一帶一路下互聯(lián)網(wǎng)+交通的發(fā)展

熊洋　王小賓　田金松　王圣淳

摘 要：一帶一路的的理念下，“道路通，百業(yè)興”這個(gè)核心觀點(diǎn)深入每一個(gè)交通人的心中，而設(shè)施聯(lián)通是合作發(fā)展的基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸肩負(fù)“開路先鋒”重任，發(fā)揮先行引領(lǐng)作用。在一帶一路的基礎(chǔ)下互聯(lián)網(wǎng)+交通的行業(yè)模式給傳統(tǒng)交通更結(jié)構(gòu)帶來(lái)了顛覆，因此互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸?shù)男履Ｊ綄⒁I(lǐng)交通行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：一帶一路；交通運(yùn)輸；互聯(lián)網(wǎng)+

“一路一帶”是中國(guó)資本輸出計(jì)劃的戰(zhàn)略載體。在經(jīng)濟(jì)層面上，“一帶一路”的戰(zhàn)略目的有兩大層次：近期著眼于“基建產(chǎn)能輸出+資源輸入”，遠(yuǎn)期著眼于“商貿(mào)文化互通，區(qū)域共同繁榮”。在一帶一路的基礎(chǔ)下有了互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的各項(xiàng)聯(lián)姻成果，“互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)了以服務(wù)為核心的，交通管理方式的創(chuàng)新和業(yè)務(wù)流程的再造?！?/p>

1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 一帶一路現(xiàn)狀

一帶一路在走出去的同時(shí)，也協(xié)同帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、珠江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的共同發(fā)展。2016年7月國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，在“十三五”期間進(jìn)一步推動(dòng)完善我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。政策包括的國(guó)家和地區(qū)，普遍存在交通不便利、基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的情況，發(fā)展中國(guó)家要想加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須搞好包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.2 互聯(lián)網(wǎng)+交通現(xiàn)狀

滴滴打車、快的打車、傳化股份、易華錄、羅計(jì)物流……一個(gè)個(gè)全新的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的商業(yè)模式在最近一兩年里競(jìng)相出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的“魔力”正在交通物流領(lǐng)域傳遞滲透。

根據(jù)“一帶一路”走向，陸上依托國(guó)際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺(tái)，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國(guó)中亞—西亞、中國(guó)—中南半島等國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊；海上以重點(diǎn)港口為節(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)通暢安全高效的運(yùn)輸大通道。中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，要進(jìn)一步推動(dòng)合作，取得更大進(jìn)展。一帶一路的興起讓中國(guó)走向了世界，加速了互聯(lián)網(wǎng)+交通的蓬勃發(fā)展。

2 中國(guó)交通布局特點(diǎn)

中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)歷史悠久，古代的水路交通曾有過(guò)相當(dāng)輝煌的成就。從建國(guó)以來(lái)特別是改革開放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展，初步形成了由鐵路、公路、海運(yùn)與內(nèi)河航運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

3 一帶一路下的互聯(lián)網(wǎng)+交通

由于中國(guó)交通布局復(fù)雜且多變的情況，為了積極響應(yīng)一帶一路政策，進(jìn)而推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)+交通的發(fā)展趨勢(shì)，要想富，先修路。在一帶一路的進(jìn)程中有許多地區(qū)區(qū)域缺乏完善的基礎(chǔ)交通設(shè)施，因此迫切需要一個(gè)整體完善的交通系統(tǒng)來(lái)鞏固一帶一路方針的推進(jìn)，此時(shí)智能城市交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

城市智能交通系統(tǒng)的首要目標(biāo)是緩解交通擁堵，而擁堵主要源于路口未能充分疏導(dǎo)車流量。因此城市智能交通產(chǎn)品主要集中在路口，主要結(jié)構(gòu)由交通信號(hào)控制系統(tǒng)、智能卡口抓拍系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，交通運(yùn)營(yíng)的壓力越來(lái)越大。一系列城市交通問(wèn)題隨之而來(lái)，如道路堵塞、交通事故頻發(fā)、環(huán)境污染等。在此背景下，城市智能交通系統(tǒng)迎來(lái)旺盛的需求。

近年來(lái)，在智慧城市建設(shè)的推動(dòng)下，隨著城市化和信息技術(shù)的發(fā)展，智能交通建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量逐年增加，行業(yè)邁入持續(xù)增長(zhǎng)快車道。2014年，城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到246億，2010-2014年復(fù)合增長(zhǎng)率為24%。2015年上半年，城市智能交通項(xiàng)目數(shù)量合計(jì)3773項(xiàng)，同比增長(zhǎng)48%，市場(chǎng)需求旺盛，城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)110.2億，同比增長(zhǎng)19%。項(xiàng)目數(shù)量增長(zhǎng)速度大于市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)速度，更多城市提出了智能交通建設(shè)需求。

智能交通的建設(shè)積極響應(yīng)了一帶一路的口號(hào)，為中國(guó)技術(shù)走出國(guó)門奠定了基礎(chǔ)，將古時(shí)的絲綢之路和海上絲綢之路逐漸發(fā)展成具有中國(guó)特色的一帶一路。

4 交通運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)

技術(shù)正以令人難以置信的速度和規(guī)模改變著全球交通運(yùn)輸格局。未來(lái)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將相互連通、受數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、共享、按需發(fā)展、電氣化以及高度自動(dòng)化。諸多創(chuàng)意正快速?gòu)母拍?、研究和設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)轉(zhuǎn)向早期應(yīng)用，最終將被廣泛認(rèn)可。根據(jù)預(yù)測(cè)，創(chuàng)新速度將只會(huì)加快。

以hyperloop為代表的技術(shù)創(chuàng)新代表著交通運(yùn)輸業(yè)向更運(yùn)輸速度發(fā)展的趨勢(shì)。與之配套的一系列工程技術(shù)革新，材料提升等標(biāo)志著運(yùn)輸行業(yè)正在向科技密集型發(fā)展。機(jī)器人技術(shù)，人工智能、無(wú)人駕駛等技術(shù)手段的不斷發(fā)展促進(jìn)了運(yùn)輸模式的改變。

衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)的更一步精準(zhǔn)化，使得這些技術(shù)對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)的安全提供更大的保證。未來(lái)的交通運(yùn)輸行業(yè)一定是多媒介、高科技、更加安全、更加便捷及人性化的。

預(yù)計(jì)到2021年，三個(gè)超級(jí)高鐵系統(tǒng)將投入運(yùn)營(yíng)。在日本、韓國(guó)和中國(guó)，磁懸浮列車已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，歐洲、其它亞洲國(guó)家、澳大利亞以及美國(guó)也在建設(shè)或計(jì)劃建設(shè)磁懸浮列車系統(tǒng)。區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)被用于簡(jiǎn)化貨物出口流程，縮短了主要文件辦理時(shí)限，提高了工作效率和可靠性。

5 結(jié)語(yǔ)

一帶一路下互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)應(yīng)當(dāng)是更加便捷，更加迅速，更加安全。從單一的傳統(tǒng)的運(yùn)輸發(fā)展為集娛樂(lè)休閑商務(wù)于一體的交通運(yùn)輸模塊。比如說(shuō)Wi-Fi技術(shù)已經(jīng)在各類航空公司的航班上廣泛應(yīng)用，伴隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，航班上的娛樂(lè)商務(wù)將不成問(wèn)題。因此未來(lái)的交通運(yùn)輸從過(guò)去的單一運(yùn)輸功能向多功能模式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊開煌.中國(guó)式全球主義：一帶一路[J].北方民族大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2017，（6）

[2]馮也蘇.共享交通對(duì)城市交通發(fā)展的作用研究[J].城市發(fā)展研究，2017，（6）：

作者簡(jiǎn)介

熊洋（1995-），男，重慶人。本科，研究方向：交通運(yùn)輸。

王小賓 （1997-），男，河北人。本科，研究方向：交通運(yùn)輸。

田金松 （1997-） 男，重慶人。本科，研究方向：交通運(yùn)輸。

王圣淳（1998-），男，遼寧人。本科，研究方向：交通工程