從“解放”起步

張飛龍

1949年12月16日，毛澤東主席前往蘇聯(lián)訪問期間，參觀了斯大林汽車廠。

他對隨行人員說：“我們也要有這樣的工廠。” 實際上，這不僅是毛澤東主席的愿望，也是全中國人民的共同心聲。剛解放的新中國，汽車行業(yè)處于缺重少輕、沒有成型汽車廠的困難局面。

因此一汽在籌謀階段，就奠定了其“共和國長子”的地位，當仁不讓地要成為“國車巨擘”。正是在這些背景下，一汽解放堅韌不拔、不忘初心、與時俱進地發(fā)展起來。可以說，一汽是中國汽車的根，是中國汽車的初心。這個根，與共和國同齡。

橫空出世

9月14日，記者特意拜訪了一位一汽的市場負責人。聽到記者要了解一汽的歷史，這位負責人激動地拿出舊相冊來，撣去浮塵，緩緩打開。發(fā)黃的殘卷記錄著那個鋼鐵年代的熱情，幽幽的書香伴隨著講述者的聲音，不禁讓人回到了“共和國長子”昔日的輝煌歲月。

1950年2月，中國同蘇聯(lián)政府簽訂了一項合同，請?zhí)K聯(lián)專家?guī)椭袊O計一個汽車制造廠。當時中蘇關系非常好，于是在1950年2月14日，兩國簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，敲定了一批蘇聯(lián)援助中國建設的重點項目，其中包括建設汽車廠項目。

1952年7月，中央正式?jīng)Q定成立汽車工業(yè)工廠，代號為652廠。同年末，中央任命饒斌為廠長，郭力、孟少農(nóng)為副廠長。也正是這一年，國家批準了一汽年產(chǎn)3萬輛4噸卡車的設計書。1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》，并為一汽奠基題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”十一個大字。1953年7月15日，一汽在孟家屯舉行了隆重的奠基典禮。

1955年，土建工程基本竣工后，安裝工程也基本完成，而關于汽車廠的命名也曾有過爭議。當初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人提議叫中國第一汽車制造廠、長春汽車廠等等，后來請示了一機部部長黃敬，他請示了中央后說還是叫第一汽車制造廠吧。

工廠有名字之后，第一輛汽車的名字也應運而生。1953年下半年，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，并搞了征集活動。而“解放”汽車則是由毛主席親自命名的。爾后，就用毛主席為《解放日報》題字的“解放”二字的手寫體，由蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上。這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導人為一種產(chǎn)品命名，這也是非常榮幸的。

第一臺車下線

1956年7月，一汽正式建成投產(chǎn)，而7月13日也是中國人值得銘記的日子，因為這一天在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功。1956年7月14日，第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，從此結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。12輛報喜車繞廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。駕駛第一輛國產(chǎn)汽車的老師傅馬國范非常激動，女司機王立忠更是引來人們羨慕的目光。此后，第一批下線的解放牌卡車，還參加了1956年的國慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門展出，無數(shù)群眾爭相目睹國產(chǎn)汽車。

一汽生產(chǎn)的解放牌汽車的型號是CA10型，包括CA10、CA10B、CA10C等型號。C既有長春的意思，也有中國的意思，A是第一的意思。解放CA10型原型車以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍本設計而來的。

解放卡車屬于中型載貨車。它決定了以后近30年中國卡車的發(fā)展方向。解放CA10采用后橋驅(qū)動，空車重3900公斤，直列水冷6缸四沖程汽油發(fā)動機，最大功率71KW，最大速度為每小時75公里，載重量為4噸，可拖帶4.5噸重掛車，每百公里耗油29升。以后又生產(chǎn)改進的CA15型，包括CA15K，CA15J等，外形與CA10相似，載重量為5噸，發(fā)動機功率85千瓦，最高車速80千米/小時。還可以根據(jù)需要把它改裝成各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。

1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家。解放牌汽車的“身影”還出現(xiàn)在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中。

從1956年7月13日開始，老款解放車一生產(chǎn)就是30年，它實在太老了。到1980年，在長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的“解放”排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛“解放”牌卡車，開下了一汽的總裝配線，生產(chǎn)了整整30年的“老解放”最終停產(chǎn)。

中國人的轎車

“乘東風，展紅旗”，這句上世紀50年代的口號對應了我國汽車工業(yè)發(fā)展史上最重要的兩款轎車車型。東風，指的是我國第一輛轎車，紅旗則是我國第一輛量產(chǎn)轎車。也許很多人都不知道，我國的第一輛轎車在整個汽車工業(yè)史上僅短暫存在了一個月，它卻為后續(xù)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史寫下了一個值得驕傲的開頭，它就是被命名為CA71的東風牌轎車。但由于歷史原因，這輛東風牌樣車在生產(chǎn)出來的一個月后就停產(chǎn)了，而和它緊密相連的一款車型就是后來影響國人近半個世紀的紅旗轎車。

早在1957年5月，一機部就向長春一汽下達了設計轎車的命令，樣車設計在同年11月正式開始。由于當時條件簡陋，生產(chǎn)技術有限，時任一汽制造廠廠長饒斌提出了轎車試制以“仿造為主，適當改造”的工作方針。確定發(fā)動機和底盤仿造“奔馳-190”，車身結(jié)構(gòu)仿造法國“西姆卡SimCAVedette”。

在當時艱苦的條件下，一汽工人作為我國汽車工業(yè)最早的開拓者，在資源、資料匱乏的年代于1958年5月5日成功試制出了中國第一輛自己制造的轎車，從而揭開了我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。后來這輛車被命名為“東風”，這個名字的由來是源于當時對世界形勢的著名論斷——“東風壓倒西風”。就這樣，國產(chǎn)CA-71“東風”牌小轎車在機修車間試制成功，正式下線，生產(chǎn)編號為CA-71，CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。雖然在設計最初以仿造方針為主，但樣車還是保留了很多民族風格。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，車燈是具有民族風格的宮燈，發(fā)動機罩前上方有一個小金龍裝飾，發(fā)動機最大功率達70馬力，最高車速可達128公里，耗油量為百公里9-10升。但東風牌轎車實際意義上僅生產(chǎn)了一輛，現(xiàn)存一汽轎車博物館內(nèi)。

東風牌轎車試制成功后，首先向省、市報捷，然后運往北京中南海。在北京期間，一些領導人乘坐、參觀過東風轎車，都給予了很高的評價與期望。

新中國自己的閱兵車

與東風牌轎車一起開發(fā)的還有我們熟知的紅旗牌轎車，由于東風CA71轎車的問題比較多，而中央希望在建國十周年慶典上使用自己的高級轎車，1958年8月，中央向一汽下達了制造國產(chǎn)高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學借來的一輛 1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據(jù)中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然后自己制造，僅用33天便制造出這臺影響了中國半個世紀的車型。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。1958年9月19日，中央領導人到一汽視察，贊揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型，并在建國十周年的慶典上展現(xiàn)它的風姿。

1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調(diào)，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱車的威武氣勢。1959年10月1日，10輛嶄新的CA72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內(nèi)外競相報道了中國第一車的消息。

1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標志在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年后，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，從這時起，紅旗CA770型三排座高級轎車、CA771型雙排座高級轎車、CA772型三排座高級轎車、CA773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。1965年CA770正式投入生產(chǎn)。紅旗CA770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性。

雖然那時候中國汽車工業(yè)還處在起步階段，但是紅旗車在配置上體現(xiàn)出了很高檔的設計，四周全用實木裝飾，并配有石英鐘。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅后面設計有隔墻，后排空間十分寬大，并配有兩個可折疊的警衛(wèi)員座椅。從1966年到1979年，以紅旗CA71為藍本，一汽又設計了很多版本的車型，供當時的黨和國家領導人乘坐。

紅旗飄揚

改革開放以來的中國汽車發(fā)展史，是一部在開放的環(huán)境下，多元化發(fā)展的歷史?；仡櫄v史，最令人感到滄桑和動人之處就在于，中國自主品牌，在堅持原則的前提下，靈活與市場結(jié)合，取得了傲人的成績。

20世紀90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發(fā)了擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產(chǎn)品。1998年10月18日，紅旗98新星轎車（之后叫做“紅旗名仕”）投放市場，配置了改進的4GE發(fā)動機。4GE發(fā)動機經(jīng)過28項技術改進，并請德國保時捷公司進行了調(diào)教。發(fā)展到現(xiàn)在，“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用CA4GE/74型發(fā)動機，最大功率70kw，擁有安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀。此時的紅旗車采用了毛主席手書的“紅旗”標志，進氣格柵中部使用了象征一汽集團的美術字“1”的金屬標識，但已經(jīng)看不到車翼和機蓋上的紅旗標志。1998年11月10日，一汽與美國福特公司聯(lián)合開發(fā)的大紅旗CA7460高級轎車下線，之后發(fā)展為紅旗的旗艦系列。

隨后十多年的發(fā)展時間里，市場證明了一汽的歷史性選擇，第一個100萬輛用了26年零5個月；第二個100萬輛用了9年零8個月；第三個100萬輛用了5年零5個月；第四個100萬輛用了2年零10個月；第五個100萬輛用了2年整；第六個100萬輛用了1年零1個月。要知道這樣的數(shù)據(jù)是國內(nèi)其他廠家至今沒有一家能完成的。

除了一汽品牌外，一汽還與大眾、豐田、馬自達等廠家合作，這也讓一汽集團稱為國內(nèi)少數(shù)幾個年收入達到千億元的汽車企業(yè)。2017年，中國一汽共銷售汽車335萬輛，同比增長7.7%，實現(xiàn)收入4698億元。

深水“征途”

在自主研發(fā)、核心技術上的自主創(chuàng)新，在產(chǎn)品品質(zhì)和市場銷量上得到了驗證，這些是看得見的。在那些不為外界所知的地方，一汽也處處創(chuàng)新。比如，在制造技術上，總成制造向輕量化、低成本、高效化、智能化方向發(fā)展，截至2017年，一汽已經(jīng)在新工藝、關鍵零部件技術研究等六方面，獲得多項國家級獎項。管理創(chuàng)新更是一個企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新能力的保障。一汽通過對事業(yè)本部進行機構(gòu)改革，實現(xiàn)了研、產(chǎn)、供、銷全價值鏈過程的閉環(huán)，既機構(gòu)精簡，又權(quán)責對等?，F(xiàn)在，一汽在人力資源方面，向公司價值創(chuàng)造部門傾斜，力求內(nèi)部資源優(yōu)化集中，業(yè)務板塊構(gòu)架清晰。此外，一汽還形成了從研發(fā)到生產(chǎn)、營銷服務系統(tǒng)的信息貫通和閉環(huán)，運用大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等為數(shù)字化營銷體系提供支撐。

為了建設流程化的組織，一汽與在企業(yè)管理上具有標桿地位的華為公司合作，請華為相關人員來幫助設計了管理體系。一汽負責人介紹，一汽在管理上的改革已經(jīng)進入了深水區(qū)，現(xiàn)在啟動的“征途”項目一期工程，首次在公司建立了項目管理規(guī)范，正在開展現(xiàn)狀和問題分析。

覆蓋到各個領域的創(chuàng)新，形成了企業(yè)一個完整的創(chuàng)新體系。同時，在一汽，這個體系也是面向未來的。一汽率先在國內(nèi)集中展示了一系列L4級的智能車產(chǎn)品，這些車可以智能編隊、實現(xiàn)L4級自動駕駛，還針對港口集裝箱運輸開發(fā)了全球首款智能車ICV，智能加新能源的清掃車可實現(xiàn)全智能化清掃作業(yè)。

因此有業(yè)內(nèi)專家認為，互聯(lián)網(wǎng)正在為汽車產(chǎn)品賦能，在特殊場景中，智能車將率先得到應用，一汽里存在一個神秘的事業(yè)部，有可能在未來的改革中籌劃著更大的事業(yè)。

代表事件

1950年3月重工業(yè)部汽車籌備組成立后，先后到北京、石家莊等地為汽車廠選址，最終確定廠址定在長春。

1953年6月下旬，毛主席為一汽題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”。

1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，新中國的第一座汽車廠拔地而起。

1956年7月13日，嶄新的第一輛解放牌載貨汽車從生產(chǎn)線緩緩駛下。

1959年，共和國建國十周年，紅旗檢閱車作為閱兵車在首都北京接受全國人民的檢閱。

1986年7月15日，解放CA141完成批量試生產(chǎn)，換型轉(zhuǎn)產(chǎn)目標順利完成。

1995年5月，解放正式推出了第三代六噸平頭柴油車CA150PL2，填補了平頭車的空白，并結(jié)束了長頭車 40 年一貫制的歷史，從此形成以平頭為主、長頭為輔，長平并舉的格局。

代表人物

郭力：原名高崇岳，“中國第一汽車集團公司”第一任廠長。是中國汽車工業(yè)的開創(chuàng)者之一，后退居第一副廠長兼總工程師。曾主持起草《汽車托拉斯的組建報告》。1965年1月，郭力被正式任命一機部副部長兼中國汽車工業(yè)公司經(jīng)理。

饒斌：原名饒鴻熹，曾任長春第一汽車制造廠廠長、第一二汽車制造廠黨委書記，是中國汽車工業(yè)的奠基人，享有“中國汽車之父”的盛譽。

孟少農(nóng)：一汽副廠長兼副總工程師，曾在一汽主持和組織引進前蘇聯(lián)技術和消化吸收及人員培訓，為解放牌汽車性能改進和質(zhì)量提高，為一汽新產(chǎn)品的開發(fā)，特別是為軍用越野車的研制，為“東風”“紅旗”高級轎車的開發(fā)做出了貢獻。

耿昭杰：1985年主持中國一汽工作以來，在不停產(chǎn)、不減收的情況下進行產(chǎn)品換型，解決了老解放牌車30年不能換型的難題，通過采用“橫向聯(lián)合、有償兼并”，技術引進、消化吸收的辦法以及合資方式，使一汽從單一的中卡生產(chǎn)廠發(fā)展成為中、輕、轎全面發(fā)展的特大型企業(yè)集團，躋身于全國500家最大企業(yè)之列。

李黃璽：1950年出生，中國一汽集團公司鑄造有限公司鑄造二廠維修工人，高級工人技師。1991年以來，運用機、電、鉗、液壓、氣動和計算機等方面的技能，先后攻克國際上剛剛興起的伺服驅(qū)動系統(tǒng)等63項技術難關，成功改造了4條具有國際先進水平的造型自動線，為企業(yè)創(chuàng)造了數(shù)千萬元的經(jīng)濟效益，為中國汽車工業(yè)做出了貢獻。