2015款進口奔馳C200儀表燈全亮

◆文/福建 林宇清

故障現(xiàn)象

一輛2015款奔馳進口C200轎車，行駛里程為1 025km。車主反映：該車在行駛過程中儀表燈全亮，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不動，掛D擋能聽到掛擋聲音，但儀表還顯示在R擋。

故障診斷與排除

該車為準新車，車主剛提車不久，故障出現(xiàn)后，拖車進廠。接車后試車，未見異常。停放一晚上后打開點火開關，儀表黑屏，著車后儀表依然黑屏，且無法通過一鍵啟動按鈕熄滅發(fā)動機，只能把鑰匙插入點火開關才可熄火。燈光、喇叭等用電器工作正常。

用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速測試，發(fā)現(xiàn)多個系統(tǒng)共存儲有30多個故障代碼，詳見表1。

表1 故障車各系統(tǒng)存儲的故障代碼

U015587 與儀表盤的通信存在故障。信息缺失。 已存儲PSD-“全景滑動天窗”控制模塊(A98) -i-U015587 與儀表盤的通信存在故障。信息缺失。 已存儲SG-AWF-控制單元'防撞輔助系統(tǒng)'(A90)-i-U015587 與儀表盤的通信存在故障。信息缺失。 已存儲U015187 與輔助防護裝置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。 已存儲PARK-駐車系統(tǒng)(N62)-i-U014687 與中央網(wǎng)關的通信存在故障。信息缺失。 已存儲U015187 與輔助防護裝置(SRS)的通信存在功能故障。信息缺失。 已存儲U015587 與儀表盤的通信存在故障。信息缺失。 已存儲ES-電動動力轉(zhuǎn)向(N68)-i-U015500 與儀表盤的通信存在故障。 已存儲ESP?-電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(N30/4) -i-U0155FA 與儀表盤的通信存在故障。_ 已存儲U0147FA 與控制單元“音頻或COMAND”的通信存在功能故障。_ 已存儲U0155FD 與儀表盤的通信存在故障。_ 已存儲U0155FB 與儀表盤的通信存在故障。_ 已存儲U0155FC 與儀表盤的通信存在故障。_ 已存儲U0168FD 與儀表盤的通信存在故障。 已存儲U0151FA 與輔助防護裝置(SRS)的通信存在功能故障。_ 已存儲U0147FC 與控制單元“音頻或COMAND”的通信存在功能故障。_ 已存儲U1155FF 與下部控制板的通信存在故障。_ 已存儲ZBE-音頻/駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND)操作單元(A40/9)-i-U015587 與儀表盤的通信存在故障。信息缺失。 已存儲U016887 與電子點火開關的通信存在故障。信息缺失。 已存儲音頻-Audio20(A26/17) -i-B14F800 CD/DVD光盤不能彈出。_ 已存儲KI-儀表盤(A1)-f-U006488 與用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡(CAN)總線的通信存在功能故障?？偩€關閉 已存儲KLA-空調(diào)(N22/1)-f-U103B00 局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN)總線3存在功能故障。_ 已存儲U151300 “空調(diào)”和“儀表盤”控制單元之間的通信存在功能故障。_ 已存儲

從XENTRY讀取的故障碼來看，整車CAN網(wǎng)絡通信存在功能故障，通過梳理快速測試結果，發(fā)現(xiàn)該車的故障呈現(xiàn)以下特點：

1.大多數(shù)控制單元與儀表的通信存在故障；

2.若干控制單元與電子點火開關的通信存在故障；

3.若干控制單元與中央網(wǎng)關的通信存在故障；

4.若干控制單元與用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡的通信存在故障；

5.若干控制單元與輔助防護裝置(SRS)的通信存在故障。

為進一步總結上述特點，理清相互之間的關系，在WIS中查找故障車的CAN網(wǎng)絡圖示意圖，如圖1所示。

圖1 故障車CAN網(wǎng)絡示意圖

根據(jù)圖1所示CAN網(wǎng)絡示意圖，進一步分析該車的故障特點：

1.各控制單元之間通過CAN總線相互通信，也就是說控制單元將自身的信息傳送至CAN網(wǎng)絡，同時從網(wǎng)絡中接收自己所需要的或者與自己相關的信息，即CAN總線傳輸具有雙向性；

人對于解釋心理距離分為遠和近，對于遠心理距離，通常去解釋最基礎的東西（即用專業(yè)詞匯作為背景且主題）；而對于近心理距離，人們會加入一些自己對于其的理解來解釋，通過細節(jié)化、邊緣化等來逐一闡述。

2.電子點火開關控制單元N73是整車網(wǎng)絡的中央網(wǎng)關，對于不同CAN網(wǎng)絡之間的通信，需要通過N73來確定信號的傳輸優(yōu)先權和轉(zhuǎn)換CAN信號類型，即N73作為中央網(wǎng)關是不同CAN總線的數(shù)據(jù)交換接口；

3.儀表、SRS均屬于用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡，當用XENTRY測試車輛時，包括儀表、SRS在內(nèi)的所有控制單元能夠?qū)⒆陨淼脑\斷結果通過N73和CAN-D傳輸給診斷儀，說明所有的CAN總線沒有故障。

4.當車輛出現(xiàn)故障時，發(fā)動機可以啟動，車載用電器也工作正常，這也說明了N73把啟動信號傳輸至全車網(wǎng)絡，同時也進一步證明全車的CAN總線正常。

這樣，若干控制單元與用戶界面控制器區(qū)域網(wǎng)絡的通信存在故障是由某個部件引起的，結合故障現(xiàn)象，判斷是由N73或A1引起的。因此，應從N73和A1的通信入手，進行重點檢查?？紤]到之前發(fā)現(xiàn)的故障現(xiàn)象：“儀表黑屏，用一鍵啟動按鈕無法熄火，只能用鑰匙才可熄火”，而關閉發(fā)動機的信號由N73直接讀取，然后通過CAN線傳送至發(fā)動機控制單元，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，這不受儀表黑屏的影響。據(jù)此，故障范圍可進一步縮小至N73的通信。

而任何一個控制單元存在通信故障的可能原因有：控制單元自身故障、CAN線故障、控制單元的供電或接地線故障。鑒于CAN總線出現(xiàn)故障的可能在之前已被排除，因此，可能的故障原因有：N73自身硬件故障、N73的供電故障或N73接地故障。

綜合上述分析，筆者又查閱了N73的相關電路圖(圖2所示)。根據(jù)電路圖，1號插頭的29針腳和30針腳分別為N73的供電和接地端，這兩個針腳之間的電壓在12V左右，說明N73的供電和接地均正常；對N73進行軟件升級，但未發(fā)現(xiàn)新版本，排除軟件因素，轉(zhuǎn)而考慮N73硬件。

通過上述檢查和分析，確認該車故障是由N73硬件引起的,更換發(fā)動機點火開關控制電腦EIS，重新進行編程并刪除故障碼后試車，車輛恢復正常。試車后，又重新進行快速檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。交車一周后回訪，車主反饋一切正常。至此，該車故障被徹底排除。

圖2 故障車發(fā)動機點火控制單元N73電路圖

維修小結

此案例是典型的CAN通信故障，出現(xiàn)通信故障時，一般會發(fā)生“群死群傷”的現(xiàn)象。根據(jù)CAN網(wǎng)絡傳輸示意圖，當不同CAN網(wǎng)絡進行通信時，所有CAN信息均通過N73來分配傳輸?shù)膬?yōu)先權和轉(zhuǎn)換CAN信號類型，而由于N73自身有故障，不能與各控制單元正常通信，這樣，各控制單元在識別到通信故障后，便激活相應的故障指示燈，以及做出錯誤的控制，從而出現(xiàn)車主反映的故障現(xiàn)象：“儀表燈會全亮，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法提高，車速提不上去，掛D擋能聽到掛擋聲音，但儀表還顯示在R擋?！?/p>

當遇到此類故障時，可借助查找CAN網(wǎng)絡圖分析故障特點，找出各控制單元之間的相互關系,然后從控制單元、控制單元的供電或接地、CAN線這幾個因素入手檢查，結合實際情況，逐步縮小排查范圍，直至發(fā)現(xiàn)問題點。