宋元時(shí)期北方地區(qū)海港體系的考古學(xué)觀察

文/吳敬

宋元時(shí)期以海上絲路和近海航運(yùn)為重點(diǎn)的沿海港口發(fā)展史一直為各方關(guān)注。隨著考古工作的陸續(xù)開展，北方沿海地區(qū)宋元時(shí)期港口的相關(guān)材料逐漸增多。本文將從考古的視角，對(duì)宋元時(shí)期北方沿海港口體系的興衰和功能等問題進(jìn)行初步探討。

宋元時(shí)期北方海港的地理區(qū)位及發(fā)現(xiàn)

1.河北盧龍地區(qū)

平州港漕運(yùn)碼頭遺址。遺址位于盧龍縣城西部，青龍河在此匯入灤河，灤河發(fā)源于河北北部，向南經(jīng)承德、盧龍等地區(qū)最后在樂亭縣入海。據(jù)考，該遺址可能修建于隋唐時(shí)期，用于軍糧轉(zhuǎn)運(yùn)，附近現(xiàn)存元代修建的西堤遺址，因此平州港碼頭在隋唐至遼金元時(shí)期可能一直都有沿用。

2.天津地區(qū)

（1）元明清天妃宮遺址。遺址位于河?xùn)|區(qū)海河?xùn)|岸的大直沽地區(qū)，海河是華北地區(qū)最大的水系，其干流在天津地區(qū)向東匯入渤海，宋遼時(shí)期為兩國(guó)之界河，金代是華北各地通往中都的重要漕運(yùn)通道，元代更是漕糧進(jìn)入大都的重要環(huán)節(jié)。天妃宮遺址于元代始建，并沿用至明清時(shí)期。

（2）河西務(wù)元代漕運(yùn)遺址。遺址位于武清區(qū)北運(yùn)河西岸的河西務(wù)鎮(zhèn)，北運(yùn)河是大運(yùn)河的最北段，南連海河，北達(dá)通州，是元代漕糧海運(yùn)后連接大都和直沽的漕運(yùn)要道。20世紀(jì)70年代的考古調(diào)查，在河西務(wù)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)了元代的漕運(yùn)遺跡和倉(cāng)儲(chǔ)遺址。

3.河北黃驊地區(qū)

黃驊海豐鎮(zhèn)遺址。遺址位于黃驊市以東的渤海灣西岸，最新報(bào)道表明，海豐鎮(zhèn)遺址應(yīng)是一處金元時(shí)期的港口碼頭遺址，其中金代瓷器占據(jù)了大多數(shù)。據(jù)考證，金元時(shí)期海豐鎮(zhèn)地區(qū)有柳河流經(jīng)，元代以后逐漸淤塞，從環(huán)渤海西岸的河流走向來看，多為由西向東匯入渤海，柳河亦應(yīng)如此。

4.山東墾利地區(qū)

2006年，山東東營(yíng)墾利縣的海北村發(fā)現(xiàn)了數(shù)以萬計(jì)的瓷片，時(shí)代涵蓋北宋中晚期至金代，尤以金代居多，研究者初步判斷其為一處宋金時(shí)期的貿(mào)易碼頭遺址。

5.山東蓬萊地區(qū)

（1）蓬萊水城。蓬萊為古登州所在，登州是唐代至北宋前期中國(guó)與朝鮮半島和日本海上朝貢往來的第一大港。

（2）蓬萊古船。蓬萊水城小海在清淤過程中發(fā)現(xiàn)了四艘沉船，1984年發(fā)現(xiàn)的一號(hào)船被判斷為元代戰(zhàn)船，2005年發(fā)現(xiàn)的二號(hào)船被判斷為明代戰(zhàn)船，三號(hào)和四號(hào)船被判斷為元末明初來自朝鮮半島的貨船。

6.山東青島地區(qū)

（1）膠州板橋鎮(zhèn)遺址及碼頭遺跡。2008年經(jīng)考古勘探確認(rèn)，宋金時(shí)期的板橋鎮(zhèn)遺址位于膠州市城區(qū)云溪河北岸至鄭州路之間的湖州路至廣州路一帶，并在湖州路近云溪河區(qū)域探明了一處磚鋪平臺(tái)式建筑，推測(cè)其極有可能為宋金時(shí)期的貨運(yùn)碼頭遺跡。

（2）板橋鎮(zhèn)北宋市舶司衙署建筑址。2009年，在膠州市云溪河以北的常州路和蘭州路交匯處，發(fā)現(xiàn)了北宋時(shí)期成組的院落址、10多噸宋代鐵錢以及數(shù)以萬計(jì)的瓷片，推測(cè)其可能與北宋板橋鎮(zhèn)的市舶司衙署有關(guān)，在廢棄后成為了金元時(shí)期普通居民的生活區(qū)。

（3）黃島區(qū)蔣家莊遺址。遺址位于黃島區(qū)泊里鎮(zhèn)泊里河?xùn)|岸的蔣家莊村，2014年在考古勘探中發(fā)現(xiàn)了宋元時(shí)期的地層堆積，推測(cè)其可能是一處碼頭遺址。

7.江蘇連云港地區(qū)

（1）連云港沿海地區(qū)宋元時(shí)期遺存。在連云港沿海區(qū)域，曾發(fā)現(xiàn)大量的瓷片堆積，唐宋時(shí)期為主，最晚可至元初，而且在附近還曾發(fā)現(xiàn)過同時(shí)期的沉船。

（2）劉志洲山南宋石刻船畫。石刻位于連云港市海州區(qū)的劉志洲山，發(fā)現(xiàn)的七組船畫石刻被認(rèn)為是屬于南宋的戰(zhàn)船，反映了當(dāng)時(shí)的海戰(zhàn)場(chǎng)景。

宋元時(shí)期北方海港興衰的考古學(xué)探索

宋元時(shí)期北方沿海港口的相關(guān)考古遺存，均具有較強(qiáng)的時(shí)代性和功能性。通過對(duì)上述考古材料的梳理，可以將其劃分為北宋和遼代、南宋和金代以及元代三個(gè)發(fā)展階段。

第一階段：北宋、遼時(shí)期——北方海港體系的初步形成。這一時(shí)期北方沿海與港口有關(guān)的考古遺存主要有膠州板橋鎮(zhèn)北宋遺址、黃島區(qū)蔣家莊遺址北宋遺存、墾利海北遺址北宋中晚期遺存、連云港沿海地區(qū)宋代瓷器堆積以及遼代可能沿用的盧龍平州港碼頭遺址。

唐代至北宋前期，登州是中原王朝與朝鮮半島和日本由海路進(jìn)行朝貢遣使的第一大港，而且由中土輸出的貨品以絲綢為最多。蓬萊地區(qū)雖然發(fā)現(xiàn)了一些唐宋時(shí)期的瓷器精品，卻至今未見與瓷器貿(mào)易或運(yùn)輸有關(guān)的遺存。北宋中后期，登州對(duì)高麗的官方通道徹底關(guān)閉。板橋鎮(zhèn)港繼登州之后興起，并在哲宗元祐年間設(shè)立市舶司，這是板橋鎮(zhèn)長(zhǎng)期發(fā)展繁榮的結(jié)果。板橋鎮(zhèn)遺址區(qū)內(nèi)北宋時(shí)期遺存的密集分布以及市舶司衙署遺址的發(fā)現(xiàn)，足以證明北宋時(shí)期板橋鎮(zhèn)的繁榮。

海北遺址坐擁便捷的水路通道，使其具有了成為新興港口的可能。但是，北宋中后期朝廷對(duì)山東半島北岸港口管制嚴(yán)厲，無論是通往遼境還是高麗，都會(huì)受到極大的限制，或是僅進(jìn)行小規(guī)模的私下交易，難成氣候，海北遺址北宋中晚期遺存相比金代遺存的弱勢(shì)，也許正說明了這一問題。

板橋鎮(zhèn)在北宋后期確立了北方地區(qū)海上絲路始發(fā)港的地位，數(shù)以萬計(jì)的瓷片說明瓷器是這里貿(mào)易活動(dòng)的重要貨品之一。但是，板橋鎮(zhèn)并沒有連接內(nèi)陸地區(qū)主要瓷器窯場(chǎng)的便捷水道，因此其瓷器貿(mào)易的興盛當(dāng)需要周邊水運(yùn)系統(tǒng)的支撐。海州地處板橋鎮(zhèn)以南不遠(yuǎn)，在漢唐時(shí)期便已是獨(dú)立的海上絲路始發(fā)港之一，這種情形在北宋時(shí)期應(yīng)有所延續(xù)。連云港沿海地區(qū)發(fā)現(xiàn)的唐宋時(shí)期瓷器堆積，可能與瓷器海運(yùn)有關(guān)，是海州作為瓷器外運(yùn)港口的重要表現(xiàn)。與此同時(shí)，海州在一定程度上似乎也可以為板橋鎮(zhèn)提供水路運(yùn)輸條件，而且北宋后期若從海州去往高麗和日本進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，也需在市舶司辦理通關(guān)。因此，北宋后期山東半島南岸以板橋鎮(zhèn)為核心的港口碼頭，在一定程度上或已形成了宋元時(shí)期北方地區(qū)海外貿(mào)易港的最初體系。

遼代統(tǒng)治核心地區(qū)位于今內(nèi)蒙古東南部和遼西一帶，遼國(guó)與北宋的官方往來主要是通過陸路，對(duì)其海上活動(dòng)，尤其是海上商貿(mào)的記述相對(duì)較少。北宋自登州閉港后，禁止宋商入遼，但在此之前登州應(yīng)可以作為出海港去往遼境，而且有學(xué)者提出，遼代東北地區(qū)所見的青白瓷很可能是從長(zhǎng)江下游地區(qū)泛海而來。盧龍的平州港碼頭可以通過灤河連接渤海與內(nèi)蒙古東南部地區(qū)，極有可能是北宋商貨海運(yùn)至遼境后在渤海灣沿岸的登陸點(diǎn)之一。以平州為代表的遼境沿海港口，與北宋各沿海港口可能存在著不同程度的聯(lián)系，從而構(gòu)成了北宋與遼國(guó)海上貿(mào)易的港口體系。登州閉港后，兩國(guó)民間的海上貿(mào)易可能會(huì)轉(zhuǎn)入走私層面，但這并不影響平州碼頭作為遼境轉(zhuǎn)運(yùn)港的地位。

第二階段：南宋、金時(shí)期——北方海港功能的此消彼長(zhǎng)。這一時(shí)期，北方沿海地區(qū)與港口有關(guān)的考古遺存主要有黃驊海豐鎮(zhèn)遺址及黃驊近海海域的金代遺存、墾利海北遺址的金代瓷器堆積、板橋鎮(zhèn)遺址的金代遺存以及連云港劉志洲山的南宋船畫石刻等。此外，盧龍平州港碼頭、青島市黃島區(qū)蔣家莊遺址、連云港沿海地區(qū)瓷器堆積等遺存中，應(yīng)有金代或南宋的相關(guān)資料。

金國(guó)都城先后位于上京（今黑龍江阿城）和中都（今北京），高麗與金國(guó)的朝貢遣使完全可以通過陸路，北宋時(shí)期的登州軍港在金代已失去了軍事意義，其重開商港的可能性也微乎其微。

北宋時(shí)期北方沿海的港口，在金代官方層面還具備大宗貨物交易功能者應(yīng)僅有板橋鎮(zhèn)。此時(shí)的板橋鎮(zhèn)港已淪為宋金兩國(guó)南北貿(mào)易的榷場(chǎng)碼頭，不再是與高麗、日本進(jìn)行市舶貿(mào)易的商港，板橋鎮(zhèn)遺址發(fā)現(xiàn)的宋金時(shí)期碼頭遺址，應(yīng)是金代榷場(chǎng)沿用了北宋碼頭的原址，黃島區(qū)蔣家莊遺址或仍作為次一級(jí)的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭發(fā)揮其應(yīng)有的作用。相比之下，由于海州正位于宋金分界地帶，兩國(guó)的反復(fù)爭(zhēng)奪可能使其徹底喪失了商貿(mào)港的地位。

近兩年關(guān)于黃驊海豐鎮(zhèn)遺址、墾利海北遺址的正式報(bào)道，使金代海上絲路始發(fā)港一時(shí)間成為了熱門話題。兩者在官方層面并無記載，因此它們?cè)诮鸫８垠w系中的作用，似可作進(jìn)一步探討。

金代的環(huán)渤海地區(qū)鹽業(yè)發(fā)達(dá)，海豐鎮(zhèn)村便是當(dāng)時(shí)海豐鹽使司所在地，而海北村區(qū)域在當(dāng)時(shí)隸屬的濱州利津縣，也是重要的產(chǎn)鹽之地。海豐鎮(zhèn)遺址和海北遺址均以金代遺存最為豐富，說明了兩地在金代的繁榮。鹽貨以水路運(yùn)輸為最佳，易碎的瓷器更是如此。金代，環(huán)渤海西岸各鹽場(chǎng)的鹽業(yè)運(yùn)輸為磁州窯、定窯瓷器的外運(yùn)帶來了新的契機(jī)。1998年，滄州東光縣南運(yùn)河碼頭遺址發(fā)現(xiàn)了一艘滿載磁州窯瓷器的金代沉船，由于海豐鎮(zhèn)遺址在金代的地位，完全可能是該船的目的地。雖然文獻(xiàn)中不見環(huán)渤海西岸金代鹽市港口的瓷器貿(mào)易活動(dòng)，但是據(jù)日本陶瓷學(xué)者介紹，海豐鎮(zhèn)遺址出土的金代瓷器在日本也有發(fā)現(xiàn)，而高麗王朝時(shí)期也常見有金代定窯和磁州窯產(chǎn)品。由此可見，日本或是朝鮮半島出土的金代磁州窯或定窯產(chǎn)品，很有可能是從海豐鎮(zhèn)遺址或海北遺址輸出的，從而在一定程度上彌補(bǔ)了金代北方地區(qū)海上絲路起始港的空白。

另一方面，海豐鎮(zhèn)遺址和海北遺址可能還肩負(fù)著當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)貨物南北轉(zhuǎn)運(yùn)功能。

第一，定窯和磁州窯產(chǎn)品在東北地區(qū)的遼金時(shí)期遺跡中常有發(fā)現(xiàn)，磁州窯和定窯產(chǎn)品若要便捷地到達(dá)東北地區(qū)，可以選擇由黃淮水系或運(yùn)河水系到達(dá)渤海灣西岸，再沿海岸線北上，最后經(jīng)東北地區(qū)水系轉(zhuǎn)運(yùn)至更北的內(nèi)陸州縣，海豐鎮(zhèn)遺址和海北遺址便是上佳選擇。黃驊近海水域打撈出水的瓷器位于海豐鎮(zhèn)村以北不遠(yuǎn)的南排河鎮(zhèn)海域，證明了瓷器北上航線的存在，而類似于盧龍平州城這樣的環(huán)渤海西北岸城市可能在金代仍然發(fā)揮著其轉(zhuǎn)運(yùn)港的作用。

第二，板橋鎮(zhèn)遺址所見的金代和南宋瓷器也較為豐富，但此時(shí)政治形勢(shì)使海州和淮河已不適合作為轉(zhuǎn)運(yùn)路線的首選，因此海豐鎮(zhèn)遺址和海北遺址可能還兼有將瓷器南運(yùn)至板橋鎮(zhèn)或是接駁來自板橋鎮(zhèn)貨船的功能。一者，與前述瓷器北運(yùn)類似，運(yùn)抵海豐鎮(zhèn)遺址和海北遺址的瓷器，一部分可能會(huì)運(yùn)往板橋鎮(zhèn)，在膠西榷場(chǎng)進(jìn)行貿(mào)易，并最終銷往南宋。雖然磁州窯和定窯所在區(qū)域也可以通過內(nèi)河水系連接運(yùn)河抵達(dá)江南，但途徑內(nèi)陸榷場(chǎng)的跨國(guó)界轉(zhuǎn)運(yùn)在一定程度上也許會(huì)增加不必要的損耗。而且就定窯所在的河北定州而言，東至渤海西岸后沿海岸線南下抵達(dá)長(zhǎng)江口遠(yuǎn)比內(nèi)陸水運(yùn)更為便捷，長(zhǎng)江下游地區(qū)發(fā)現(xiàn)的南宋時(shí)期定窯瓷器也許正是通過這條路線到達(dá)的。再者，在膠西榷場(chǎng)進(jìn)行貿(mào)易的南貨，也會(huì)有相當(dāng)一部分會(huì)運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)，它們可以選擇繞過山東半島，在墾利海北遺址或黃驊海豐鎮(zhèn)遺址等沿海港口登岸，并最終通過鹽業(yè)行銷路線到達(dá)華北及中原腹地。兩者與板橋鎮(zhèn)港可能又形成一組北方地區(qū)國(guó)內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港的新體系。

第三階段：元時(shí)期——北方海港地位的重大轉(zhuǎn)變。這一時(shí)期，北方沿海地區(qū)與港口有關(guān)的考古遺存主要有天津地區(qū)元代始建的天妃宮遺址和河西務(wù)漕運(yùn)遺址、蓬萊水城的元代沉船以及盧龍平州城元代西堤遺址等，在黃驊海豐鎮(zhèn)遺址和膠州板橋鎮(zhèn)遺址中，也有部分元代遺存。

隨著元代的統(tǒng)一，山東半島南北岸的海港迎來了新的局面。元初，萊州灣和膠州灣成為北方地區(qū)征討日本的船只集結(jié)地，元末，在登州又設(shè)置山東分元帥府以加強(qiáng)海防。登州西臨萊州灣，有北宋刀魚寨的軍港歷史，蓬萊水城現(xiàn)存城墻雖為明代遺存，但元代戰(zhàn)船的發(fā)現(xiàn)說明登州水寨在元代的軍事功能亦不容小覷。

直沽在金代設(shè)軍寨，南運(yùn)河在金代也是河北、山東等地漕糧入京的重要路線，但此時(shí)的漕糧運(yùn)輸完全依靠?jī)?nèi)河水系。天津地區(qū)尚未發(fā)現(xiàn)與金代海運(yùn)有關(guān)的考古遺存，可見直沽當(dāng)時(shí)還未成為海港體系的重要一員。元朝建國(guó)，直沽港迎來了空前的發(fā)展良機(jī)。為了提升南糧北運(yùn)的運(yùn)力，元世祖一方面通過疏浚運(yùn)河、開鑿新河來提高漕糧運(yùn)力，另一方面先后開通了三條從劉家港（今江蘇太倉(cāng)）抵達(dá)直沽的海運(yùn)航線，到達(dá)直沽的漕糧在換裝后再沿海河、疏浚后的北運(yùn)河以及新開鑿的通惠河直抵大都城內(nèi)。天津武清區(qū)河西務(wù)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)的元代漕運(yùn)遺跡和倉(cāng)儲(chǔ)遺址均與漕糧海運(yùn)后的轉(zhuǎn)運(yùn)有關(guān)，是直沽港海運(yùn)興起的重要標(biāo)志。

以考古材料而言，海豐鎮(zhèn)遺址尚有部分元代遺存，而海北遺址則未見，兩者在元代的衰退應(yīng)是顯而易見的。這一現(xiàn)象可能并非偶然，其與元代直沽海港的異軍突起以及漕糧海運(yùn)航線的開通或有一定的內(nèi)在關(guān)系。

首先，海豐鎮(zhèn)、海北遺址的海上絲路起始港的光環(huán)悄然褪去。作為新興港市，直沽不僅是通往大都的漕運(yùn)必經(jīng)之地，也是高麗商人進(jìn)行交易的重要市場(chǎng)，加之登州港在這一時(shí)期的復(fù)蘇和中轉(zhuǎn)作用，使直沽港必然成為元朝和高麗進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)的首選之地，海豐鎮(zhèn)遺址和海北遺址的絲路港口地位受到極大的沖擊。

其次，南北貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港的功能逐漸喪失。元代一統(tǒng)南北，南北貿(mào)易可以在陸上暢通無阻，原先河北地區(qū)瓷器運(yùn)至海豐鎮(zhèn)遺址或海北遺址后再經(jīng)板橋鎮(zhèn)南下的運(yùn)輸通道，已顯得不再那么重要。另外，元代漕糧海運(yùn)路線的后程多是沿山東半島北岸行駛，并在沙門島（今山東長(zhǎng)島）越萊州灣無需中停直抵直沽，而當(dāng)這些糧船自直沽返回江南時(shí)，政府力求快速，在沿途逐地販貨的可能性較小，海豐鎮(zhèn)遺址和墾利海北遺址可能隨之也喪失了中轉(zhuǎn)港的作用。

直沽海港的興起使金代北方地區(qū)盛極一時(shí)的港口體系受到了巨大沖擊，以黃驊海豐鎮(zhèn)和墾利海北遺址為代表的渤海西南岸港口逐漸退出了歷史舞臺(tái)，或是又重回單一的販鹽之地。相比之下，板橋鎮(zhèn)遺址、連云港沿海瓷器堆積、黃島區(qū)蔣家莊遺址和盧龍平州城西堤遺址在元代可能仍然發(fā)揮著一定的作用。一來元代漕糧海運(yùn)的第一條路線，即近海航線，需要沿途停靠包括海州、膠州在內(nèi)的多個(gè)州縣，這些地區(qū)所見的元代遺存正好印證了它們?cè)谠罴Z海運(yùn)近海航線上的作用。二是元代初期，曾在膠州灣和萊州灣之間利用原有水系開鑿了一條人工運(yùn)河——膠萊運(yùn)河用以輔助漕糧海運(yùn)，雖然其使用時(shí)間不長(zhǎng)，但在一定程度上可能也會(huì)延長(zhǎng)板橋鎮(zhèn)遺址的存續(xù)時(shí)間。再者，元代實(shí)行兩都制，元上都正位于內(nèi)蒙古東南部正藍(lán)旗灤河上游閃電河的北岸，糧食供給全部仰仗南方地區(qū)的元朝，糧食需求量定不會(huì)少，必然也需要一條便捷的運(yùn)糧路線來支撐元朝皇室及隨從軍民在上都的各項(xiàng)活動(dòng)。盧龍平州港位置優(yōu)越，從此向北溯灤河而上可直抵元上都。

結(jié)語

綜上所述，以各港口的發(fā)展史為基礎(chǔ)，再?gòu)目脊挪牧系慕嵌瘸霭l(fā)，可以發(fā)現(xiàn)每個(gè)階段不同功能的港口自有其一定的體系。北宋、遼時(shí)期，北方地區(qū)的海港應(yīng)已形成了對(duì)外貿(mào)易和對(duì)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)的初步體系。金代受戰(zhàn)亂和政治等因素的左右，形成不久的海港體系發(fā)生了功能轉(zhuǎn)換和區(qū)位轉(zhuǎn)移，但對(duì)外和對(duì)內(nèi)兩方面的功能仍然在北方海港中有著不同程度的存留。元代統(tǒng)一后，直沽港逐漸成為了北方沿海地區(qū)對(duì)外和對(duì)內(nèi)海上活動(dòng)最重要的起訖點(diǎn)。隨著近年來考古工作對(duì)海上絲路港口問題的重視，必然會(huì)有更加有力的材料浮出水面，屆時(shí)當(dāng)可進(jìn)一步完善目前的一些推斷。