大數(shù)據(jù)下公共交通檔案見證青島城市發(fā)展變遷

文·竇梅 曲娟 葛兆富 孫仁誠

隨著城市經(jīng)濟建設發(fā)展和人口規(guī)模的不斷擴大，公共交通從無到有，從少到多，從城市中心到城市邊緣，是城市現(xiàn)代化建設的重要環(huán)節(jié)和基礎設施。同時，記錄其發(fā)展變化的公共交通檔案成為城市建設檔案的重要組成部分。本文以青島市城市公共交通發(fā)展為例，通過分別收集整理2007年和2017年公共交通（公交車系統(tǒng)）檔案數(shù)據(jù)，采用大數(shù)據(jù)分析和研究的方法，明確了10年間青島市公共交通站點數(shù)目、位置的變化，還原了青島市的擴展方向，從另一個角度見證了青島市的城市發(fā)展變遷。

一、公共交通檔案的收集、整理與分析

在檔案數(shù)據(jù)研究中，青島市公交車線路檔案數(shù)據(jù)的收集采用網(wǎng)路數(shù)據(jù)采集加現(xiàn)場與青島公交集團、青島交運集團檔案管理部門核實相結合的方式進行。通過對收集到的公交車線路檔案數(shù)據(jù)整理后發(fā)現(xiàn)，公交車運行路線中上行和下行的站點基本一致，為提高檔案數(shù)據(jù)分析的準確度，僅選取了公交車線路檔案中的上行站點數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。進一步對2007年和2017年青島市公交車線路檔案中的站點信息核實與整理后發(fā)現(xiàn)：青島市市區(qū)公交車線路2007年共有129條，2017年共有286條。分別選取2007年和2017年公交線路中的上行站點信息錄入數(shù)據(jù)庫，在Eclipse環(huán)境下利用Java語言編程分別對青島市市區(qū)2007年和2017年公交車網(wǎng)絡檔案站點數(shù)據(jù)進行處理，基于復雜網(wǎng)絡理論，Gephi軟件構建公交網(wǎng)絡，2007年生成了由873個節(jié)點、1420條邊生成的無向網(wǎng)絡圖（圖1）； 2017年生成了由1833個節(jié)點、9186條邊生成的無向網(wǎng)絡圖（圖2）。

對比2007年和2017年青島公交站點無向網(wǎng)絡可以看出，青島市市區(qū)公交站點數(shù)量在近10年間增長了960個，增加了兩倍多。同時，公共交通網(wǎng)絡的網(wǎng)絡直徑由2007年的52增長到了2017年的94，青島市市區(qū)公交站點的覆蓋范圍增加顯著，城市居民活動范圍明顯向周邊擴展。

圖1 2007年青島市市區(qū)公交網(wǎng)絡

圖2 2017年青島市市區(qū)公交網(wǎng)絡

（一）2007年和2017年青島市市區(qū)公交檔案中樞紐站點對比分析

在公交車站點網(wǎng)絡中，節(jié)點（即站點）強度是一個非常重要的指標。節(jié)點強度值很高的站點在公交車網(wǎng)絡中處于核心地位，是公交樞紐站點。公交樞紐站點是公交網(wǎng)絡良好運營的保障。2007年與2017年青島市市區(qū)公交車網(wǎng)絡站點強度對比如表1所示。

表1 2007年與2017年青島市市區(qū)公交網(wǎng)絡節(jié)點強度值最大前10個站點對比一覽表

由表1可以看出：10年來青島市的公共交通網(wǎng)絡變化巨大，2007年的樞紐站點以城市中心區(qū)域（青島市區(qū)南部臨海區(qū)域和老商業(yè)區(qū)）站點為主，如山東路、福州路、南京路均是青島市主要區(qū)域，臺東、威海路為老的商業(yè)區(qū)；而2017年的公交網(wǎng)絡向周邊擴展，樞紐站點分布更廣，北至下王埠，西至水清溝，特別是形成了以李村（維客廣場、李村公園）為核心的新的樞紐站點。在2007年，李村車站的度只有7，而2017年李村車站的度變?yōu)?5，李村附近車站有40輛公交車經(jīng)過，已開通的地鐵3號線經(jīng)過李村向西北連接青島北站，向南直達市中心，地鐵2號線也經(jīng)過李村，與嶗山區(qū)和市南區(qū)相接。由此可見，位于青島市區(qū)北部的李村已完全成為青島目前的重要交通樞紐。

（二）2007年和2017年青島市市區(qū)公交車瓶頸站點對比分析

本公交車站點網(wǎng)絡中，節(jié)點介數(shù)反映了站點可承載的流量，體現(xiàn)著站點在整個網(wǎng)絡中的作用和影響力。節(jié)點介數(shù)定義為網(wǎng)絡中所有最短路徑中經(jīng)過該節(jié)點路徑數(shù)目占最短路徑總數(shù)的比例。介數(shù)數(shù)值越高的節(jié)點，越是起關鍵作用的樞紐站點。2007年與2017年青島市市區(qū)公交車站點介數(shù)值較高站點對比見表2。

表2 2007年與2017年青島市公交站點介數(shù)值前10位對比一覽表

由表2可以看出，在2007年，前10位介數(shù)大的站點主要出現(xiàn)在城區(qū)與李滄區(qū)相鄰的站點，如三零八國道、海爾路、環(huán)城南路、李滄區(qū)政府等。而到2017年，前10位介數(shù)大的站點主要出現(xiàn)在市區(qū)與城陽區(qū)相鄰的站點，如汽車北站、世紀公園、民航路、東藍家莊、趙村等。上述結果說明：10年前李滄區(qū)尚未與市區(qū)緊密融合，從李村到市里交通不便，這與當時的城市發(fā)展狀況非常一致。經(jīng)過10年的發(fā)展，李滄區(qū)已成為青島市的重要部分，瓶頸站點也已繼續(xù)向北擴展，出現(xiàn)在城陽區(qū)和市區(qū)的連接處，非常吻合青島市的發(fā)展軌跡。

二、公共交通檔案見證城市發(fā)展變遷

自1891年建置以來，青島的城市空間結構發(fā)生了很大變化，從一個無名的小漁村，到帶狀的狹長城市，再到今天擁灣發(fā)展的現(xiàn)代化新城，城市規(guī)劃和城市建設取得了令人矚目的成就。隨著老城區(qū)和東部新區(qū)發(fā)展空間的日趨飽和，西海岸發(fā)展空間的逐漸縮小，青島市提出了北擴的“一灣兩翼三極”戰(zhàn)略及“擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略，城市建設和布局從前海一線逐漸向北延伸。

公共交通是城市交通的重要組成部分，公共交通網(wǎng)絡的線路布局、站點設置等對城市政治、經(jīng)濟、文化、教育、環(huán)境等方面的發(fā)展影響很大，關系著城市整體功能和居民生活質量。我國自20世紀90年代起開始重視城市公共交通的發(fā)展，此后的20多年間國家和建設部先后出臺了多項“決定”“意見”“規(guī)劃”，優(yōu)先發(fā)展公共交通領域。也就是說，城市的發(fā)展伴隨著公共交通網(wǎng)絡的擴張，反過來說，公共交通網(wǎng)絡的發(fā)展也見證著城市的發(fā)展軌跡和變遷。公交車作為城市地面公共運輸工具，在城市發(fā)展和建設中發(fā)揮著不可替代的作用。公共交通網(wǎng)絡的發(fā)展秉承著“城區(qū)擴展到哪里，巴士通達到哪里”“小區(qū)建設到哪里，公交車就開行到哪里”的理念，穿梭在市區(qū)的大街小巷，為城市居民的工作和生活帶來了便利。因此，通過研究不同年代的公交車網(wǎng)絡檔案，可以從另一方面見證城市的發(fā)展軌跡。本文運用大數(shù)據(jù)研究方法，通過對2007年和2017年青島市公交車線路和站點檔案的對比分析，發(fā)現(xiàn)10年間青島的公交車熱點區(qū)域已經(jīng)由前海一線向青島北部的李村、城陽遷移，完全符合青島市城區(qū)建設逐漸向北擴展的實際，為城市公共交通檔案的利用提供了新的研究方法和思路，同時也是開發(fā)檔案大數(shù)據(jù)服務經(jīng)濟社會發(fā)展的有益探索和嘗試。