LED在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

林金填，曹小兵

(旭宇光電(深圳)股份有限公司，廣東 深圳 518126)

引言

LED光源具有壽命長、高效節(jié)能、體積小、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn), 目前已經(jīng)在汽車剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、尾燈、前照燈以及儀表用燈等方面得到大量推廣應(yīng)用，即將逐步取代傳統(tǒng)氣體放電燈成為汽車照明的新一代光源[1]。與此同時(shí)，由于空氣動力學(xué)和汽車造型的需求,汽車前部位置越來越低且呈流線型,為前照燈預(yù)留的高度空間越來越小,而為滿足汽車照明的智能化和人性化需求，光型依據(jù)路況和天氣等因素自動變換的自適應(yīng)前照燈(Adaptive Frontlighting System，AFS)也逐漸成為車輛的熱點(diǎn)之一[2]。LED光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、模塊化的優(yōu)點(diǎn),恰好能滿足上述車燈發(fā)展的趨勢,因此在汽車前照燈照明上具有巨大的應(yīng)用潛力。

傳統(tǒng)LED照明市場的競爭越來越激烈，眾多照明廠商已開始拓展新市場，汽車照明作為照明市場細(xì)分領(lǐng)域吸引了照明廠商的紛紛涉足，新一代固態(tài)光源LED具有高效節(jié)能、抗震性好、啟動快和壽命長等優(yōu)點(diǎn)受到車商的青睞。2018之前，LED是25萬元以上車型的專配，隨著定價(jià)在15～20萬元的一汽大眾T-ROC系列SUV車用LED燈的標(biāo)配化，勢必代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源廣泛應(yīng)用在汽車照明中，成為汽車照明領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)[3]。相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年中國LED汽車照明市場銷售總量達(dá)245億元，同比增長26%，隨著LED汽車照明逐漸在中端車型的滲透，未來將保持快速增長的態(tài)勢，預(yù)計(jì)2020年中國LED汽車照明市場規(guī)模有望突破425億元的需求。2017年全球范圍內(nèi)新能源汽車銷量的前十名中就有4家中國企業(yè)，銷量前三名中有兩家來自中國。德國大陸集團(tuán)(Continental AG)和歐司朗(OSRAM)已同意合資建立一家生產(chǎn)車用照明模塊的公司，韓國LG電子(LG Electronics)董事會批準(zhǔn)了收購領(lǐng)先的汽車照明和大燈系統(tǒng)供應(yīng)商奧地利ZKW集團(tuán)的協(xié)議，中國LED封裝企業(yè)木林森正計(jì)劃通過臺灣分公司進(jìn)入汽車照明市場生產(chǎn)LED尾燈和方向指示燈模塊，2017年星宇股份車燈產(chǎn)銷量分別為5 989.8萬只和5 701.2萬只同比分別增長15.4%和12.5%。

1 車用LED照明設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1)行車安全。汽車已成為人們出行必備的交通工具，夜間行車安全受到人們的高度重視，前照燈作為汽車照明的主要手段，在汽車安全性方面具有舉足輕重的地位，如何保證行車安全一直都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)中國公路學(xué)會發(fā)布的交通安全報(bào)告顯示，汽車照明系統(tǒng)是汽車安全要件之一，也是汽車安全最主要的主動式安全裝置。汽車通過采用前照燈自適應(yīng)技術(shù)，可以減少駕駛員不斷切換遠(yuǎn)近燈光的麻煩，并減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，自適應(yīng)照明燈具應(yīng)符合GB/T 30036—2013《汽車用自適應(yīng)前照明系統(tǒng)》的相應(yīng)要求。據(jù)相關(guān)研究表明，前照燈作為汽車夜間行車安全保障的重要部分，照射距離越遠(yuǎn)其配光性能就越好，使汽車的在行駛過程中的安全性得以有效增加。駕駛員需要一個(gè)視野開闊的清晰照明，特別是在天氣惡劣的大霧天里，信號燈也是行車過程中一個(gè)必不可少的安全指引，現(xiàn)有的車燈制造商都在引用先進(jìn)技術(shù)來克服難點(diǎn)為行車安全保駕護(hù)航，為改善汽車照明系統(tǒng)為行車安全增加法碼[4]。LED的光源色溫一般設(shè)計(jì)在5 500～6 000 K之間，因此在LED燈光使用過程中，與其他光源相比更接近自然燈光[5]。在這種光源的作用下, 駕駛?cè)藛T不會因?yàn)楣饩€敏感問題而產(chǎn)生過度疲勞, 提升駕駛過程的舒適感。所以將LED技術(shù)應(yīng)用到汽車前照燈設(shè)計(jì)過程中, 便會對駕駛員的視覺進(jìn)行有效保護(hù), 避免交通事故的發(fā)生[6]。

2)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。2005年9月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局(AQSIQ)和國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(CNCA)聯(lián)合發(fā)布了第137號公告《實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)動車零部件產(chǎn)品目錄》，該目錄明確了國內(nèi)機(jī)動車用前照燈、轉(zhuǎn)向燈、前位燈、后位燈、制動燈、視廓燈、前霧燈、后霧燈、倒車燈、駐車燈、側(cè)標(biāo)志燈和后牌照板照明裝置等產(chǎn)品需進(jìn)行強(qiáng)制性3C認(rèn)證后方可進(jìn)行銷售和使用。按照此目錄要求為例，使用燈絲燈泡的汽車前照燈應(yīng)符合GB 4599—2007《汽車用燈絲燈泡前照燈》要求，使用氣體放電燈泡的汽車前照燈應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB 21259—2007《汽車用氣體放電光源前照燈》要求，使用LED光源的汽車前照燈應(yīng)符合GB 25991—2010《汽車用LED前照燈》要求。

另外，出口企業(yè)應(yīng)注意，銷往歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(Economic Commission for Europe，ECE)48個(gè)成員國的汽車用照明產(chǎn)品需符合ECE法規(guī)要求及進(jìn)行E-mark認(rèn)證，從2011年開始，在歐盟地區(qū)銷售的轎車和小型貨車必須安裝日行燈(Daytime Running Light，DRL)，司機(jī)在白天行駛過程中也應(yīng)開啟DRL以減少交通事故的發(fā)生。美國是聯(lián)邦制國家，銷往美國的汽車用照明產(chǎn)品應(yīng)符合聯(lián)邦法規(guī)和各州地方法規(guī)要求，通過美國交通部DOT認(rèn)證及符合聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)要求。銷往其它地區(qū)或國家的汽車用照明產(chǎn)品均應(yīng)符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)及相應(yīng)認(rèn)證要求。

3)前照燈眩光閾值增量。有充分的證據(jù)表明,HID前照燈的色度影響了人們對不舒適眩光的主觀感受。雖然此前的研究并未精確描述人們的主觀感受由什么所支配,然而可以確定的是,隨著藍(lán)光成分的增加或是色溫的增加,不舒適度也增加了[7]。特別是在夜晚行車時(shí)對面來車的大燈導(dǎo)致的眩光比安裝在高處的路燈導(dǎo)致的眩光強(qiáng)很多，因此道路設(shè)計(jì)時(shí)通常采用隔離帶來避免雙向行車大燈導(dǎo)致的眩光。國家標(biāo)準(zhǔn)要求將汽車前照燈按使用狀態(tài)在暗室內(nèi)進(jìn)行配光檢測，并對清潔及污染的前照燈進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，不同照度值對應(yīng)不同光幕亮度進(jìn)行測量驗(yàn)證配光的符合性。為了模擬前照燈在實(shí)際使用過程的眩光閾值增量，研究人員選擇在夜晚行車過程中對使用LED前照燈的車輛進(jìn)行了現(xiàn)場測量，測量現(xiàn)場安排在一條沒有安裝路燈的雙向單行公路上如圖1(a)，除了測試車輛的前照燈光之外，只有零星幾盞居民用燈，測量點(diǎn)設(shè)在距離前照燈35 m處如圖1(b)，測量系統(tǒng)采用經(jīng)過專業(yè)亮度校準(zhǔn)的超大視角數(shù)碼相機(jī)為主機(jī)，它能將180°視野內(nèi)的物體成像到傳感器上，一次性測量180°半球空間的亮度分布，測試系統(tǒng)的軟件將前照燈發(fā)光部分圈選出來計(jì)算它的光幕亮度，并根據(jù)燈成像的位置坐標(biāo)計(jì)算燈具與視線的夾角，加入眩光閾值增量按圖1(c)仿真并計(jì)算出前照燈的眩光閾值增量為94.83%、路面亮度11.08 cd/m2及垂直面照度10.58 lx等數(shù)據(jù)。由此可見，針對車用前照燈眩光閾值增量的限值、測量方法及仿真需進(jìn)一步完善，其結(jié)果對前照燈的應(yīng)用及行車照明控制具有重要意義，并期望能推動汽車前照燈眩光閾值增量限定納入標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。

圖1 前照燈眩光閾值增量現(xiàn)場測量Fig.1 Headlamp glare threshold increment field measurement

4)LED優(yōu)勢。在能源短缺的背景下，高效節(jié)能LED從發(fā)明到成熟應(yīng)用備受矚目，隨著應(yīng)用過程光電指標(biāo)和可靠性取得突破及提高，以及發(fā)光效率和結(jié)溫耐受度的提高，推動了LED在汽車照明中的推廣應(yīng)用，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：① 固態(tài)LED光源具有使用壽命長、抗震性強(qiáng)、不含汞(Hg)和維護(hù)便利等優(yōu)勢，在耐振動和耐沖擊性能也遠(yuǎn)優(yōu)于普通燈泡, 而且有體積小和環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)[8]。② LED啟動并達(dá)到目標(biāo)值光通量的時(shí)間比氣體放電燈短，在汽車行駛過程中，這種差距直接影響車輛在高速行駛時(shí)的反應(yīng)時(shí)間差，可降低交通事故發(fā)生及提高行車安全。③ 恒流工作的LED不會因電壓波動出現(xiàn)忽明忽暗，功率低則發(fā)熱量小，從而降低了汽車的自燃風(fēng)險(xiǎn)。④ 基于LED發(fā)光角度的可控性，車用燈具的光學(xué)設(shè)計(jì)更便利，在概念車上的典型應(yīng)用更為突出。

5)智能控制模式。智能控制技術(shù)是基于計(jì)算機(jī)、傳感器、通訊、網(wǎng)絡(luò)與自動控制等多學(xué)科技術(shù)領(lǐng)域交叉而發(fā)展起來的綜合技術(shù)。汽車照明控制系統(tǒng)也越來越智能化，汽車制造商以更環(huán)保、更安全、更有駕駛體驗(yàn)和更節(jié)能為目標(biāo)，汽車照明系統(tǒng)將進(jìn)行一場重要的應(yīng)用革新，易于控制的LED也得到廣泛的應(yīng)用。具有代表性的車用照明制造商開發(fā)出一系列采用LED照明及智能控制系統(tǒng)，利于傳感器收集天氣、照明和車輛行駛條件等信息，自動調(diào)節(jié)燈光模式來適應(yīng)駕駛?cè)藛T的舒適性，確保車輛在各種行駛條件下提供最佳照明來確保行車安全[9]。

智能照明系統(tǒng)可根據(jù)天氣、照明和行駛條件自動調(diào)節(jié)，在鄉(xiāng)村道路、高速公路、彎道以及大霧天氣中提供最佳可見性，從而大大提高了駕駛安全性。①鄉(xiāng)村道路模式：代替近光大燈更加寬闊和清晰地照亮駕駛員一側(cè)的路面，讓駕駛員更加有效地判斷前方路況，并在行人橫穿公路時(shí)做出迅速反應(yīng)。②高速公路模式：在車速超過90 km/h時(shí)啟動高速公路模式提高前方能見度60%。當(dāng)駕駛速度超過110 km/h時(shí)，光照強(qiáng)度提高及照亮距離比傳統(tǒng)氣體放電燈增加約50 m，確保高速行駛的安全性。③增強(qiáng)型霧燈模式：該模式在惡劣的氣候條件下為駕駛員提供更好的方位感，在降低光束強(qiáng)度的同時(shí)，智能控制系統(tǒng)將駕駛員一側(cè)的大燈向外轉(zhuǎn)動8°更好地照亮近側(cè)路面，并降低霧天反光眩目感。④主動照明模式：該模式根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向角、橫擺率和車速自動開啟，大燈迅速向側(cè)面最大可達(dá)15°轉(zhuǎn)動規(guī)避前方車輛見圖2。⑤彎道輔助模式：當(dāng)車輛行駛到十字路口、丁字路口、急轉(zhuǎn)彎及駕駛員大幅度轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，大燈將照亮車輛前方30 m左右及65°內(nèi)路面區(qū)域有效保證行車安全。

圖2 LED車燈智能系統(tǒng)規(guī)避對面車輛Fig.2 LED car light intelligent system evades the opposite vehicle

2 車用LED照明典型應(yīng)用

我國是世界頭號汽車生產(chǎn)大國，同時(shí)也是汽車消費(fèi)大國，汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)也依托此契機(jī)蓬勃發(fā)展，車用照明產(chǎn)業(yè)憑借較高的市場回報(bào)和發(fā)展?jié)摿Τ蔀檎彰餍袠I(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，車用照明企業(yè)依托積累的研發(fā)技術(shù)、核心競爭力引領(lǐng)行業(yè)，在車用照明光及其控制技術(shù)上下功夫，其他部件圍繞這一核心部件進(jìn)行優(yōu)化組合成標(biāo)準(zhǔn)組件。1914年就進(jìn)入汽車照明領(lǐng)域的飛利浦(PHILIPS)，2018年4月在武漢國際會議中心新品發(fā)布會上，發(fā)布了為消費(fèi)者量身打造的經(jīng)濟(jì)型恒銳光LED系列車燈，6 000 K色溫的高亮度前照燈光型精準(zhǔn)不眩目，有效照明率提升達(dá)100%，一體化Thermal Cool酷睿散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更利于快速升級，并帶來更安全及舒適的駕乘體驗(yàn)。路虎、奧迪、奔馳和寶馬等車商也紛紛推出配置LED照明系統(tǒng)的新款轎車來吸引消費(fèi)者，普通車也緊跟其后配備LED照明系統(tǒng)增加產(chǎn)品亮點(diǎn)。

1)奧迪：奧迪一直走在車燈技術(shù)的前沿，率先普及LED在車燈上的應(yīng)用，A8[如圖3(a)]是第一款配置LED光源DRL的車型。該DRL兼轉(zhuǎn)向指示燈由22顆LED組成，上部近光燈由10顆LED加兩顆大功率LED組成遠(yuǎn)光燈模塊，其L型設(shè)計(jì)燈體為車頭增添美感的同時(shí)有效提升了行車安全性，5 500 K色溫使交通參與者不會產(chǎn)生視覺疲勞。2014年A8推出的矩陣LED前照燈由25個(gè)高亮度LED組成，采用反光杯+光學(xué)透鏡來提升光利用率，并通過系統(tǒng)控制LED燈的形態(tài)及出光角度來調(diào)整照射區(qū)域。

2)奔馳：奔馳在全新CLS車型配置了LED前照燈，其他車型則配置LED光源DRL如圖3(b)。寶馬采用高亮度的LED替代亮度較低的冷陰極熒光燈(Cold Cathode Fluorescent Lamp，CCFL)，設(shè)計(jì)并推出了具有示寬和DRL功能的“天使眼”車燈。隨著LED的成熟應(yīng)用，奔馳將在新一代6系列上率先使用LED遠(yuǎn)近光燈照明系統(tǒng)來提升照明質(zhì)量。

圖3 LED車燈典型應(yīng)用Fig.3 Typical application of LED lights

3)雷克薩斯：首款使用LED前照燈[如圖3(c)]量產(chǎn)的是雷克薩斯于2008年推出的LS車型。其LS600h的近光燈和輔助照明均使用LED光源，近光燈配置了三組LED單元使用投射式光學(xué)系統(tǒng)，其下方的LED 輔助燈則采用反射式光學(xué)結(jié)構(gòu)來擴(kuò)展視野，在轉(zhuǎn)彎時(shí)照亮道路的拐角增強(qiáng)行車安全性。為了抑制由LED溫度上升導(dǎo)致性能下降,其在一個(gè)燈具中使用數(shù)目較多的LED發(fā)光元件, 讓單件的發(fā)熱量較小, 再把它們布置在較大的空間內(nèi)使其易于散熱, 還運(yùn)用了熱管散熱技術(shù)[10]。

4)吉利：吉利旗下的旗艦轎車博瑞是率先使用LED的國產(chǎn)品牌轎車。博瑞的前照燈和DRL均采用LED光源設(shè)計(jì)如圖3(d)，其有效照明距離分別為100 m和300 m，LED前照燈采用自動光感和4級高度調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)來保證在各種天氣及路況條件下的行車安全。來自全球領(lǐng)先車用照明供應(yīng)商法雷奧的整體設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的科技與時(shí)尚感，像是一雙晶燦流光的慧眼折射出LED技術(shù)精銳之魂，引領(lǐng)我國自主研發(fā)LED 汽車照明的技術(shù)方向。

3 車用LED照明質(zhì)量問題及建議

車用LED照明作為一項(xiàng)具有突破性意義的新技術(shù)應(yīng)用，已被大多數(shù)汽車制造商及消費(fèi)者所接受，越來越多的高檔汽車都配備了LED照明系統(tǒng)。汽車用燈具由支架、LED光源和控制電路等3部分組成，由于汽車應(yīng)用環(huán)境的特殊性，車用LED代替?zhèn)鹘y(tǒng)光源還有很多技術(shù)難題還待解決。

1)散熱設(shè)計(jì)。LED的光輸出會因?yàn)樽陨淼臒峄騺碜园l(fā)動機(jī)艙的高溫而影響本身PN結(jié)溫穩(wěn)定, LED光通量和波長等重要參數(shù)受到PN結(jié)溫的直接影響, 這種不良的溫度循環(huán)將導(dǎo)致發(fā)光效率和壽命急劇下降。如果LED封裝散熱不良, 會使芯片溫度上升, 引起應(yīng)力分布不均、芯片發(fā)光效率降低, 熒光粉轉(zhuǎn)換效率下降等一系列后果, 進(jìn)而縮短LED的正常工作壽命[11]。車用LED燈具是在一個(gè)相對較為密閉的空間內(nèi)工作，為了確保其穩(wěn)定及可靠工作，LED燈具自主散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求較高，如果燈具的散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)將導(dǎo)致熱堆積而加快LED光衰，降低其可靠性及縮短使用壽命，嚴(yán)重時(shí)將影響汽車照明效果而誘發(fā)交通事故[12]。熱仿真是評估具有已知邊際條件和負(fù)載的不同熱效應(yīng)的通用方法，圖4為工程師使用熱仿真軟件對車用LED前照燈結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱模擬評估散熱效果，只有充分地利用散熱管理手段，通過各種設(shè)計(jì)措施(水平和(或)垂直導(dǎo)熱)將熱量傳導(dǎo)給散熱器，利用自然對流和熱輻射傳遞至周圍環(huán)境，確保車用LED前照燈能穩(wěn)定及可靠工作[13]。

圖4 LED車前照燈結(jié)構(gòu)熱模擬Fig.4 Thermal simulation of LED car headlight structure

2)配光設(shè)計(jì)。在多車道的道路照明中,需要非對稱矩形配光，目前有研究通過建立LED光源的發(fā)光特性偏微分方程,利用數(shù)值求解法擬合出反射器自由曲面[14]。另一研究則運(yùn)用能量網(wǎng)格劃分法,迭代計(jì)算出反射器面型[15]。但他們所實(shí)現(xiàn)的是對稱矩形配光,并不宜用在路面寬度較大的道路上。如果車用前照燈配光設(shè)計(jì)不當(dāng)，將影響駕駛者的應(yīng)變能力。LED光學(xué)特征與傳統(tǒng)光源有較大差別，可控發(fā)光角度的LED結(jié)合導(dǎo)光二次光學(xué)設(shè)計(jì)配光，使燈具的光強(qiáng)分布和照度分布更能滿足車用照明標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)計(jì)者可根據(jù)車用前照燈的整體結(jié)構(gòu)來設(shè)計(jì)配光，并聚焦LED有效光通量最大化的利用，采用每個(gè)單元反射器負(fù)責(zé)配光系統(tǒng)特定的照度區(qū)間，利用拋物面及光源的偏移旋轉(zhuǎn)來獲得最佳照度分布，車用前照燈的出光特性是設(shè)計(jì)者充分構(gòu)思的核心點(diǎn)[16]。

3)光質(zhì)量。目前市場上車用前照燈主要有鹵素?zé)?、氙氣燈、LED燈和激光燈等類型。市面上60%以上的新車都使用鹵素?zé)?，其?yōu)點(diǎn)是制造成本低和方便更換，缺點(diǎn)是亮度不夠。作為過渡品的氙氣燈，其亮度高和照射距離遠(yuǎn)是最大的優(yōu)勢，但在雨霧天的穿透效果不好，特別是在大霧天氣，駕駛員的眼前基本是一片白。寬色系的LED前照燈使用恒流精度、轉(zhuǎn)換效率和可靠性高的恒流電源來保證其穩(wěn)定工作，可通過自適應(yīng)技術(shù)將LED的色溫和亮度保持在要求范圍以內(nèi)，體現(xiàn)LED燈光可控的應(yīng)用優(yōu)勢。

4)視覺舒適性。人眼在極端條件下能分辨色溫約為50～100 K，測量某款車用LED遠(yuǎn)近光燈的最高色溫與最低色溫差距分別為1 600 K和1 300 K，如果人眼長時(shí)間在混合色溫下觀察事物容易引起視覺疲勞與不舒適感，因此色溫的不均勻性將會對駕駛舒適性產(chǎn)生影響，嚴(yán)重時(shí)將影響到駕駛安全。改善LED熒光粉涂覆工藝，確保各個(gè)角度的光學(xué)路徑一致，并綜合考慮燈功率和色溫的關(guān)系，做好LED車燈的散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來保證色溫均勻性和光輸出的穩(wěn)定性。

5)防護(hù)性能。車輛使用一段時(shí)間后，部分車燈會出現(xiàn)內(nèi)有水霧或進(jìn)水現(xiàn)象，嚴(yán)重的將影響照明功能。在前照燈3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中并沒有對產(chǎn)品防水防塵等級進(jìn)行要求，通常是車燈制造商宣稱產(chǎn)品防水防塵的IP 等級。通過多個(gè)車燈防護(hù)失效典型案例的分析，主要是塑料結(jié)構(gòu)件和密封圈因模具壽命、材料變化及組裝工藝等原因造成產(chǎn)品防護(hù)失效。在設(shè)計(jì)車用照明產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)對結(jié)構(gòu)件的選材、生產(chǎn)工藝和耐候性等方面進(jìn)行充分評估，并進(jìn)行耐久性試驗(yàn)來確保產(chǎn)品防護(hù)等級在其使用壽命期內(nèi)是可靠的。

4 結(jié)語

從汽車照明行業(yè)整體來看，LED及智能控制在汽車照明領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用需求，由于高成本及行業(yè)準(zhǔn)入門檻較高，導(dǎo)致汽車用LED照明還沒有得到普及應(yīng)用?；谄嚬I(yè)的技術(shù)革新和創(chuàng)新性拓展，LED在汽車尾燈、方向燈及剎車燈的成熟應(yīng)用，功能性前照燈也取得了突破性的進(jìn)展，加之智能控制技術(shù)的成熟應(yīng)用，照明企業(yè)應(yīng)走出舒適區(qū)去探索與研究車用照明的需求，提升LED發(fā)光效率及降低產(chǎn)品成本，加快技術(shù)整合。LED及智能化將是車用照明市場的必然趨勢，新技術(shù)的應(yīng)用將引領(lǐng)汽車照明進(jìn)一步的發(fā)展。