公路橋梁主要部位施工測量控制

摘 要：公路橋梁主要部位施工測量工作是公路橋梁施工質(zhì)量的保障因素。本文主要對公路橋梁施工測量控制的內(nèi)容與公路橋梁主要部位施工測量控制措施進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；平面測量控制；高程測量控制；放樣；承臺數(shù)據(jù)測量

前言：

公路橋梁施工技術(shù)具有一定獨(dú)特性。橋梁施工技術(shù)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，會嚴(yán)重影響橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量。針對橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的施工風(fēng)險，相關(guān)單位需要在關(guān)注橋梁主要部位施工測量控制的基礎(chǔ)上，利用有針對性的質(zhì)量控制措施規(guī)避風(fēng)險因素。對公路橋梁主要部位的施工測量控制問題進(jìn)行探究，有助于我國橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

一、公路橋梁施工測量控制的內(nèi)容

（一）平面測量控制

平面測量控制是橋梁施工測量控制的基本工作。平面測量控制的實(shí)施，旨在確定橋梁的平面坐標(biāo)。全站儀是橋梁施工平面測量控制工作中常用的工具，根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況，測量人員在平面測量開始之前，需要做好前期準(zhǔn)備工作，以便為橋梁平面的測量結(jié)果的精確性提供保障，如測量人員在測量工作開始之前需要及時完成測角儀器的檢驗(yàn)與校正，需要及時清除測線及測線兩端延長線上的發(fā)光物體與反光物體[1]。在利用全站儀測量平面控制網(wǎng)的邊長時，測量人員需要對大氣折光與旁折光對平面測量的影響進(jìn)行控制，測站需避開電磁場的影響。測回法是測量人員在橋梁平面測量中常用的測量方法。在一些橋梁工程中，平面測量的數(shù)量可以達(dá)到4次，在全程測量完成以后，測量人員需要及時完成數(shù)據(jù)記錄，并要做好重復(fù)檢查工作。

（二）高程測量控制

高程測量控制工作的開展，旨在確定橋梁墩臺平面的中心位置。水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不足及水準(zhǔn)點(diǎn)間距過長的問題是橋梁高程測量工作開展過程中需避免的問題。為合理確定水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量與水準(zhǔn)點(diǎn)間距，測量人員須在橋位水準(zhǔn)網(wǎng)鋪設(shè)過程中，在橋頭附近設(shè)置輔助點(diǎn)。如根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況，水準(zhǔn)線的適合位置為橋中心線兩邊16cm范圍內(nèi)，將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置于這一區(qū)域，可以讓該水準(zhǔn)點(diǎn)與第二次測量期間確定的水準(zhǔn)點(diǎn)之間構(gòu)成封閉的水準(zhǔn)線。為保證高程放樣施工工作的開展，兩個相鄰的水準(zhǔn)點(diǎn)的距離可以控制在75-120cm以內(nèi)。控制點(diǎn)復(fù)查工作的開展，也可以為高程測量的整體性提供保障。

（三）施工測量控制網(wǎng)的設(shè)置

施工測量配置網(wǎng)設(shè)置工作主要涉及到了以下內(nèi)容：一是，測量設(shè)備的配置；二是，主要控制網(wǎng)的重復(fù)檢測與新加密控制網(wǎng)的構(gòu)建；三是，導(dǎo)線復(fù)測與控制點(diǎn)的加密處理；四是，平面控制網(wǎng)準(zhǔn)確度的計算。在高準(zhǔn)確度全站儀應(yīng)用于橋梁高程放樣以后，測量人員可以借助立體坐標(biāo)與不同的測量方法，完成平面位置的定位。一般情況下，測量硬件設(shè)施包含有GPS測量儀、全站儀和電子計算機(jī)等設(shè)備。測量人員以測量工程師及測量操作工人為主。工程施工區(qū)域的地形環(huán)境是主要控制網(wǎng)的重復(fù)檢測方法與新加密控制網(wǎng)的建立方法的主要影響因素。如一些橋梁工程施工地點(diǎn)位于路面不平的地區(qū)，橋梁軸線固定在山坡之上，測量人員需要將大橋中部的灘地位置確定為設(shè)置控制點(diǎn)的理想位置[2]。導(dǎo)線復(fù)測與控制點(diǎn)加密工作的開展，要求測量人員根據(jù)橋梁工程業(yè)主方及設(shè)計院提供的資料，利用全站儀等設(shè)備，對主要控制樁進(jìn)行復(fù)測。同等精度邊角同側(cè)方案是導(dǎo)線復(fù)測工作的主要實(shí)施方式。

四等導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測精度控制，是導(dǎo)線復(fù)測工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況，四等導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測精度角度閉合差需控制在5 之間（n為測點(diǎn)的數(shù)量），相對閉合差需控制在1/3500以內(nèi)。在控制點(diǎn)難以滿足上述測量要求的情況下，測量人員需要在明確問題產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，開展重新測量。針對控制點(diǎn)錯位及實(shí)際測量結(jié)果與相關(guān)單位提供的數(shù)據(jù)信息不吻合的問題，測量人員需要在請示監(jiān)理工程師以后，根據(jù)鄰近其他控制點(diǎn)位置，完成控制點(diǎn)的重復(fù)測量，以確定控制點(diǎn)。若導(dǎo)線質(zhì)量難以滿足施工要求，測量人員也需要根據(jù)最優(yōu)導(dǎo)線點(diǎn)的要求，完成輔助導(dǎo)線點(diǎn)的設(shè)置。平面控制網(wǎng)準(zhǔn)確度計算旨在提升平面控制網(wǎng)設(shè)計的合理性。全站儀也可以被看作是計算平面控制網(wǎng)精密度的工具。同時測量邊長與角度的間接平差法是一種較為常用的計算方法。在這一計算方法應(yīng)用以后，網(wǎng)型計算結(jié)果相對誤差值需要控制在1/36000以內(nèi)。

二、公路橋梁主要部位施工測量控制措施

（一）橋梁測量

橋梁測量工作的開展，旨在讓橋梁工程滿足施工精度要求。以某公路橋梁為例，橋梁設(shè)計單位采用的是53mX53m+53X3的剛架拱橋設(shè)計方案。橋梁施工期間需采用拱片現(xiàn)場預(yù)制技術(shù)及組合吊裝技術(shù)等多種技術(shù)，工程施工方案對橋梁墩臺位置的要求較為嚴(yán)格。出于橋梁測量工作的實(shí)施需要，測量單位將高精度全站儀應(yīng)用于施工放樣之中，將全站儀放置于橋梁軸線的端點(diǎn)。測量期間，測量人員主要利用坐標(biāo)法確定橋梁墩臺的中心位置。為了對全站儀的作用進(jìn)行充分發(fā)揮，控制網(wǎng)后視方向控制點(diǎn)的數(shù)量需要控制在3個以上（含3個），以便在對該控制點(diǎn)與其他控制點(diǎn)之間的距離和角度進(jìn)行計算的基礎(chǔ)上，確定中心未知的準(zhǔn)確坐標(biāo)的位置，并將坐標(biāo)位置轉(zhuǎn)變?yōu)槎张_位置。橋梁測量工作實(shí)施期間，測量人員可以利用直角坐標(biāo)的方式，確定墩臺控制線的方向，并要在記錄測量結(jié)果的基礎(chǔ)上，根據(jù)固定點(diǎn)后視方向進(jìn)行定向處理。墩臺橫軸線可以被看作是確定墩臺方向的主要依據(jù)，根據(jù)橋梁工程的實(shí)際情況，公路橋梁多以直線橋?yàn)橹?。直線橋各個墩臺的縱軸線與橋軸線相重合，故而相關(guān)人員可以根據(jù)橋軸線控制樁完成測設(shè)。在經(jīng)緯儀安裝于墩臺中心以后，人們可以利用后視橋軸線控制樁定向。

（二）放樣

根據(jù)前文論述，施工地點(diǎn)的地形條件是橋梁測量人員在放樣工作開展過程中所要關(guān)注的內(nèi)容。一般情況下，橋梁工程的放樣工作主要涉及到了以下內(nèi)容：一是，橋梁橫梁的放樣工作；二是，蓋梁頂端與墩柱的放樣工作；三是，箱梁的放樣工作。在一些橋梁工程之中，測量人員可以將橋梁高程導(dǎo)入到左右墩柱之中，并讓橋梁高程達(dá)到三級精度要求，最后通過設(shè)置臨時控制點(diǎn)的方式，開展橫梁放樣。就橋梁蓋梁頂端及墩柱的放樣工作而言，測量人員可以利用全站儀開展放樣工作。蓋梁軸線上需要設(shè)置3個及以上的控制點(diǎn)，邊長線的劃定依據(jù)以墩柱及蓋梁的大小為主。在邊長線確定以后，測量人員可以在此基礎(chǔ)上推進(jìn)支模等工作項(xiàng)目，并要在支模完成以后，完成邊線及角的位置的測量。在計算坐標(biāo)值處于規(guī)范要求范圍內(nèi)的情況下，施工方可以按照既定的施工要求，開展?jié)仓炷潦┕ぁ?/p>

為保證箱梁放樣工作的開展，測量人員首先需要在箱梁中設(shè)計3條基線，箱梁的中心軸線可以被看作是箱梁的重要基線。另外兩條2線需要與軸線相平行。在基線設(shè)計工作完成以后，3條基線的共同作用可以被看作是掛籃位置的決定因素。

（三）承臺相關(guān)數(shù)據(jù)測量

承臺相關(guān)數(shù)據(jù)測量工作的開展，要求測量人員根據(jù)相關(guān)計算方法，確定承臺的不同角坐標(biāo)的位置，并要在檢查承臺坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，確定坐標(biāo)的精密度。進(jìn)而根據(jù)承臺不同角坐標(biāo)位置計算結(jié)果，確定墩柱的坐標(biāo)位置。承臺放樣是承臺相關(guān)數(shù)據(jù)測量工作中的重要環(huán)節(jié)。在承臺放樣工作實(shí)施之前，測量人員也需要檢查承臺頂面與斷面，進(jìn)而檢查高程數(shù)據(jù)結(jié)果，并在結(jié)果準(zhǔn)確無誤的情況下，實(shí)施承臺放樣[3]。

在承臺放樣完成以后，承臺基坑挖掘工作成為了橋梁施工測量控制工作中的重要內(nèi)容。承臺基坑挖掘位置與承臺地面之間的距離，是相關(guān)人員所要關(guān)注的內(nèi)容。為控制二者之間的距離，相關(guān)人員可以借助水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制，并要讓挖掘工作與測量工作同時進(jìn)行，基坑的挖掘深度需要控制在規(guī)定范圍以內(nèi)。墩柱十字線的位置也是承臺挖掘過程中不可忽視的內(nèi)容。相關(guān)人員需要在墩柱十字線位置準(zhǔn)確無誤的情況下，開展承臺頂面高程放樣工作。

結(jié)語：根據(jù)公路橋梁施工測量的實(shí)際情況，測量控制網(wǎng)的布置精度與合理性是橋梁施工情況與施工精度的主要影響因素。根據(jù)橋梁工程施工區(qū)域的地形情況，指定有針對性的測量方法，有助于公路橋梁主要部位測量效果的提升。各個測量控制點(diǎn)的校核工作是橋梁主要部位施工測量的精確度的影響因素，為保證測量精度，測量人員需要嚴(yán)格按照規(guī)范要求，實(shí)施測量工作。

參考文獻(xiàn)

[1]尚太峰.公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制研討[J].黑龍江科學(xué)，2018，9（15）：128-129.

[2]張偉毅.論公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制[J].科技資訊，2018，16（13）：45-46.

[3]宋晶晶.公路橋梁施工過程質(zhì)量監(jiān)控管理對策[J].交通世界，2018（10）：160-161.

作者簡介

唐柳；男；1987.09；湖南長沙；本科；研究方向：工程測量。

（作者單位：中交一公局集團(tuán)第七工程有限公司）