汪學(xué)慧：比亞迪F3DM混電車車身嚴(yán)重晃動(dòng)的診斷方法

主持專家：汪學(xué)慧

汽車維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國(guó)豐田技能大賽第三名。

Q一輛比亞迪F3DM混電轎車，行駛里程超過130 000km。最近駕駛至郊區(qū)途中，當(dāng)時(shí)電量只剩下35%，于是轉(zhuǎn)換至“HEV”—發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式。以時(shí)速70km/h只行駛了約3min左右，突然車身明顯地左右搖晃。開始以為是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障造成的搖晃，于是切換到EV純電模式行駛，但車身還是搖晃嚴(yán)重，降低車速后，感到搖晃大幅減弱?？紤]車身搖晃可能與車輪動(dòng)平衡不良有關(guān)，就做了輪胎動(dòng)平衡校正。但試車檢驗(yàn)，車身搖晃現(xiàn)象絲毫沒有改變，車速越快車身的左右搖晃也越厲害，伴隨車身的搖晃還能聽到輕微的“咯咯”響聲。請(qǐng)問，是何種原因造成了這種現(xiàn)象？

廣東讀者：王傅森

A從所描述的幾個(gè)現(xiàn)象分析，車身搖晃應(yīng)該不是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)造成的，而是底盤某部件不良所導(dǎo)致。舉升車輛檢查底盤，沒有發(fā)現(xiàn)零部件有明顯的損壞跡象。撬動(dòng)下擺臂和平衡桿的膠套，沒有松曠損壞。再檢查左右車輪的輪轂軸承，上下扳動(dòng)沒有發(fā)現(xiàn)間隙異常情況。左右扳轉(zhuǎn)車輪也沒有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)情況，這說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和各球節(jié)也處于正常狀況。按壓4個(gè)車角的懸架裝置，感到有明顯的回位彈跳和抑制現(xiàn)象，說明減振器和回位彈簧也都是正常的。

因?yàn)榇斯收吓c車速高低密切相關(guān)，懷疑是驅(qū)動(dòng)橋的半軸問題。該車采取普通獨(dú)立懸架形式，半軸的兩端帶有花鍵軸頭，內(nèi)插接差速器的半軸花鍵套，外接輪轂中心的花鍵套。半軸兩端有內(nèi)外兩個(gè)萬向節(jié)，外端采取等速的球籠式萬向節(jié)，內(nèi)端為三銷軸式連軸節(jié)。

用力推檢半軸時(shí)感到右邊長(zhǎng)半軸沒有間隙，但左半軸卻有較大的間隙(圖1)。拆解左半軸檢查，內(nèi)外軸頭的花鍵軸完好無損。連接左前車輪的是等速球籠式萬向節(jié)，檢查沒有間隙，屬良好狀況。但連接差速器的三銷軸式聯(lián)軸節(jié)卻有較大的松曠。

圖1 左半軸有較大的間隙

三銷軸式聯(lián)軸節(jié)也是萬向節(jié)的一種，即行話中的“三腳式球節(jié)”。它也屬于一種“近等速式”萬向節(jié)，在速度穩(wěn)定性方面稍遜色于球籠式萬向節(jié)，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許有軸向滑移，最適合裝置于差速器端使用。其聯(lián)軸節(jié)內(nèi)有三個(gè)圓形鋼碗來傳遞轉(zhuǎn)矩，支撐圓形鋼碗內(nèi)部的是一排長(zhǎng)滾針，為什么它會(huì)有較大的松曠呢？原來是球面套已嚴(yán)重?fù)p壞，滾針已散落出來(圖2)，造成圓形鋼碗有較大的松曠，三銷軸式聯(lián)軸節(jié)變成“兩銷軸”在工作，而出現(xiàn)嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象。所以車輛越高速行駛，這個(gè)已松曠的鋼碗形成的振動(dòng)也就越大，并伴有明顯的“咯咯”異響。更換左半軸總成后，此車身嚴(yán)重橫向搖晃的故障現(xiàn)象徹底排除。

圖2 滾針已散落

Q一輛“大眾”轎車，把空調(diào)開到最冷一檔，風(fēng)速調(diào)節(jié)到最大處，坐在駕駛位上仍然感到很不涼，風(fēng)量也不大。但坐在副駕駛位的成員卻感到很舒服，有時(shí)甚至感到有些冷，不知道是什么原因。檢修時(shí)驗(yàn)證，該車空調(diào)確實(shí)是一邊冷一邊不冷，請(qǐng)問該如何解決？

江西讀者：叢炎壘

A一個(gè)空調(diào)出兩種風(fēng)，一邊不冷另一邊卻很冷，顯然不是制冷系統(tǒng)出了故障。在與讀者溝通中得知，為證實(shí)此情況，連接空調(diào)歧管壓力表檢測(cè)高壓及低壓端的壓力，均正常，說明制冷劑沒有泄漏。檢查空調(diào)系統(tǒng)，沒有故障碼，初步判斷空調(diào)控制器及其線路正常。遇到這種情況，往往應(yīng)檢查左右出風(fēng)口的工作情況。我們?cè)龅竭^類似故障，現(xiàn)將處理的過程分享給讀者參考。

調(diào)節(jié)空調(diào)左右出風(fēng)口的方向，觀看右邊控制風(fēng)向的伺服電機(jī)，電機(jī)能隨之旋轉(zhuǎn)。但檢查左側(cè)出風(fēng)口的電機(jī)，似乎沒有任何動(dòng)作。將左側(cè)電機(jī)拆下，再次調(diào)節(jié)風(fēng)量開關(guān)，電機(jī)卻能隨調(diào)節(jié)而旋轉(zhuǎn)，證明這個(gè)伺服電機(jī)是正常的。

懷疑是風(fēng)門出現(xiàn)了故障，將該車儀表臺(tái)拆下，從風(fēng)擋玻璃方向向下看，發(fā)現(xiàn)控制左側(cè)出風(fēng)的風(fēng)門閥板已經(jīng)斷裂被卡，閥板已不能打開。有一個(gè)黃色香水瓶的噴嘴桿，下滑卡住了左側(cè)閥板，致使閥板斷裂。

原來是客戶在給空調(diào)噴香水時(shí)，不小心使噴嘴桿滑落，使左側(cè)出風(fēng)閥板受卡，阻礙了閥板的旋轉(zhuǎn)。如果當(dāng)時(shí)車主及時(shí)發(fā)現(xiàn)并取出噴桿，該車就不會(huì)發(fā)生閥板斷裂的故障。

類似小物件滑落，卡在風(fēng)門閥板上的事故屢見不鮮。因此提醒各位車主，不要將香水、打火機(jī)之類的小物件，隨便放在汽車儀表臺(tái)上方，因?yàn)檫@些物件一旦滑落到空調(diào)風(fēng)道里面，卡在某個(gè)位置就容易使某部件受損，甚至可能會(huì)造成意想不到的故障，檢修起來也往往會(huì)形成疑難故障，因?yàn)槿藶楣收鲜禽^難排除的。

再提示一點(diǎn)，放在儀表臺(tái)上的打火機(jī)和手機(jī)等，均屬易燃易爆物品，經(jīng)強(qiáng)烈陽光暴曬，一旦爆裂易引發(fā)車輛火災(zāi)。

Q一輛大眾途安，最近在正常行駛時(shí)，儀表上的幾個(gè)故障燈突然亮起，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也熄火，導(dǎo)致車輛無法移動(dòng)，幾個(gè)警告燈閃爍不停。在中控臺(tái)的多媒體裝置上，顯示“可視駐車系統(tǒng)目前不可用”的提示(圖3)。拖車進(jìn)廠維修，發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒就自動(dòng)熄火。再啟動(dòng)有時(shí)不能立即著車，有時(shí)卻能著車啟動(dòng)，沒有什么規(guī)律。此外，還發(fā)現(xiàn)擰開點(diǎn)火鑰匙沒有著車時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。請(qǐng)幫助分析這可能是什么故障？

廣東讀者：柯杉田

圖3 “可視駐車系統(tǒng)目前不可用”的提示

A從以上故障現(xiàn)象來分析，發(fā)動(dòng)機(jī)莫明其妙地熄火后，有時(shí)還能著車啟動(dòng)，似乎沒有什么規(guī)律可言。但至少可知發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和供油系統(tǒng)基本是正常的。從方向盤沒被鎖、儀表盤上故障燈亮起和警告燈閃爍、中控臺(tái)出現(xiàn)“可視駐車系統(tǒng)目前不可用”的提示，幾個(gè)風(fēng)馬牛不相及的現(xiàn)象分析，這是一例綜合性的復(fù)雜故障，應(yīng)該與車輛控制系統(tǒng)不正常有密切關(guān)系。

建議應(yīng)先用電腦檢測(cè)儀檢測(cè)車輛控制系統(tǒng)，這是較快捷的辦法。據(jù)悉，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，檢測(cè)車輛有多個(gè)控制單元均有故障(圖4)，在車載診斷識(shí)別窗口中，甚至還莫明其妙地出現(xiàn)“車輛系統(tǒng)不存在”的提示，推斷應(yīng)與數(shù)據(jù)總線的共性故障有關(guān)聯(lián)。

圖4 檢測(cè)車輛有多個(gè)控制單元均有故障

我們也曾處理過大眾車同時(shí)出現(xiàn)多種不相干綜合故障的案例，在這里與讀者共享。當(dāng)時(shí)也是發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但有些警告燈閃亮，而且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，熄火后不能立即再啟動(dòng)，但等待十幾分鐘后又能著車，還出現(xiàn)了自動(dòng)變速器會(huì)莫明其妙跳擋等怪現(xiàn)象。故障涉及面太多，令人感到困惑，難以下手。為判斷此故障費(fèi)了很多時(shí)間，最后查找出是動(dòng)力系統(tǒng)的總線斷路損壞所致(圖5)。

圖5 有故障的動(dòng)力系統(tǒng)總線波形

從動(dòng)力系統(tǒng)的CAN總線功能分析，總線的損壞會(huì)直接影響驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使之不正常工作，也會(huì)引起警告燈閃爍，還會(huì)造成與車輛驅(qū)動(dòng)有關(guān)聯(lián)的裝置工作不正常。

一旦將診斷方向轉(zhuǎn)到檢查動(dòng)力系統(tǒng)的CAN總線，就有規(guī)律可循了?？蓹z查高、低總線的電壓，或高、低總線間的電阻，以及對(duì)車殼搭鐵的電阻等。如果有示波器，還可檢測(cè)出總線的工作波形，通過這些方法均可進(jìn)行快速判斷。

然后，檢測(cè)動(dòng)力CAN總線上的各控制單元，建議采取波形檢測(cè)，逐一斷開各分系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。包括有變速器、ABS系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、停車輔助、動(dòng)態(tài)彎道燈控制、轉(zhuǎn)向控制單元、安全氣囊、四輪驅(qū)動(dòng)和網(wǎng)關(guān)等，建議最后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。觀察它們的波形有沒有不正常的情況，這點(diǎn)對(duì)判斷故障很有價(jià)值。我所維修過的車輛中，檢測(cè)結(jié)果是動(dòng)力CAN總線被軋壓造成不牢靠的搭鐵短路導(dǎo)致了車輛故障。

本故障現(xiàn)象較復(fù)雜，表征為同時(shí)出現(xiàn)完全不相干的幾個(gè)故障現(xiàn)象，卻是由總線引起的。如果不掌握CAN總線的原理和作用，找不出多個(gè)故障的共性，沒有一定的分析能力，是很難排除此類綜合性疑難故障的。