國(guó)內(nèi)外成品油物流配送研究現(xiàn)狀綜述

摘 要：成品油作為石油消費(fèi)的主要形式，在國(guó)計(jì)民生中占有重要的地位，隨著成品油消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，形成了成品油配送網(wǎng)絡(luò)。成品油物流配送作為石油銷售的重要一環(huán)，將煉油廠、油庫(kù)，加油站連通起來(lái)，并保證了成品油的暢通流轉(zhuǎn)。近年來(lái)，成品油物流配送費(fèi)用逐步增長(zhǎng)，制約了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。在成品油煉制與銷售價(jià)格統(tǒng)一的前提下，加強(qiáng)成品油物流配送管理并優(yōu)化現(xiàn)有的系統(tǒng)成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、節(jié)約成本的重要途徑之一。

關(guān)鍵詞：成品油；物流管理系統(tǒng)；配送管理

1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

1.1 成品油物流系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

徐梅等人對(duì)我國(guó)成品油物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了在成品油物流系統(tǒng)中引入信息手段等發(fā)展建議。馬根萍等人提出國(guó)內(nèi)成品油物流體系與國(guó)外石油公司相比，存在較大差距，主要表現(xiàn)在成品油二次配送，油庫(kù)布局不完善，信息化建設(shè)不足等方面，針對(duì)這些問(wèn)題提出了優(yōu)化對(duì)策和建議。謝晨斌等人以中石油南京分公司為例，分別從加油站和油庫(kù)管理、車輛調(diào)運(yùn)和油品監(jiān)控等方面分析了成品油配送體系存在的問(wèn)題，提出建立專門(mén)配送中心，細(xì)化配送中心職能的解決辦法。于長(zhǎng)鎮(zhèn)對(duì)成品油物流管理體系的物流節(jié)點(diǎn)布局、運(yùn)輸方式的優(yōu)化提出了建議。劉鵬從成品油配運(yùn)輸特點(diǎn)的角度分析，提出了節(jié)約成本，運(yùn)轉(zhuǎn)高效的成品油配送方案。他們的研究是對(duì)石油企業(yè)建立并優(yōu)化成品油配送系統(tǒng)的必要性進(jìn)行了論證，提出了改進(jìn)成品油配送體系的策略和實(shí)施建議，缺乏定量分析和系統(tǒng)規(guī)劃。

1.2 物流網(wǎng)絡(luò)模型研究現(xiàn)狀

隨著成品油配送網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，對(duì)成品油物流配送的研究逐漸深入，建立成品油物流系統(tǒng)模型，優(yōu)化成品油二次物流配送等方面的研究逐漸增加。中國(guó)石化公司實(shí)現(xiàn)了基于ERP系統(tǒng)的物流管理信息化，通過(guò)物流管理信息化優(yōu)化了全國(guó)范圍內(nèi)的資源配置，有效的提高了配送效率，降低了配送運(yùn)費(fèi)。宋潔蔚等人提出了成品油配送中時(shí)間窗的問(wèn)題，建立了整數(shù)規(guī)劃模型，從而合理的安排成品油的運(yùn)輸，不但降低了運(yùn)輸成本，還有效地避免了運(yùn)油過(guò)程中的跑冒滴漏現(xiàn)象。李慶元，梁業(yè)章等人提出了VMI模式下成品油物流配送模型，對(duì)該模型進(jìn)行了求解，取得了良好的優(yōu)化結(jié)果，但是未對(duì)該模式下數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和油品供應(yīng)能力進(jìn)行具體分析。張峰建立了成品油物流配送多目標(biāo)優(yōu)化復(fù)合模型，從物庫(kù)存成本、缺貨成本、訂貨成本和運(yùn)輸成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，對(duì)物流配送進(jìn)行了優(yōu)化，該模型對(duì)物流配送的整體研究具有重要意義。蔣胡民等人以中石油四川銷售公司成品油物流配送體系為例，優(yōu)化了成品油二次物流配送模型，建立了成品油一、二次物流系統(tǒng)模型，進(jìn)行模型推理及演算，形成了“油庫(kù)和資源”雙集中的物流配送體系。

1.3 成品油二次物流研究現(xiàn)狀

在成品油二次物流配送優(yōu)化方面，白鷺以天津石油分公司為試點(diǎn)，引進(jìn)國(guó)外SCM管理理念，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況進(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)，并和ERP、GPS、GIS、電子簽封、電子提單等系統(tǒng)進(jìn)行了緊密集成，建立了完整的物流優(yōu)化管理平臺(tái)，提升了成品油配送管理水平。魏巧云等人結(jié)合成品油二次配送需求的特點(diǎn)，建立了成品油需求預(yù)測(cè)模型以中石化某銷售公司為例，計(jì)算了加油站對(duì)油品的需求量、運(yùn)輸車輛需求量。該預(yù)測(cè)模型為為成品油的主動(dòng)配送提供了模型研究基礎(chǔ)。仲志棟分析了成品油二次配送系統(tǒng)中各機(jī)構(gòu)的功能，提出了信息化解決方案。二次物流系統(tǒng)的建成與優(yōu)化，改變了現(xiàn)有配送模式，基于加油站銷量與庫(kù)存進(jìn)行需求預(yù)測(cè)，自動(dòng)產(chǎn)生補(bǔ)貨計(jì)劃，由被動(dòng)配送變?yōu)橹鲃?dòng)配送，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化，提高運(yùn)輸資源利用率，降低運(yùn)輸成本，提高工作效率。

2 國(guó)外研究現(xiàn)狀

隨著我國(guó)成品油市場(chǎng)全面對(duì)外資開(kāi)放，以BP、?？松梨凇づ乒緸榇淼目鐕?guó)石油公司大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前國(guó)外石油公司普遍采取上下游一體化綜合管理和分模塊優(yōu)化的模式，包括從下游的需求預(yù)測(cè)開(kāi)始一直到原油開(kāi)采和煉制計(jì)劃進(jìn)行整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合管理和優(yōu)化。BP石油公司是集原油開(kāi)采、煉制和銷售以及相關(guān)能源產(chǎn)業(yè)于一身的綜合性國(guó)際超大型能源公司，經(jīng)過(guò)多年先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的積累，其成品油物流管理已達(dá)到較高水平。BP公司努力實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和高效的操作程序，形成快速的商業(yè)化決策機(jī)制，大量采用了DPO、IMOS等物流優(yōu)化模塊和信息技術(shù)，從而提升了整個(gè)供應(yīng)鏈的物流業(yè)務(wù)流程，逐步形成了較為完善的成品油物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，從市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)開(kāi)始一直到成品油零售配送實(shí)現(xiàn)了在信息技術(shù)支持下的計(jì)劃和優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了上下游數(shù)據(jù)的整合和一體化，總部可以即時(shí)監(jiān)控和查看全球每一個(gè)交易和相應(yīng)的物流數(shù)據(jù)。

殼牌（SHELL）是國(guó)際著名的石油上下游一體化大型能源公司，在物流運(yùn)作方面，SHELL以企業(yè)整體利益第一作為業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，為優(yōu)化物流調(diào)度和運(yùn)行系統(tǒng)，SHELL不斷引進(jìn)業(yè)務(wù)先進(jìn)的業(yè)務(wù)優(yōu)化系統(tǒng)和模塊，目前已在供應(yīng)鏈各個(gè)物流操作環(huán)節(jié)引進(jìn)了優(yōu)化模型和系統(tǒng)，信息技術(shù)和優(yōu)化系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用使得SHELL已基本實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈層面的全局優(yōu)化管理，極大地提高了物流作業(yè)和管理效率，實(shí)現(xiàn)了物流管理各環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控。SHELL公司的一次物流優(yōu)化系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)如下的功能：1）進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；2）按月滾動(dòng)計(jì)劃優(yōu)化；3）資源配置和運(yùn)輸優(yōu)化；4）四種運(yùn)輸方式同時(shí)優(yōu)化。?？松梨诠静捎昧松舷掠我惑w化綜合管理，采用統(tǒng)一的平臺(tái)管理統(tǒng)籌不同單位，不同業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球多個(gè)加油站業(yè)務(wù)的一體化管理。

國(guó)外成品油配送的研究水平較國(guó)內(nèi)成熟，主要通過(guò)數(shù)學(xué)建模的方式優(yōu)化庫(kù)存管理、車輛調(diào)度、運(yùn)輸線路和配送中心選址等。MirHassani等人在不確定需求量的情況下，根據(jù)成品油實(shí)際業(yè)務(wù)流程，建立了庫(kù)存和運(yùn)輸費(fèi)用最小化模型，該模型將多個(gè)煉油廠、多個(gè)配送中心，多種運(yùn)輸方式對(duì)費(fèi)用的影響考慮進(jìn)來(lái)，對(duì)此進(jìn)行了運(yùn)算和驗(yàn)證。PierreGuyonnet建立了從煉油廠，售，配送一體化的集成模型，并用模型對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行了計(jì)算。Ross主要研究成品油配送中的車輛調(diào)度和配送中心的選址，其中對(duì)成品油配送中的運(yùn)輸距離和費(fèi)用進(jìn)行了評(píng)估。Dempster從時(shí)間和空間兩個(gè)方面對(duì)石油配送進(jìn)行了研究，建立了隨機(jī)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。

成品油物流管理系統(tǒng)在國(guó)際國(guó)內(nèi)已得到廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)各大石油公司都在各自下屬企業(yè)分批實(shí)施了成品油物流系統(tǒng)。物流管理信息化建設(shè)是公司信息化總體規(guī)劃的重要組成部分，物流管理信息化及與相關(guān)系統(tǒng)的集成成為公司加強(qiáng)內(nèi)部管理、精細(xì)化管理、降低運(yùn)費(fèi)、減少跑冒滴漏的重要措施。

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作者簡(jiǎn)介

趙文勇（1967-），男，遼寧撫順人，工程師，撫順石化公司營(yíng)銷調(diào)運(yùn)部副總工程師，研究方向：運(yùn)輸管理、油氣儲(chǔ)運(yùn)。