創(chuàng)新ICT 保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)

佚名

隨著城市人口的不斷增加，發(fā)展快速軌道交通是世界上很多國(guó)家一致的共識(shí)。地鐵、輕軌以其安全、舒適、方便、快捷等突出優(yōu)點(diǎn)成為大城市改善交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、解決交通擁擠難題、改善城市環(huán)境的最佳方案。

作為世界級(jí)特大型城市，地鐵在北京城市交通中占據(jù)舉足輕重的地位。北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司是大型國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，運(yùn)營(yíng)總里程460公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站273座。每天，有超過(guò)1000萬(wàn)北京市民通過(guò)地鐵出行，地鐵也因?yàn)榭焖俦憬莸膬?yōu)勢(shì)成為人們首選的出行方式。2016年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司所轄運(yùn)營(yíng)線路共計(jì)運(yùn)送乘客達(dá)30.25億人次。

面對(duì)“十三五”新的歷史發(fā)展機(jī)遇，在城市軌道交通領(lǐng)域，我國(guó)正在以多條線路的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)，持續(xù)提升交通運(yùn)力，全力打造智慧交通。而智慧交通需要融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等新IT技術(shù)，通過(guò)高新技術(shù)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。在數(shù)字化已經(jīng)迅速成為城市軌道交通行業(yè)的戰(zhàn)略性問(wèn)題的當(dāng)下，新IT就是中國(guó)交通持續(xù)快速發(fā)展的強(qiáng)勁助推力。

其中，地鐵信息化業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)專業(yè)技術(shù)要求非常高，而作為最早進(jìn)入地鐵信息化的IT廠商之一，新華三已經(jīng)服務(wù)超過(guò)142條地鐵線路，市場(chǎng)份額排名第一，具有豐富的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)方案經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)持續(xù)研發(fā)投入，新華三參與的北京地鐵軌道交通指揮中心TCC系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)、應(yīng)用于燕房線CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)的EPON承載網(wǎng)解決方案，不僅為北京地鐵的安全、高效、流暢運(yùn)行提供了有力的保障和支撐，更為交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了專業(yè)可靠的解決方案。

領(lǐng)先技術(shù)保障北京地鐵安全運(yùn)行

地鐵由于運(yùn)行速度快，行車(chē)安全性要求高，作為地鐵軌道交通指揮中心的TCC系統(tǒng)不能出現(xiàn)任何差錯(cuò)和中斷。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)要求采用冗余、容錯(cuò)、自恢復(fù)等技術(shù)，并充分考慮系統(tǒng)性能的要求。

同時(shí)，TCC承載網(wǎng)的維護(hù)操作應(yīng)該簡(jiǎn)單方便，使得維護(hù)人員在出現(xiàn)某些意外的情況下，能快速定位，解決問(wèn)題。

為保障系統(tǒng)可靠性，北京地鐵TCC系統(tǒng)分別在西直門(mén)和小營(yíng)設(shè)立了異地互備的主控中心，新華三為北京地鐵設(shè)計(jì)的方案在網(wǎng)絡(luò)上則采用雙核心設(shè)計(jì)，在邏輯上形成了一種雙平面結(jié)構(gòu)，正常情況下數(shù)據(jù)走主用平面，當(dāng)主用平面設(shè)備出故障時(shí)，數(shù)據(jù)將走備用平面，兩個(gè)平面之間可實(shí)時(shí)切換。為保證TCC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，TCC網(wǎng)與政務(wù)網(wǎng)、一卡通等外部系統(tǒng)互聯(lián)時(shí)，還配備了新華三的防火墻，支持外部攻擊防范、內(nèi)網(wǎng)安全、流量監(jiān)控、郵件過(guò)濾、網(wǎng)頁(yè)過(guò)濾、應(yīng)用層過(guò)濾等多種功能，具有安全性高、可靠性高的特點(diǎn)。

另外，為了提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率，使旅客能快速進(jìn)出地鐵站，自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)先進(jìn)與否成為體現(xiàn)和衡量軌道交通信息化水平的重要標(biāo)志。新華三承建的北京地鐵10號(hào)線、4號(hào)線自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)采用三級(jí)組網(wǎng)、四層架構(gòu)：第一層ACC系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的清算管理中心，第二層LC系統(tǒng)是所轄線路的控制和管理中心，第三層SC系統(tǒng)管理和監(jiān)控車(chē)站終端設(shè)備，第四層車(chē)站終端設(shè)備是直接服務(wù)于乘客的部分，執(zhí)行系統(tǒng)指令，完成各種交易，生成各種交易資源數(shù)據(jù)。

令人矚目的北京地鐵燕房線為全線高架線路，采用了無(wú)人駕駛新技術(shù)，線路區(qū)間需要部署視頻監(jiān)控設(shè)備以保證安全。CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)正是保證城市軌道交通行車(chē)組織和安全的重要手段，目前CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)已完全I(xiàn)P化，但由于以太網(wǎng)線的傳輸距離限制，在地鐵停車(chē)場(chǎng)和車(chē)站部署CCTV承載網(wǎng)口時(shí)，如果采用常見(jiàn)的星型組網(wǎng)，則占用光纖多，布線成本較高。

另外，由于很多視頻監(jiān)控廠商的設(shè)備并不具備光口，所以需要引入光纖收發(fā)器以實(shí)現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換，這進(jìn)一步引入了故障點(diǎn)；且很多光纖收發(fā)器不支持網(wǎng)管，故障無(wú)法及時(shí)上報(bào)時(shí)，會(huì)降低整體網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

針對(duì)這些問(wèn)題，新華三創(chuàng)新推出基于EPON技術(shù)研發(fā)的地鐵CCTV視頻監(jiān)控承載網(wǎng)絡(luò)解決方案，由EPON的樹(shù)形組網(wǎng)取代光纖的星形組網(wǎng)，大幅減少了光纖消耗和布線工程工作量，節(jié)省了設(shè)備間空間。前端設(shè)備ONU同樣采用高可靠的新華三設(shè)備且支持網(wǎng)管，保證了整網(wǎng)的組網(wǎng)可靠性并可通過(guò)網(wǎng)管及時(shí)監(jiān)控。此外，新華三一體化的網(wǎng)絡(luò)管理支持快速定位故障，降低了維護(hù)成本。

助力北京地鐵全面升級(jí)換代

北京地鐵TCC系統(tǒng)除了連接現(xiàn)有地鐵線路以外，將來(lái)所有新增線路也將受TCC統(tǒng)一調(diào)度，同時(shí)，TCC承載網(wǎng)還將與北京市電子政務(wù)網(wǎng)、一卡通系統(tǒng)、ACC系統(tǒng)、商務(wù)信息報(bào)送系統(tǒng)等外部系統(tǒng)連接。

而AFC系統(tǒng)在北京地鐵10號(hào)線、4號(hào)線的成功應(yīng)用，使得地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化，讓乘客進(jìn)出車(chē)站更便捷。

北京地鐵燕房線，將房山新城燕房、良鄉(xiāng)兩大核心組團(tuán)通過(guò)軌道交通與市中心區(qū)進(jìn)行銜接，有效緩解房山新城交通壓力，極大地改善居民的出行條件，提升沿線地區(qū)的吸引力和人民群眾的生活品質(zhì)，對(duì)于帶動(dòng)北京南城燕山地區(qū)發(fā)展有重大意義。

信息技術(shù)的飛速發(fā)展，任何行業(yè)都在尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，北京地鐵選用新華三承建的軌道交通指揮中心TCC系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票AFC系統(tǒng)、應(yīng)用于燕房線CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)的EPON承載網(wǎng)解決方案，是其數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路上的重要突破，對(duì)城市軌道交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是十分有益的嘗試。運(yùn)用新IT技術(shù)解決城市軌道交通系統(tǒng)中長(zhǎng)期存在的實(shí)際需求，將助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)智慧交通的最終目標(biāo)。

未來(lái)，新華三將幫助更多城市的軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，用新IT技術(shù)探索我國(guó)將如何發(fā)展更加便捷、安全、高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。