交通對西藏旅游的影響及對策研究

卓嘎措姆 圖登克珠

（1.西藏大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院；2.西藏大學(xué)科研處，西藏 拉薩 850000）

旅游是促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、創(chuàng)造就業(yè)以及增進地方經(jīng)濟發(fā)展的最重要因素。旅游交通作為旅游業(yè)發(fā)展必不可少的先決條件和依附基礎(chǔ)，對于實現(xiàn)旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展具有極其重要的影響。國內(nèi)很多學(xué)者在分析國內(nèi)外旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出了改善我國旅游交通的對策和建議。黃柯等（2007）［1］在分析國內(nèi)外旅游交通研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出了發(fā)展我國旅游交通的對策：大力發(fā)展綠色交通的過程中，注重生態(tài)環(huán)境的保護；利用交通工程領(lǐng)域的高新技術(shù)，加強信息化建設(shè)；各地因地制宜發(fā)展旅游交通等。戢曉峰等（2012）［2］對云南的旅游交通網(wǎng)絡(luò)中的公路、航空和鐵路空間布局進行分析后，從構(gòu)筑完善的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)、設(shè)計合理的旅游線路和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)組織方案等方面提出了對策。吳剛（2009）［3］通過國內(nèi)外旅游交通的比較研究，針對我國旅游交通研究中存在的問題和發(fā)展的趨勢提出了相應(yīng)的對策。

改革開放以來，特別是六次中央西藏工作座談會之后，西藏社會經(jīng)濟發(fā)展迅猛，交通建設(shè)力度持續(xù)增加，交通運輸能力和服務(wù)水平顯著提升，為西藏旅游的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，但是也不難發(fā)現(xiàn)，由于西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后、路網(wǎng)密度小等方面的原因，交通的發(fā)展還不能完全滿足西藏旅游業(yè)的發(fā)展要求。為了進一步研究交通對西藏旅游發(fā)展之間的關(guān)系，文章選擇西藏近十年的相關(guān)數(shù)據(jù)并利用SPSS17.0進行統(tǒng)計分析。

1 西藏旅游業(yè)和交通發(fā)展現(xiàn)狀概述

1.1 西藏旅游業(yè)發(fā)展概述

西藏民主改革以來，特別是改革開放三十多年來，經(jīng)濟社會發(fā)生了巨大的變化，而西藏旅游業(yè)的發(fā)展更是一個典型的代表。經(jīng)過短短三十多年的發(fā)展，西藏旅游業(yè)已從一個新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為西藏經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，在實現(xiàn)帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。截止2016年底，西藏?fù)碛新糜纹髽I(yè)2000家，全行業(yè)固定資產(chǎn)達200億元。如圖1所示，西藏旅游人數(shù)和收入逐年急劇增長，2009年之后增長更明顯。

圖1 2005年至2016年西藏旅游人數(shù)和收入趨勢

1.2 交通發(fā)展概述

在和平解放前，西藏基本沒有可以通行汽車的公路，和平解放后，國家投入大量資金用于大規(guī)模建設(shè)交通。西藏交通發(fā)生了巨大的變化，一個由公路、航空、鐵路組成的立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。截止2016年底，以川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼等公路為主干的“兩橫、三縱、六個通道”，輻射連接全區(qū)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)已基本形成；青藏鐵路全線貫通，延伸至日喀則，并正在修建拉林鐵路，西藏鐵路逐步發(fā)育成長為連接區(qū)內(nèi)外的“主動脈”；西藏已建成拉薩貢嘎、昌都邦達、阿里昆莎、林芝米林以及日喀則和平等五大樞紐機場，通航航線數(shù)量增至71條，通航城市達41個，年旅客吞吐量近330萬人次左右。如表1所示，西藏公路、鐵路和民航客貨運量增長明顯，交通事業(yè)發(fā)展迅猛。

表1 2005年至2013年西藏公路、鐵路和民航客貨運量統(tǒng)計3

2 交通對西藏旅游的影響分析

2.1 指標(biāo)和數(shù)據(jù)的選擇

如表2所示，文章選擇旅游人數(shù)、旅游收入以及公路、航空和鐵路客運量等指標(biāo)進行分析，同時，考慮到青藏鐵路的通車時間以及2013年之后西藏統(tǒng)計局對客貨運量的統(tǒng)計口徑進行了調(diào)整，之后的數(shù)據(jù)沒有可比性。因此，最終選擇2005年至2013年的數(shù)據(jù)進行分析。將旅游人數(shù)（萬人次）和旅游收入（億元）作為因變量；將公路、鐵路和民航客運量（萬人次）作為預(yù)測變量。

2.2 交通與旅游相關(guān)性分析

由表2數(shù)據(jù)，利用SPSS17.0進行相關(guān)性分析得出表3。

表3 西藏交通與客運量相關(guān)性分析

由表3的分析結(jié)果表明，在顯著性水平P＜0.05時，公路客運量與旅游人數(shù)和收入的Kendall’s tua_b秩相關(guān)系數(shù)分別為0.611；在顯著性水平P＜0.01時，鐵路客運量與民航客運量和旅游人數(shù)和收入的Kendall’s tua_b秩相關(guān)系數(shù)分別為0.778和0.944。表明，公路旅客周轉(zhuǎn)量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量與旅游人數(shù)和收入之間顯著相關(guān)；民航客運量與旅游人數(shù)和收入之間高度相關(guān)。

2.3 交通與旅游人數(shù)和收入的回歸分析

2.3.1 模型匯總（見表4、表5）。旅游人數(shù)和收入模型匯總顯示擬合程度分別為0.969和0.989，接近理想值1，說明了模型較為理想。

表4 旅游人數(shù)模型匯總

表5 旅游收入模型匯總

2.3.2 方差分析（見表6、表7）。旅游人數(shù)和旅游收入的顯著性Sig＜0.01，差異極其顯著，說明了具有統(tǒng)計學(xué)意義。

表6 旅游人數(shù)方差分析

表7 旅游收入方差分析

2.3.3 系數(shù)分析表（見表8、表9）。根據(jù)系數(shù)分析表信息，分別得出交通客運量對旅游人數(shù)和旅游收入的系數(shù)影響程度，用全回歸法得出多元回歸方程為（令公路客運量（萬人次）、鐵路客運量（萬人次）和民航客運量（萬人次）為Y1，Y2、Y3）：

方程（2）中的b=-0.00030081

表8 旅游人數(shù)系數(shù)

表9 旅游收入系數(shù)

由方程（1）和方程（2）可以分析出，對于目前西藏旅游業(yè)發(fā)展來說，民航客運對西藏旅游業(yè)的發(fā)展貢獻最大，其次是鐵路客運，最后是公路客運。

3 交通發(fā)展對策分析

從以上西藏客運交通對旅游發(fā)展的影響角度分析，應(yīng)從加大西藏航空投入、構(gòu)建和拓寬公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，促進旅游和交通協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)加強交通發(fā)展。

首先應(yīng)加大西藏航空投入力度，加強機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航空數(shù)字化管理水平，增加航線覆蓋率和覆蓋面等。其次對于西藏鐵路網(wǎng)來說，國家應(yīng)投入資金和技術(shù)，在原有的基礎(chǔ)上延伸修建至西藏其他地市，最終形成以拉薩為中心，以林芝、昌都等其他地市為節(jié)點的覆蓋西藏全區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強與周邊省區(qū)特色旅游的連通性。旅客在進藏后主要通過公路到達具體的旅游景點，所以，公路更能體現(xiàn)西藏區(qū)內(nèi)的交通狀況，因此應(yīng)繼續(xù)加大道路建設(shè)力度，加強道路養(yǎng)護和交通管理工作，增強旅游景點的通達率。同時，從以上相關(guān)性分析中可以看出，需要加強公路與鐵路和民航之間聯(lián)運的深度和廣度，以促進旅游交通進一步發(fā)展。