港口與航道工程中大體積混凝土施工的裂縫控制研究

黃欽洲

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，港口與航道工程建筑事業(yè)取得了非常大的發(fā)展，各種大型港口和航道工程也越來越多。大體積混凝土施工是港口和航道工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量對整個工程的施工安全，往往有非常直接的影響。然而，在實際的施工過程中，由于各種因素的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生大體積混凝土施工裂縫的現(xiàn)象，對工程質(zhì)量產(chǎn)生了嚴重的影響，在對工程質(zhì)量要求越來越嚴格的今天，該問題越來越突出。為此，我將要在本文中對港口與航道工程大體積混凝土施工的裂縫控制進行研究，希望對促進我國工程事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關鍵詞：港口與航道工程 大體積混凝土 裂縫控制

1.前言

混凝土施工是現(xiàn)代工程施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對整個工程施工質(zhì)量，有著非常直接的影響。由于港口和航道工程的特殊性，需要進行大體積混凝土施工，如果對相關工藝處理不好，就很容易出現(xiàn)混凝土裂縫的現(xiàn)象，容易導致各種安全事故的發(fā)生。因此，在實際的施工過程中，一定要重視該問題，掌握混凝土出現(xiàn)裂縫的原因，及時采取針對性的措施，降低混凝土的裂縫率。

2.常見裂縫的成因

干裂縫的產(chǎn)生原因。干裂縫產(chǎn)生的主要原因是，混凝土在收縮的過程中，收縮的幅度過快，造成混凝土結構中的應力過大，這直接造成了干裂縫的產(chǎn)生。為了有效減少水泥的收縮量，可以使用地熱水泥或者適當降低水泥的用量。此外，水灰比對混凝土的收縮量影響很大，水灰比越大，收縮量越大，因此在混凝土的配比控制過程中，應該加入適量的減水劑。在混凝土攪拌的過程中，應該嚴格控制注入的水量，使其不超過混合料的配比。如果是在冬季進行施工，應該做好混凝土的養(yǎng)護工作，適當延長混凝土的覆蓋時間，并刷涂有效的保護劑。

在大體積混凝土實際施工的過程中，需要嚴格對其內(nèi)外溫度進行控制?；炷猎谒倪^程中，會放出非常多的熱量，如果內(nèi)部的熱量不能及時疏散出去，內(nèi)外的溫度就會相差過大，由于混凝土凝固存在先后的順序，先后凝固的混凝土，由于存在溫差作用，容易導致內(nèi)部應力的產(chǎn)生，如果應力超過了混凝土材料自身的強度，就會直接造成混凝土裂縫的產(chǎn)生。

承載力不足也是造成混凝土裂縫的主要原因，混凝土實際的承載能力達不到設計的要求，其產(chǎn)生的主要原因為：一、建筑結構布置的不合理，造成建筑物接縫變形。受拉鋼筋或設計無開裂和控制，容易引發(fā)張力混凝土構建的開裂。二、結構件的抗剪強度不足，這主要由于在抗剪強度和抗剪加固上沒有用足夠的混凝土，從而導致剪切裂縫的產(chǎn)生。如果混凝土截面積不夠，還使用了過多的鋼筋，這也會造成混凝土的受壓區(qū)產(chǎn)生裂縫。

3.常見裂縫處理

對混凝土裂縫的主要預防措施：一、設計師在大體積混凝土設計的過程中，一定要有足夠的質(zhì)量意識，嚴格按照規(guī)范來進行設計，對混凝土的承載需要進行嚴格的計算，盡量讓混凝土結構設計滿足承載的需要。二、加強對建筑設計的審核。項目負責人一定要做好對設計的審核過程，嚴格對設計質(zhì)量進行把關，杜絕不合格的產(chǎn)品設計流入到社會之中，監(jiān)理單位應該聯(lián)合做好對設計的審核工作，及時查漏糾錯。三、施工單位在施工過程中，應該完全設計規(guī)范要求來進行施工，并認真檢查施工荷載，嚴格控制施工中的加載，合理優(yōu)化施工工藝，最大程度避免混凝土裂縫的產(chǎn)生。

塑性裂縫主要是由于混凝土在實際的凝結之前，其表面失水速度過快造成的。在大風和干旱的天氣中最容易發(fā)生，一般建筑中間部位的裂縫較寬，兩端的裂縫經(jīng)常呈現(xiàn)細長型，且裂縫經(jīng)常處于不連貫的狀態(tài)。造成該裂縫出現(xiàn)的主要原因是，由于混凝土在終凝前的強度很小，或者混凝土的設計強度過低，如果遇到高溫或者大風的天氣，混凝土表面的失水速度過快，過大的負壓造成毛細管的產(chǎn)生，混凝土大幅度失水造成裂縫的產(chǎn)生，實際的混凝土前股東也無法抗拒它的收縮，這很容易造成混凝土開裂?；炷猎诠に嚿显斐墒湛s開裂的主要因素是，對水灰比和風速的設定不合理。其主要的預防措施為：為了有效減少干燥收縮的現(xiàn)象，可以使用波蘭特水泥；對施工過程中的水灰比進行嚴格的控制，通過添加減水劑來增加混凝土的塌落度；在混凝土澆筑前，應該保持其均勻濕透的狀態(tài)；在混凝土施工完成后，應該及時覆蓋塑料薄膜或者稻草，讓其在終凝前保持表面的濕潤，或者在其表面噴涂養(yǎng)護劑。

混凝土溫差裂縫的主要成因是，大面積的混凝土表面溫差過大。在混凝土澆筑完成后，在其硬化的過程中，如果混凝土的體積過大，導致大量的水化熱集中在混凝土的內(nèi)部，導致內(nèi)部溫度的不斷升高，而混凝土表面由于散熱條件好，其表面的溫度會較低，造成了幅度較大的內(nèi)外溫差，這些溫差直接導致混凝土各部位收縮量的不同，最終導致混凝土表面產(chǎn)生了較大的拉應力。如果該應力的大小超過了混凝土的強度，混凝土表面就會有裂縫的產(chǎn)生。此外，如果在混凝土的施工過程中，如果晝夜的溫差過大，夜晚混凝土表面的溫度急速下降，并產(chǎn)生較為強烈的收縮，內(nèi)部的混凝土由于溫度較高，這也會造成混凝土內(nèi)部結構應力的產(chǎn)生，該裂縫主要發(fā)生在混凝土的淺層表面。該裂紋的主要預防措施：應該盡量使用低熱或者中熱的水泥，如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。還應該盡量減少對水泥的使用，將水泥的用量控制在450公斤每立方米?；炷恋乃冶鹊陀?.6，一般應該控制集料級配，還應該采用粉煤灰和減水劑。在混凝土混合的過程中，應該采用“兩空”的過程，降低混凝土的實際澆筑溫度。在混凝土施工的過程中，應該加入適量的減水劑、塑料，從而改善混凝土的流動性，降低水化熱的產(chǎn)生，推遲熱峰的時間。此外，還應該加強對于混凝土的溫度控制，采取及時的冷卻措施，加強混凝土澆筑過程中的養(yǎng)護，及時覆蓋濕草、麻等，讓混凝土的表面得到緩慢的冷卻。

混凝土質(zhì)量的控制。在混凝土裂縫的產(chǎn)生原因中，混凝土本身的質(zhì)量也是很重要的因素，需要做好對混凝土質(zhì)量的控制?；炷恋呐浜媳葢摳鶕?jù)現(xiàn)場所使用的材料設計配合比，在選定配合比后，應該首先進行混凝土調(diào)配測試，實際檢查混凝土的強度、耐久性和易用性，如果不達標，還需要重新進行調(diào)配。在混凝土的實際攪拌過程中，我們應該對混凝土嚴格進行計量，并對混凝土的塌落度和水灰比進行檢查。為了有效保證混凝土的質(zhì)量，我們應該對原料進行計量控制，攪拌機應該裝有水表，對攪拌水量進行嚴格控制，不能評主觀經(jīng)驗來進行操作，對于外加劑的添加，應該提前稱量好，不得隨意進行添加。在攪拌的過程中，應該對攪拌的時間進行控制，并嚴格按照加料的順序進行加料，在攪拌完成后還要對混凝土的塌落度進行檢查。如果有必要，我們還可以使用全自動的攪拌機，其可以對攪拌比和攪拌時間進行更加精確的控制。在澆筑時，應該及時檢查混凝土的搗振情況，保證混凝土被搗振密實，防止用振搗棒撞擊鋼筋，還要合理使用振搗機械，采用正確的振搗方法，并對振搗時間進行精確控制。混凝土在施工前，應審查施工縫、后澆帶處理的施工技術方案。由于技術的發(fā)展所制，混凝土在澆筑過程中，經(jīng)常不能一次完成，中間的間歇時間如果超過混凝土的初凝時間，應該設置施工縫，施工縫的位置應該根據(jù)澆筑的條件和結構進行設置。由于接縫處的結合力往往比較差，因此施工縫應該盡量留在受剪力較小且便于施工的部位。

4.結語

大體積混凝土裂縫的產(chǎn)生，會對港口與航道工程安全產(chǎn)生非常大的危害。造成混凝土裂縫的原因往往較多，我們應該認真掌握各種混凝土裂縫產(chǎn)生的主要原因，然后根據(jù)不同的裂縫類型，采用不同的預防措施，最大程度避免混凝土裂縫的產(chǎn)生。在施工過程中，除了要嚴格按照施工工藝流程來進行施工外，還應該盡可能應用一些混凝土養(yǎng)護措施。

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