淺談公路軟基處理中強(qiáng)夯法的應(yīng)用

劉軍鵬

摘 要：文章以公路軟土路基處理中的應(yīng)用為研究對象，首先對強(qiáng)夯法施工工藝進(jìn)行了概述，并分析了其應(yīng)用優(yōu)劣性，隨后對公路軟土路基中強(qiáng)夯法的具體應(yīng)用進(jìn)行分析研究，最后提出了一些采用強(qiáng)夯法施工應(yīng)注意的問題以供參考。

關(guān)鍵詞：公路軟土路基；加固處理；強(qiáng)夯法應(yīng)用

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷發(fā)展完善，人們對交通出行要求也越來越高，公路路基作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，做好公路軟土路基的處理加固顯得尤為重要。因此有必要對強(qiáng)夯法在公路軟土路基處理中應(yīng)用進(jìn)行分析，通過分析強(qiáng)夯法施工優(yōu)劣性及具體施工方式，對于推動我國公路工程建設(shè)發(fā)展具有重要的意義。

1 強(qiáng)夯法概述及應(yīng)用優(yōu)劣性分析

強(qiáng)夯法作為軟土路基處理中一種常見的處理方法，其主要是通過利用起重機(jī)械吊起夯錘（錘重約8至30t），然后從6至30m高出自由落下，利用錘的自重對軟土地基產(chǎn)生強(qiáng)大的夯擊壓力，迫使軟土土質(zhì)顆粒排列的更加緊密，擠壓土質(zhì)孔隙，并將孔隙中的水與氣體排除，從而達(dá)到增強(qiáng)地基強(qiáng)度的目的。

針對公路軟土路基的處理有很多方法，例如換填法、排水固結(jié)法、碎石樁法、分噴樁法等。強(qiáng)夯法相對于其他公路軟土路基方法來說，施工設(shè)備及工藝較為簡單，施工擦做手法也并不復(fù)雜，并且適用的土質(zhì)范圍較廣，請杭發(fā)所產(chǎn)生的瞬時沉降為400至500mm，因此對于軟土路基的加固效果也較為顯著，在對軟土路基實(shí)施強(qiáng)夯法施工后，可促使路基承載力得到有效的提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，對于普通軟土路基來說，使用強(qiáng)夯法施工可以將路基的強(qiáng)度提升至原來的2至5倍，地基壓塑性可降低2至10倍，并且強(qiáng)夯法作用路基深度最高可達(dá)到10m。除此之外，強(qiáng)夯法施工優(yōu)勢還體現(xiàn)在施工速率較高，相對于換填法、樁基法來說，施工工期更短，并且極大節(jié)省了了軟土路基加固材料，從而在施工成本方面也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，造價比樁基低24%至50%。劣勢是強(qiáng)夯法施工會產(chǎn)生巨大的噪音，因此不適合在距離建筑物較近的地方進(jìn)行施工，容易造成擾民。除此之外，強(qiáng)夯發(fā)施工對施工場地也有一定要求，施工場地不宜過小，否則施工機(jī)具無法順利進(jìn)行施工。

2 公路軟土路基中強(qiáng)夯法的應(yīng)用

2.1 施工準(zhǔn)備

在正式進(jìn)行強(qiáng)夯法施工前，需要對公路軟土地質(zhì)條件、地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行相信勘察，一旦發(fā)現(xiàn)影響施工問題因素，及時采取有效措施進(jìn)行處理。例如基于強(qiáng)夯法施工特性，其產(chǎn)生的振動很容易對周邊建筑物產(chǎn)生一定影響，因此需要設(shè)置好檢測點(diǎn)，在施工過程前做好減震溝的開挖及其他減震設(shè)施的設(shè)置，除此之外，還應(yīng)提前做好排水設(shè)施的設(shè)置。

此外，在正式施工前，還應(yīng)做好場地平整，通過利用推土機(jī)做好場地平整，還要準(zhǔn)確估算出夯擊后地面沉降度，是先地面高程的確定，并對地下管線布置提前做好勘察，防止施工對其造成破壞，，為強(qiáng)夯施工提供便利。

2.2 放樣測量

在具體進(jìn)行放樣測量時，需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行。在夯點(diǎn)布置方面，一般呈梅花形或正方形網(wǎng)絡(luò)狀布置。具體間距應(yīng)根據(jù)實(shí)際土質(zhì)、加固土層厚度等確定，如果加固深度較深，土質(zhì)較軟，單次夯擊能量大，間距應(yīng)大一些，反之間距應(yīng)適當(dāng)縮小，總的范圍在5至15m之間。夯點(diǎn)位置可以利用全站儀及鋼尺確定，并用白灰或木樁進(jìn)行標(biāo)識，然后將原地面高程測量出來。

2.3 碎石鋪設(shè)

如果地下水位較高，需要將碎石層鋪設(shè)于亞粘土表面，厚度控制在2m以內(nèi)，通過碎石鋪設(shè)，能夠使得夯擊力作用于地表的力更加均勻，避免出現(xiàn)上部分土層出現(xiàn)松動狀況，可以有效抵消產(chǎn)生的超靜水壓力。

2.4 布設(shè)夯點(diǎn)

由業(yè)主提供測量控制樁，并以此為依據(jù)，準(zhǔn)確計算出路基縱橫方向控制線方位角準(zhǔn)，應(yīng)確保路基控制線與工程坐標(biāo)縱橫軸處于平行狀態(tài)。在進(jìn)行工程坐標(biāo)設(shè)置時，需要根據(jù)測量規(guī)定進(jìn)行，并以測量復(fù)核制度為依據(jù)，做好測量復(fù)制工作。具體來說，先進(jìn)行計算工程坐標(biāo)值，在路基外側(cè)進(jìn)行施工保護(hù)樁設(shè)置，在控制樁出進(jìn)行C20混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)控制樁的有效固定。

2.5 強(qiáng)夯施工

在正式進(jìn)行強(qiáng)夯前，需要做好現(xiàn)場試驗(yàn)性試夯試驗(yàn)，以此獲得強(qiáng)夯技術(shù)參數(shù)，根據(jù)這一參數(shù)進(jìn)行強(qiáng)夯施工。在初次進(jìn)行夯擊時，一般采用跳躍式夯擊手法進(jìn)行點(diǎn)夯施工，并合理控制好誤差，一般夯點(diǎn)誤差應(yīng)小于5cm。在強(qiáng)夯機(jī)起重臂桿位置，進(jìn)設(shè)置好自動脫鉤裝置等輔助裝置，以免在落錘過程中出現(xiàn)傾斜問題，順利將軟土地基空氣排出。在進(jìn)行強(qiáng)夯施工過程中，可以通過利用水準(zhǔn)儀，測量出夯擊點(diǎn)沉降量，若在夯坑位置出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，也需要測量出隆起量，從而結(jié)合相應(yīng)數(shù)據(jù)及時調(diào)整夯擊方式，保障夯擊的科學(xué)合理性。每進(jìn)行一遍夯擊后，也要進(jìn)行場地下沉量測量，隨后將夯坑填平，再進(jìn)行下一次夯擊。

2.6 滿夯施工

在進(jìn)行滿夯施工時，選擇的夯錘為圓形鑄鋼錘，重量為12t， 錘直徑為2.25m，夯錘落距為6.7m，夯擊能為800kn·m。夯印彼此搭接為1/4，夯距控制在1.69m，每個夯擊點(diǎn)的次數(shù)為1至2擊。為保證夯擊效果，一般在間隔3天后會再次進(jìn)行一次重夯，在完成滿夯施工后，利用壓路機(jī)進(jìn)行整平靜壓，然后測量壓實(shí)度，應(yīng)確保壓實(shí)度大于90%以上，方可進(jìn)行路基填筑。

3 采用強(qiáng)夯法施工應(yīng)注意的問題

強(qiáng)夯施工方法作為公路軟土路基一種常用地施工方法，對于軟土路基處理顯著，為進(jìn)一步保障施工質(zhì)量，在具體實(shí)施強(qiáng)夯施工工藝時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)問題，一是在正式進(jìn)行夯擊施工前，需要做好地質(zhì)勘探工作，并通過現(xiàn)場試驗(yàn)性施夯，來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)夯技術(shù)的確定。二是確定具體軟土路基處理位置與范圍，并清除范圍內(nèi)一切地下障礙，做好場地平整與排水工作。三是施工過程中使用的是大型機(jī)械設(shè)備，精度難以控制，基于此，需要提前做好設(shè)備的調(diào)試工作，盡量減少設(shè)備施工誤差，保障夯錘升降平衡，對準(zhǔn)夯點(diǎn)進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)歪夯，嚴(yán)禁錯位進(jìn)行夯擊施工。四是在起夯時，為確保人員安全，吊車正前方、夯錘下、吊臂下嚴(yán)禁站人，施工人員需要做好安全帽佩戴，與夯坑保持10m開外距離。五是當(dāng)遭遇大風(fēng)、雨雪、風(fēng)沙揚(yáng)塵天氣，應(yīng)暫停施工。六是在施工時，應(yīng)確保夯錘的通氣孔處于通常狀態(tài)，若出現(xiàn)堵塞問題，應(yīng)及時進(jìn)行疏通，避免發(fā)生氣墊效應(yīng)問題，最終對強(qiáng)夯施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。七是如果施工場地比較不均勻，單靠控制夯擊次數(shù)無法保障加固效果，那么應(yīng)做好夯沉量的控制。

4 總結(jié)

綜上所述，安全穩(wěn)定的路基是確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量的前提，在對公路工程軟土路基處理中采用強(qiáng)夯法施工，基于其施工方法較為簡單、成本低廉、效果好，因此在公路工程軟土路基中得到了較為廣泛的應(yīng)用。文章通過對強(qiáng)夯法在公路軟土路基中的應(yīng)用進(jìn)行了分析，期望能夠?yàn)楣饭こ誊浲谅坊幚硖峁┮恍┬⌒〉膸椭c參考。

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