危機(jī)之下是停不下來(lái)的野蠻增長(zhǎng)

文/戴威 ofo創(chuàng)始人

從錢荒裁員的風(fēng)波到外界對(duì)其融資和盈利的質(zhì)疑，90后的戴威似乎從未脫離過(guò)輿論的風(fēng)口。但無(wú)論如何，戴威和他的ofo確實(shí)開(kāi)創(chuàng)了一種新的出行模式，其創(chuàng)業(yè)之路的心得和體會(huì)也值得每一位創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)和借鑒。

產(chǎn)品的選擇不是want而是need

2015年4月底，ofo的賬面上只剩下400元錢，2個(gè)程序員、5個(gè)運(yùn)營(yíng)還等著發(fā)工資。馬上就要從北大考古專業(yè)畢業(yè)的張巳丁頗為憂傷地說(shuō)：“感覺(jué)這個(gè)公司要死了，畢業(yè)后還是要去修文物?！?/p>

那個(gè)“五一”假期，我在夜里無(wú)法入睡，常常騎著自行車在大街小巷閑逛。我相信，很多年輕創(chuàng)業(yè)者跟我那時(shí)候心態(tài)差不多。為了什么創(chuàng)業(yè)？為了面子。別人都能融到錢，為什么就我們不行？當(dāng)時(shí)心態(tài)非常浮躁。

在那些深夜里，我也想明白了一件事：為什么走不下去？最重要的原因是所想到的方向都不是剛需，有固然好，沒(méi)有也無(wú)所謂。當(dāng)時(shí)我們選擇的產(chǎn)品太弱了，只是want（想要），而不是need（需要）。

最初，ofo是在北大開(kāi)始投放的，所以我開(kāi)始認(rèn)真考慮大學(xué)生們的“痛點(diǎn)”。

大學(xué)4年，我在學(xué)校里丟了5輛自行車，我相信很多人也都遭遇過(guò)自行車被偷的經(jīng)歷，如何解決大家丟車問(wèn)題就是一個(gè)痛點(diǎn)。

我們的設(shè)想是，自己采購(gòu)一些車，同時(shí)讓同學(xué)們把自行車交給我們，以“所有權(quán)換使用權(quán)”，可以隨時(shí)隨地使用ofo平臺(tái)上的任何一輛車，這樣不用擔(dān)心自行車被盜，也方便了大家的出行。

于是就有了后來(lái)的ofo無(wú)樁共享單車模式：自行車被裝上密碼鎖，手機(jī)掃碼后獲得開(kāi)鎖密碼，按騎行時(shí)間或里程計(jì)費(fèi)。

這是ofo一直在找的一條很長(zhǎng)的賽道，它的起點(diǎn)終于出現(xiàn)了。

錢和人是最先要解決的兩個(gè)問(wèn)題

想必大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，ofo在創(chuàng)業(yè)不久后就“舍命狂奔”的故事：

2016年11月，ofo宣布正式開(kāi)啟城市服務(wù)；兩周后，日訂單超過(guò)150萬(wàn)單，成為繼淘寶、京東、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之后，中國(guó)第9家日訂單過(guò)百萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；12月，ofo進(jìn)軍海外，在美國(guó)舊金山、英國(guó)倫敦、新加坡開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

ofo在創(chuàng)立不久后就以堪稱驚人的速度迅速擴(kuò)張，而在這一過(guò)程中最重要的是解決好兩個(gè)問(wèn)題：錢和人。這也是一家企業(yè)在通往成熟的漫長(zhǎng)道路上，在一路沖刺的不容喘息中，在應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)時(shí)最先要解決的兩個(gè)問(wèn)題。

從早期的肖長(zhǎng)興、朱嘯虎到后來(lái)的程維、王剛、真格資金等，我可能是中國(guó)見(jiàn)識(shí)過(guò)最多投資人和投資機(jī)構(gòu)的90后。而在與他們商談的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，那些刁鉆但不冷酷的投資者往往才是最好的投資人。

好的投資者能夠問(wèn)出非常尖銳的問(wèn)題，你會(huì)被問(wèn)得很疼，但卻能挖到我們?cè)诂F(xiàn)在這個(gè)模式中暫時(shí)沒(méi)有解決的問(wèn)題。他不會(huì)上來(lái)就跟你提“對(duì)賭”“回購(gòu)”之類的條款，不會(huì)這摳一點(diǎn)兒那扣一點(diǎn)兒。只要聊得好，我們不會(huì)糾結(jié)估值，甚至?xí)蛘圩尨蠹疫M(jìn)入。

公司在幾十個(gè)人的時(shí)候，我們大家一塊兒出去吃個(gè)串兒喝個(gè)酒就把會(huì)開(kāi)了，現(xiàn)在我們光總部就有六百多人，不能再憑熱情和感情就讓它以最高效運(yùn)轉(zhuǎn)，只有組織制度的建立才能提供基礎(chǔ)的安全。包括市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品、研發(fā)……在這些崗位上，大量成熟的人才乃至團(tuán)隊(duì)在進(jìn)入ofo。

現(xiàn)實(shí)生活和打游戲是類似的，你能長(zhǎng)到多少級(jí)，不取決你的在線時(shí)長(zhǎng)，而在于你打了多少怪，過(guò)了多少關(guān)。你能夠應(yīng)對(duì)變化和挑戰(zhàn)，有足夠強(qiáng)的抗壓性和執(zhí)行力，就能和職業(yè)的成熟團(tuán)隊(duì)很好地融合起來(lái)。

第一個(gè)吃螃蟹的，往往死得最早

如果要問(wèn)ofo的成長(zhǎng)法則，我只能說(shuō)是六個(gè)字：迭代！迭代！迭代！

早期的ofo和所有創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，危機(jī)之下，是停不下來(lái)的野蠻生長(zhǎng)。10輛車?yán)飰牧?輛，車損率是50%，100萬(wàn)輛車?yán)飰牧?萬(wàn)輛，車損率不就降下來(lái)了嗎？單車只有在前進(jìn)中才能保持自身不倒。

這也是為什么，當(dāng)公司連B輪融資都沒(méi)拿到，賬戶里只有1000多萬(wàn)元時(shí)，我就敢組建200多人的團(tuán)隊(duì)。即使這一度讓我感到焦慮，畢竟當(dāng)時(shí)我還在北大讀研，沒(méi)想過(guò)要為那么多人的生計(jì)負(fù)責(zé)。

我記得電影《一代宗師》里有這樣一句臺(tái)詞，“寧可一思進(jìn)，莫在一思停。”電影中，宮二的父親自小教導(dǎo)宮二這句話，年輕時(shí)宮二依憑著它習(xí)武、行事、做人?，F(xiàn)實(shí)中，我也一直以此提醒自己不要糾結(jié)，往前走，就是堅(jiān)定地往前走，不要猶豫。

其實(shí)程維也和我說(shuō)過(guò)同樣的話。在程維那里我了解到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的事實(shí)：第一個(gè)吃螃蟹的，往往死得最早。

就像滴滴出行并非共享汽車的先行者一樣，它的身前還有易到。后者在經(jīng)過(guò)和樂(lè)視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。

所以，即便我們是最早做共享單車的，但身后卻有著比易到當(dāng)初多得多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及早已和我們齊頭并進(jìn)的摩拜單車。我們只有不斷迭代，才能持續(xù)成長(zhǎng)。

共享使生活更美好

在創(chuàng)立初期，我們很驚喜地發(fā)現(xiàn)用戶數(shù)量在快速增長(zhǎng)，而越來(lái)越多ofo用戶也在享受著我們的服務(wù)帶給他們的便捷出行體驗(yàn)。但隨之而來(lái)也產(chǎn)生一些問(wèn)題，比如有人會(huì)把共享單車據(jù)為己有，上私鎖等行為也偶有發(fā)生。

即便如此，我們?nèi)匀幌嘈殴蚕硎股罡篮?。共享一方面提升了效率，原?lái)中國(guó)的一輛自行車，平均每天被騎行的時(shí)間只有5分鐘，在共享單車平臺(tái)上一輛自行車每天可以被騎行80-100分鐘，這是將近20倍的效率提升。

另一方面，看到很多人自發(fā)走上街頭，維護(hù)共享單車，他們被稱為“單車獵人”，這其中不乏一些還在讀書(shū)的高中生。這些自發(fā)的友善行為讓我深有感觸，共享也讓人們重拾和重建了對(duì)社會(huì)的責(zé)任感。

我們還發(fā)現(xiàn)，很多人會(huì)把自己的書(shū)包或者是塑料袋落在車筐里，你看到車筐的物品告訴我們，我們協(xié)助盡快找到物主。一開(kāi)始落在車筐里的東西找回率不到10%，現(xiàn)在大概接近30%，有了好幾倍的提升。共享使用戶對(duì)別人的信任、對(duì)社會(huì)的信任逐漸增強(qiáng)。

共享正在改善人們的生活環(huán)境，提高人們的健康水平，改造人們的生活方式。我也在期待著有一天，下一代能享受先進(jìn)技術(shù)所帶來(lái)的更好的生活，技術(shù)能夠真正使人們的生活更幸福、更健康。