公路路基加固施工技術(shù)要點(diǎn)分析

馬千鈞 王朝國

摘 要：路基是公路結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，承擔(dān)著車輛的大量荷載，在壓力過大的情況下，路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性會受到嚴(yán)重阻礙。需要充分意識到路基的關(guān)鍵作用，在施工的過程中，詳細(xì)考察施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，采取合適的加固技術(shù)，使路基的承載能力得到明顯提升。本文對公路工程路基加固的意義、技術(shù)類型、技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，旨在促進(jìn)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基加固技術(shù)；應(yīng)用

路基加固施工作為公路工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，選擇與之相適應(yīng)的加固技術(shù)，提高其技術(shù)水平，重視加固技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

1 公路工程路基加固的意義

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國城市化建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)之間的競爭逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展，為了促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展越來越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式，這種情況下極大地?cái)U(kuò)大公路工程建設(shè)的影響范圍，為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力地保障。在公路建設(shè)中每個(gè)施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個(gè)階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。路基作為公路工程施工的重要組成部分，其加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基施工，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，在選擇與之相適應(yīng)的加固技術(shù)同時(shí)，還要提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

2 公路工程路基加固技術(shù)類型

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。路基作為公路工程施工中的重要組成部分，其加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。在公路工程路基施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其加固施工的技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

2.1 動力固結(jié)法

動力固結(jié)法俗稱強(qiáng)夯法，有別于靜力固結(jié)法，施工時(shí)通過8t～30t的重錘采用8m～20m的落距（最高可達(dá)40m）自由落下沖擊路基，巨大的沖擊能量，使土體產(chǎn)生強(qiáng)烈的應(yīng)力，從而導(dǎo)致土中孔隙壓縮，使土中孔隙水（氣）順利逸出，從而在一定深度范圍內(nèi)提高土基強(qiáng)度。強(qiáng)夯施工前，在現(xiàn)場有代表性的場地上進(jìn)行試夯，以便最厚校正工程采用的各項(xiàng)夯實(shí)參數(shù)；確定夯前地面高程，用推土機(jī)平整場地；對強(qiáng)夯振動可能會產(chǎn)生影響的特殊建筑物或精密儀器，要采取相應(yīng)的防震措施。

2.2 樁基加固法

樁基加固法是利用相應(yīng)的機(jī)械制孔設(shè)備在路基中鉆孔，填入配比好的加固料制成樁，樁和地基土構(gòu)成復(fù)合地基。樁和土體共同作用，地基承載力在一定程度上得到提高。在擠密砂樁的施工過程中，應(yīng)避免產(chǎn)生地面隆起和側(cè)向擠出，這種情況一般發(fā)生在砂樁設(shè)置于約束力很小的超軟土層中，當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，可采用砂和角礫摩擦力較大的回填材料或間隔擠密的方法；在碎石樁的施工過程中，樁體填料的粒徑應(yīng)小于8cm，頂部鋪以0.5m～1.0m厚的碎石墊層，使基地應(yīng)力分布均勻，還能作為排水通道；對于生石灰樁的施工，生石灰吸收大量的水，導(dǎo)致樁周圍軟土中含水量降低，使土的物理、力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)都得到改善，在沉降要求嚴(yán)格的情況下采用。

2.3 排水固結(jié)法

這種方法是使用堆載進(jìn)行預(yù)壓，將路基土中過多的水分?jǐn)D出，從而達(dá)到壓實(shí)土粒、提高路基的抗剪強(qiáng)度和加固的目的，排水固結(jié)法主要適用于加固包括人工沖填土層和天然沉積層的軟弱路基，例如水力沖積土、淤泥質(zhì)土、淤泥及沼澤等。一般來說，其加固效果的好壞與土層固結(jié)特性、預(yù)壓荷載、厚度、預(yù)壓時(shí)間等具有直接的關(guān)系。

2.4 機(jī)械碾壓法

這種方法是路基加固工程中最為常見的一種壓實(shí)方法。主要是即利用壓路機(jī)等碾壓機(jī)械的自重在路基表面上來回開動，壓實(shí)并加固松散的路基土，這樣可以使路基土的不透水性加大，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性也得到相應(yīng)的提高，從而避免了路基在道路行車荷載作用下出現(xiàn)沉降。這種加固方法主要適用于低飽和度的黏性土、碎石土、砂土、雜填土等。

3 公路工程路基加固施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 路基填筑

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

3.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路床部分的壓實(shí)度必須≥96%、上路堤壓實(shí)度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。施工過程中按規(guī)范要求及現(xiàn)場試驗(yàn)段總結(jié)得出的虛鋪厚度、松鋪系數(shù)、最佳機(jī)械組合、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等進(jìn)行大面積施工，嚴(yán)格進(jìn)行“三檢”，確保路基填筑質(zhì)量。

3.3 路基防護(hù)

由于巖土修建的路基，長期受到自然力的影響如雨、雪、日曬、沖刷在加上汽車壓載等。路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生較大變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施。要求高速公路路基施工根據(jù)性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐臈l件，結(jié)合路基自身的類型和排水情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，這是確保路基穩(wěn)固不可缺少的工程技術(shù)措施。

3.4 坡面防護(hù)

其目的是保證路基邊坡表面免受降水、日照、溫差、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡穩(wěn)固性。路基邊坡根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)、材料供應(yīng)和坡面具體情況，選用合適的防護(hù)類型。防水、治水、排水是坡面防護(hù)的首要任務(wù)。防止水土流失，調(diào)節(jié)坡體溫度，確保邊坡穩(wěn)定就采用植物防護(hù)；對與易風(fēng)化、破碎、剝蝕以及雨水侵蝕的坡體就不宜采用植物防護(hù)而采用灰漿防護(hù)采用拌制的水泥、石灰類礦質(zhì)混合料對邊坡進(jìn)行封面和填縫，對于受自然力影響易發(fā)生嚴(yán)重剝落、碎落、沖蝕、留方等坡面變形的路基可采用砌體防護(hù)。

3.5 路基排水

在路基施工中，應(yīng)重視施工過程中的排水，防止因各種原因造成的潛在隱患，給道路工程造成不必要的損失，危害人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。在道路路基施工工程中，要注重地面排水與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采用邊溝、急流槽、截水溝以及地表的排水管等設(shè)施；在路面上，路拱橫坡應(yīng)大于2%，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡；路基地下排水多用盲溝、暗溝、滲井、滲溝等，以滲透力的方式排水，當(dāng)水流量較大，可采用帶滲水管的滲溝，從而確保路基的工程質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程的施工中，路基是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的內(nèi)容，做好路基路面的施工工作，對于增強(qiáng)公路的質(zhì)量，提升公路的承載力具有至關(guān)重要的意義。在公路工程加固施工的過程中，需要對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)了解，在此基礎(chǔ)上，選擇合適的施工方法，使路基加固技術(shù)能夠充分發(fā)揮出自身的效用。通過一系列綜合有效的措施，切實(shí)提高路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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