現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結構施工技術

王 青 宇

(朔州路橋建設有限責任公司，山西 朔州 036000)

1 工程概況

在我國橋梁工程施工中，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結構施工是極為重要的一部分內容。本文以運糧河1號大橋工程為例，深入分析連續(xù)梁橋上部結構的施工關鍵技術。本工程位于山西省境內。本橋屬于特大型橋梁，橋梁孔跨的布置形式為6×30 m+8×40 m+(66 m+120 m+2×138 m+120 m+66 m)+4×30 m+3×30 m，其中，鋼構—連續(xù)預應力混凝土連續(xù)梁是該橋梁主橋上部結構的主要形式，跨度為648 m，引橋屬于預制預應力混凝土先簡支后連續(xù)鋼構T梁。

2 移動式懸臂掛籃施工

在掛籃施工過程中，應先對軌道板、墊梁進行鋪設，同時對其進行牢牢錨固，然后將外模走行梁的前吊帶和后吊帶進行下放，與此同時松開外模，在底籃前端和前上橫梁位置進行互掛，而底籃后端通過運用吊桿，以將其在前一節(jié)塊段底板上進行相掛。在下放底模以后，應進行吊桿，以保證箱梁底和底籃之間相距10 cm～15 cm的距離，然后對前吊桿進行同步下放，保證前下橫梁頂面和后橫梁頂面處于相同水平高度。在對模進行脫落過程中，為預防因底模蹩勁而導致吊桿不能順利卸脫現(xiàn)象的發(fā)生，應對后吊桿進行先松開，然后再將前吊桿予以松開。在底板和底籃互相脫離以后，應對橫梁高度進行合理調整，同時將懸掛在箱體上的后吊桿予以拆除。在對模板進行移動之前，必須要對模板是否已經(jīng)從箱梁混凝土表面安全脫離進行詳細檢查，然后選用1個自重10 t的鏈條，將其系在主桁架前端，然后對其進行拉住，最終實現(xiàn)前移。另外，同時運用倒鏈，以進行同步牽引，其中牽引速度應控制在5 cm/min～10 cm/min。在確保平穩(wěn)移動的條件下，應同步前移側模系統(tǒng)、底籃系統(tǒng)和主桁架，將其前移至下1節(jié)段所要求的位置。其中，針對立模標高的計算公式為：

Hyji=Hlmi-fgl-fi

(1)

其中，Hyji為第i節(jié)段的預計標高；Hlmi為立模標高的預拱度；fi為在塊件澆筑完成以后，第i節(jié)段的下?lián)现?；fgl為掛籃變形值。

在本工程中，關于荷載驗算的技術參數(shù)，如表1所示。

表1 荷載驗算技術參數(shù) kN/m3

3 0號塊混凝土的澆筑

一次性澆筑完成箱梁混凝土。在進行混凝土澆筑過程中，需要同時澆筑橋墩的兩側。假如不能夠對其進行同步澆筑時，必須要控制最大不平衡重處于設計規(guī)定范圍中，尤其是在底板和腹板二者交匯位置，為保證該位置的混凝土處于密實狀態(tài)，應對其進行充分振動。在澆筑完成頂板混凝土以后，應進行抹漿，然后對頂板混凝土進行拉毛，在初凝完成以后，應使用濕麻袋，蓋住頂板，以進行養(yǎng)生。在每次澆筑混凝土時，必須要對其具有測量監(jiān)控。此外，在對混凝土進行澆筑時，應根據(jù)30 cm的層高來進行分層澆筑。對于縱向預應力波紋管和其錨頭位置，嚴禁振動器長時間在波紋管附近位置進行振搗。在對混凝土進行澆筑過程中，應有效觀測測量情況。針對箱梁混凝土，當其強度達到設計強度的85%時，才能夠將其拆模，這樣才能夠對邊棱出現(xiàn)破損、混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象進行有效預防。在0號塊拆模完成以后，為保證新舊混凝土的整體性，應對梁端面進行鑿毛，且將其清洗干凈。對于0號段混凝土和1號段混凝土，只有當其強度達到100%設計強度時，才能夠對預應力進行張拉操作。針對0號節(jié)段混凝土，當需要在較高溫度條件下對其進行澆筑時，應將水管預埋在連續(xù)梁橋混凝土內，同時將冷水通入其中，它能夠運用水循環(huán)作用，以實現(xiàn)降溫，或者向混凝土中加入適當?shù)臏p水劑，對水灰比進行降低，這樣才能夠有效預防混凝土發(fā)生開裂現(xiàn)象。如果溫度比較低時，在混凝土澆筑完成以后，應選用一層土工布加蓋在混凝土上方，另外應對澆筑完成的混凝土進行定時灑水養(yǎng)護，即保溫和養(yǎng)護同步進行。在混凝土澆筑完成以后，為避免出現(xiàn)管道堵塞、漏漿等現(xiàn)象，應及時進行檢查和清孔。

4 合龍段的預應力張拉

4.1 預應力束的張拉

1)預應力張拉的順序。

根據(jù)“先長后短”的原則，有效張拉預應力鋼束。針對相同種類的鋼束，必須要進行對稱張拉，假如鋼束的編號是相同的，則應由中間向兩邊進行對稱張拉。其中，張拉順序為：先由中腹板至邊腹板。然后按照由中間后兩邊的順序，對稱張拉底板和頂板，接著對中橫梁進行張拉，最后對稱張拉端橫梁。

2)對伸長值進行校對。

在張拉鋼束過程中，應同步張拉鋼束的兩端。當張拉力達到固定控制力時，油泵應停止進行供油，在這時應通過對油泵中的節(jié)流閥進行調節(jié)，以對張拉速度、油壓值進行控制，最終實現(xiàn)分級張拉。在千斤頂將當前行程完成時，應在一側豎立標尺，然后將鋼絞線的伸長值正確讀取出來，與此同時油泵會繼續(xù)進行供油，以將下一行程完成。在鋼束張拉到設計控制噸位，且整個狀態(tài)非常穩(wěn)定以后，方可進行錨固。不過，值得注意的是，在鋼束張拉完成以后，實際伸長量和理論伸長量二者之間的差值必須要小于6%，否則應停止進行張拉，直至差值控制在合理范圍為止，才能夠繼續(xù)進行張拉。

3)孔道的壓漿。

在本工程中，主要選用梁端二次澆筑方式、在孔道壓漿之前，應通過選用空氣壓縮機，以將管道內的異物全部清除，同時運用大量清水，對孔壁進行沖刷、濕潤。為對壓漿水泥的水灰比進行有效控制，保證水灰比控制在0.35～0.4，泥漿的稠度控制在14 s～18 s，應加入適當?shù)臏p水劑。同時根據(jù)從低到高的原則，來進行孔道的壓漿。

4.2 相關注意事項

1)在張拉過程中，當張拉個別預應力束時持續(xù)斷裂、滑脫現(xiàn)象時，應詳細檢查千斤頂內鎖固夾具的絲口。如果檢查出磨損現(xiàn)象時，應對其進行更換；假如錨具或者夾片含有污跡時，應對其進行清洗干凈。

2)針對預應力束，當實際伸長量和理論伸長量二者之間的差值大于6%時，必須要對張拉操作的規(guī)范性、錨具和夾片的安裝正確性進行詳細檢查。在必要情況下，應對預應力束先進行適當放松，然后對其進行重新張拉。假如差值比6%小時，應根據(jù)實際情況進行相關分析，同時超張拉鋼束兩端，不過最大張拉控制應力不得超過1.03σcon。

3)在預應力束進行穿束過程中，當預埋管道發(fā)生堵塞現(xiàn)象時，必須要馬上停止穿束，同時將管道堵塞位置檢查出來，然后通過從梁外部鑿開疏通堵塞位置，然后向其中穿入預應力筋，襯好鐵皮以后，選用高標號環(huán)氧樹脂砂漿來完成封堵。

5 結語

和其他工程項目相比，連續(xù)梁橋的施工時間偏長，施工工序非常復雜，所以在實際施工過程中存在多種影響因素，大大影響現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結構的施工質量。所以在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋上部結構施工過程中，施工人員一定要熟悉和掌握施工技術要點，以保證連續(xù)橋梁的整體質量。