硬核玩家，以“觸電”撒野嗎？

陳家誠

隨著新能源大潮的來臨，傳統(tǒng)四輪驅動技術很可能透過發(fā)動機+電機或純電機配置，以一種全新的形式實現(xiàn)。

關于這點，我們在上一期“封面故事”中已經(jīng)為大家介紹了，目前乃至未來的電動四驅超跑，那當我們需要翻山越嶺、征服大自然時，能夠越野的SUV是否同樣也會電動化呢？

由于電機馬達具有一運轉就扭矩全發(fā)的優(yōu)勢，應對越野環(huán)境所需的低速大扭力動力條件，答案已現(xiàn)端倪……

TREND1純電四驅

代表車型

BollingerB1

四驅技術

前、后軸雙電機

可能絕大多數(shù)朋友都對Bollinger Motors這個名字感到陌生，因為它是一家2014年才成立的公司，基地位于美國紐約。憑借一支熱愛“truck”的團隊，從零起步的Bollinger Motors在2017年發(fā)布了處女作：純電動四驅越野車Bollinger B1！

這車“大盒子”的造型讓人想起路虎衛(wèi)士、悍馬H1等經(jīng)典硬派越野車，車身幾乎只有筆直的線條，車門、輪眉上的鉚釘再增加了幾分粗獷的氣息，很老美！至于車廂內同樣硬核風格，復古的機械式儀表盤，甚至連一塊彩色液晶屏也沒有，所以也僅有收音機、藍牙、AUX等娛樂功能。但重要的是，Bollinger B1的車內空間靈活多變，“發(fā)動機蓋”下方?jīng)]有發(fā)動機而是騰出了空間變成儲物室，后座、車頂、車窗都可以自由拆卸，必要時可當皮卡使用。

從外觀上不難猜到Bollinger B1是一款越野車，但你能想象它能悄無聲息地爬山涉水嗎？因為它是純電動的！根據(jù)官方提供的資料，B1借助前、后軸雙電機布局實現(xiàn)四輪驅動的功能，強大的電機能夠輸出560匹最大馬力和600牛米最大扭矩，120kWh的電池組使2.2噸重的B1擁有320公里續(xù)航里程，使用220V家庭電源需要10.1個小時才能把電池充滿，而使用DC快充只需75分鐘，不過只怕此等續(xù)航能力還不足以讓車主放心地肆意撒野。

還好，在一些關乎越野性能的指標上BollingerB1表現(xiàn)得很強勢，例如它的離地間隙可以在254毫米至508毫米之間調整，接近角、離去角、通過角分別可達到56、53、33度，不輸于傳統(tǒng)的越野車。

目前Bollinger B1已經(jīng)在測試階段，預計明年投入量產、后年交付，初期只在美國發(fā)售，隨后會出口至加拿大、歐洲、澳大利亞和新西蘭等地區(qū)，官網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)布了詳細的車輛參數(shù)和測試視頻，有興趣的客戶也可以下訂金。

如果Bollinger B1不只是PPT造車，它將是未來四驅SUV朝向越野功能性上發(fā)展的絕佳代表！

TREND2 發(fā)動機與電機相輔相成

代表車型

Jeep WrangIer PHEV

四驅技術

Selec-Trac

全新一代Jeep牧馬人在2017年的洛杉磯車展正式亮相，時任Jeep品牌負責人Mike Manley同時堅定表示會推出牧馬人的插電混動車型，具體時間為2020年！

屆時，牧馬人PHEV很有可能和克萊斯勒Pacifica Hybrid共享一套動力總成，我們不妨先了解一下Pacifica Hybrid的情況：雙電機與CVT變速箱整合在一起，輔助3.6L自然吸氣發(fā)動機進行輸出，綜合最大輸出功率306匹馬力，16千瓦時的電池組只能提供68公里的純電續(xù)航里程。而且Pacifica Hybrid依然是前輪驅動，因此和其他PHEV一樣，電機是幫助發(fā)動機減負的輔助角色。

未來將這套混合動力系統(tǒng)搬到牧馬人上，可以猜想除了會因應牧馬人的車身在結構上有所調整外，電機的配角地位不會改變。論越野性能，現(xiàn)有汽油版上的四驅系統(tǒng)應付各種艱難險阻已綽綽有余，電池組帶來的額外重量反而會成為累贅，混合動力系統(tǒng)的加入應該更多是幫助牧馬人提升日常駕駛時的燃油經(jīng)濟性。

幾十年應對各種惡劣環(huán)境的經(jīng)驗積累，傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)已經(jīng)有十分好的可靠性和穩(wěn)定性，和驢友相約野外探索時準備好配件、后備箱放上幾桶汽油，若非是荒無人煙的地方總能找到加油站，穿越崇山峻嶺只是個人技術上的問題，但顯然目前的電動車尚未能做到這點。

像牧馬人PHEV這樣的新式越野車，“觸電”并非主要為了提高四驅的能力，更多是響應節(jié)能減排號召的一種短時間內的折衷方法。但放眼長遠的未來，純電4WD越野車一定是各大汽車廠商的發(fā)展目標，等待的只是更加成熟的電池技術。

我們用了接連兩期的“封面故事”來介紹四輪驅動之于性能跑車、SUV的存在意義與未來展望，其中筆者特別在上期的結尾部份，對如今性能四驅車的四輪驅動系統(tǒng)越來越“聰明”，能讓車變得更易控、更有駕駛樂趣、更安全表示了贊嘆，但也對以往采用純機械式四驅結構的車，那種需要駕駛人學習適應它的操控特性的經(jīng)典情懷不再，略表遺憾。

有關這點，在本期介紹的四驅SUV上其實問題越發(fā)顯得重要，理由倒不是所謂情懷不情懷，而是“可靠性”！為什么目前市面上還有部份強調越野性能的車輛，就算依靠電子系統(tǒng)提供了多種駕駛模式，但在四驅系統(tǒng)分動箱上依然采用機械控制，理由就在于這類車型必須盡量減少電子系統(tǒng)出錯的機率，確保傳動系統(tǒng)的可靠性，以避免車輛在前不著村、后不著店的荒郊野外或沙漠等惡劣環(huán)境中行駛時發(fā)生故障，造成用車人的困擾甚至潛在生命危險。

但我相信，憑借人類的智慧，既要科技便利也能兼顧可靠性的四驅系統(tǒng)是不難達成的，甚至或許在未來的某一天，當你開啟自動駕駛功能之后，一輛越野車的四驅系統(tǒng)就能協(xié)同制動系統(tǒng)、動力單元、激光雷達……各部份，幫你完成一切涉水攀石的高難度動作。當然，你或許會說這還叫越野嗎？這還有探險的情懷嗎？但反過來說，這也讓更多人能夠親近越野駕駛的樂趣，不也是好事一件嗎？

而在可以預見的混動、純電驅動未來，相信“可靠性”這個活題更是繞不過去的重點，尤其傳統(tǒng)燃油動力的SUV可以帶上幾桶燃油去長征越野，但電動SUV可就辦不到，一旦在荒郊野外遇到?jīng)]電基本就等于車廢了。續(xù)航與充電的問題如何解決，亦是越野型SUV在新能源化的道路上迫切需要克服的技術難點！而針對此點，我們將會在2019年全新改版的《汽車雜志》中，更深一層的探索新能源車未來發(fā)展之道，敬請期待！

它們也代表四輪驅動的未來

Land Rover Defender

路虎曾經(jīng)在2014年推出過純電動版衛(wèi)士，拿掉發(fā)動機后塞進了410公斤重的電池，雖然越野能力依然強悍，但續(xù)航里程僅有80公里。今年路虎將舉行70周年慶典，屆時路虎有可能帶來新一代的衛(wèi)士，除了燃油版和插電混合版，純電動版也將一并推出。

Nikola Zero

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）是位科學神人，因此Elon Musk借用了他的姓氏，而一家叫Nikola Motor的公司則用了他的名字，頗有要與特斯拉五五開的意思，除了氫燃料電動卡車Nikola One，還推出了NikolaZero純電動全地形車，每個車輪配上一個電動機，不僅能實現(xiàn)4WD，520匹馬力和3秒出頭的破百速度對于一輛全地形車來說簡直喪心病狂，不過它的起售價已經(jīng)與Model 3接近。

M.Benz G-Class

一家奧地利新能源公司曾研發(fā)出一輛純電動奔馳G·Class，電動機的輸出近500匹馬力，80kWh的電池組提供近300公里的續(xù)航里程，150kW的充電系統(tǒng)可以在25分鐘內將電池充到80%的電量，當然也保留了原G-Class的越野性能。這輛純電動G·Class后來被“終結者”施瓦辛格收入囊中。