(wàn)個(gè)末端菜鳥(niǎo)驛站，物流時(shí)效得到明顯提升。

差異化戰(zhàn)略是利基企業(yè)發(fā)揮系統(tǒng)支撐作用的關(guān)鍵。智慧物流成員中的利基企業(yè)包括大量的快遞、倉(cāng)儲(chǔ)等物流企業(yè)，今后還會(huì)有更多類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)入系統(tǒng)成為利基企業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度和企業(yè)自身實(shí)力決定了利基企業(yè)要具有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，通過(guò)為目標(biāo)客戶創(chuàng)造異質(zhì)性價(jià)值，打造全新客戶體驗(yàn)。如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)以“四通一達(dá)”為代表的快遞企業(yè)如果不在未來(lái)打造自身的服務(wù)特色品牌，其強(qiáng)大的區(qū)域覆蓋能力也難以抵擋被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取代的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）完善信息共享機(jī)制

核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)在成員的選擇上，要注重成員之間的利益互補(bǔ)。作為獨(dú)立核算的經(jīng)濟(jì)主體，系統(tǒng)內(nèi)成員擁有各自的利益訴求，如果獨(dú)占信息產(chǎn)生的效益大于信息共享產(chǎn)生的效益，他們可能會(huì)拒絕共享信息。阿里巴巴和順豐相互關(guān)閉數(shù)據(jù)接口的根本原因也在于二者在電商業(yè)務(wù)上存在競(jìng)爭(zhēng)。與之相反的是，根據(jù)《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》可知，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中阿里巴巴與快遞公司智能化協(xié)同和信息共享程度的電子面單普及率在2016年底高達(dá)82%。這是因?yàn)榘⒗锇桶蛽碛泻Ａ康奶熵埡吞詫毠?yīng)商信息，而快遞企業(yè)則更了解處于物流服務(wù)終端的消費(fèi)者。二者獲取不同類(lèi)別的信息且擁有各自的比較優(yōu)勢(shì)，這種業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)性催生了企業(yè)間信息共享的動(dòng)力。

核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)內(nèi)要形成完善的信息市場(chǎng)交易機(jī)制。在長(zhǎng)效信任機(jī)制還未成熟的情況下，完善的信息市場(chǎng)機(jī)制形成的合理信息價(jià)格是成員間進(jìn)行信息交易的先決條件。同屬核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)的快遞企業(yè)之間，分屬核心供應(yīng)鏈子系統(tǒng)和競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)的阿里巴巴和京東之間，都存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同時(shí)也擁有對(duì)對(duì)方具有較高價(jià)值的獨(dú)占性信息，尤其是實(shí)施全球化戰(zhàn)略必備的不同區(qū)域的零售市場(chǎng)信息。通過(guò)完善的信息市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)此類(lèi)信息共享，不但可以節(jié)約自身的信息獲取成本，還可以提升我國(guó)智慧物流整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

增強(qiáng)智慧物流成員之間的競(jìng)爭(zhēng)，倒逼信息共享機(jī)制完善。在強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，系統(tǒng)內(nèi)部成員會(huì)弱化狹隘的自身利益意識(shí)，轉(zhuǎn)而積極推進(jìn)信息共享以獲取系統(tǒng)收益。如京東和蘇寧，他們既是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)子系統(tǒng)的重要組成部分，又各自形成了以自身為旗艦企業(yè)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，促使整個(gè)智慧物流行業(yè)呈現(xiàn)三大巨頭良性競(jìng)爭(zhēng)的局面。維持這種企業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局有利于信息共享機(jī)制的成熟和整個(gè)智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

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