城市軌道列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置組裝方式及改進(jìn)

趙永強(qiáng)

（濟(jì)南軌道交通集團(tuán)第一運(yùn)營(yíng)有限公司，濟(jì)南 250300）

1 引言

對(duì)于齒輪箱來說，是城市軌道列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的重要構(gòu)成部件，可以將牽引電機(jī)產(chǎn)生的扭矩及時(shí)傳遞到車軸，不斷提高城市軌道列車的牽引力和制動(dòng)動(dòng)力，而且對(duì)于齒輪箱的性能來說，也是城市軌道列車安全運(yùn)行的重要影響因素。要想確保城市軌道列車安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，必須要注重不斷創(chuàng)新和優(yōu)化組裝工序，采取可行的改進(jìn)措施，避免組裝質(zhì)量問題的出現(xiàn)，大大提高城市軌道列車齒輪箱的生產(chǎn)效率。

2 城市軌道列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置組裝的相關(guān)概述

對(duì)于城市軌道列車來說，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在速度快、運(yùn)量大等方面，而且污染程度也比較小，已經(jīng)成為了備受矚目的焦點(diǎn)，順應(yīng)了現(xiàn)代化城市發(fā)展趨勢(shì)。在城市軌道交通不斷發(fā)展過程中，城市軌道齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)諸多城市的城市軌道線路產(chǎn)生了極大的影響。要想更好地順應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化城市軌道列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置組裝方式，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了精益線式組裝，進(jìn)而為產(chǎn)品組裝質(zhì)量的提升創(chuàng)造了有利條件。

3 精益線式組裝方式

第一，配膳。這種組裝方式對(duì)工作人員來說，通常在金蝶K3上制定任務(wù)單，倉(cāng)庫(kù)配料人員在配備完成以后，要及時(shí)送去現(xiàn)場(chǎng)。

第二，大齒輪熱套。在組裝方式之前，應(yīng)該對(duì)大齒輪進(jìn)行加熱。同時(shí)也要對(duì)大齒輪套熱的品種進(jìn)行確認(rèn)，在齒輪加熱過程中，需要把大齒輪放置在感應(yīng)加熱器之中。之后再準(zhǔn)備車軸。保證車軸能夠正常運(yùn)行，車軸就是屬于需要熱套產(chǎn)品，在運(yùn)行的過程中需要利用吊具將車軸吊起，一直保持豎直狀態(tài)[1]，并積極開展車軸裝配部位的清理工作。再次，在大齒輪熱套中，要利用另外一個(gè)天車將已經(jīng)加熱的大齒輪吊起來，利用毛巾將大齒輪內(nèi)孔和下端面存在的雜質(zhì)進(jìn)行清理，隨即放置到熱套工裝上，保證高度的平穩(wěn)狀態(tài)。最后，在注油扶正工作中，要加強(qiáng)扳手的利用，將注油接頭旋入大齒輪注油孔之中，將其旋緊，然后要開展注油工作。

第三，大齒輪周邊組裝。在組裝軸承外圈的過程中，一定要對(duì)軸承進(jìn)行檢驗(yàn)，保證軸承的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠及時(shí)的處理軸承外圈和大軸承座內(nèi)孔的雜質(zhì)，內(nèi)孔上的油漬。而且在將軸承外圈敲入軸承座之中，要加強(qiáng)銅棒的應(yīng)用，在斷面貼合面檢查的過程中應(yīng)該采用塞尺，把塞尺塞入量要控制在與貼合面深度的三分之一以下。在車輪側(cè)大軸承內(nèi)圈和大定位密封圈組裝過程中，一方面，要加強(qiáng)天車和吊具的應(yīng)用，以此來豎起車軸，車軸與熱套工裝臺(tái)對(duì)中，要清理好車軸熱套部位、大定位密封圈等雜質(zhì)，保證不會(huì)出現(xiàn)異常現(xiàn)象。另外一個(gè)方面，要加熱大軸承，達(dá)到一定溫度之后，應(yīng)該把加熱的軸承放入到定位密封圈中，再進(jìn)行加熱，保證兩件材料加熱的材料溫度是一致。車軸下落以后，要對(duì)其存在的間隙進(jìn)行仔細(xì)檢查。

此外，在大軸承加熱到一定溫度以后，要進(jìn)行熱套，在熱套冷卻180秒以后，要開展間隙檢查工作。最后在大定位密封圈加熱后，要進(jìn)行熱套。

第四，小齒輪和上下箱體組裝。①在小齒輪組裝過程中，要確認(rèn)軸承型號(hào)的準(zhǔn)確性，對(duì)小軸承進(jìn)行加熱，在達(dá)到一定溫度以后，要進(jìn)行熱套，在熱套冷卻180s以后，要檢查間隙，這時(shí)要加強(qiáng)塞尺的應(yīng)用。

②通常在上箱體和下箱體組成的過程中，應(yīng)該對(duì)配件進(jìn)行清理，保證上箱體配合面的干凈無(wú)雜質(zhì)，這樣能夠有效的避免出現(xiàn)碰傷的現(xiàn)象，并且在箱體配合面上面，還有在平面進(jìn)行涂抹密封膠[2]。在小軸承座中，要將O型圈套入其中，在箱體上旋入導(dǎo)向定位銷，隨即將小軸承座插入齒輪箱內(nèi)。

③通常在大電機(jī)側(cè)大軸承內(nèi)圈和大定位密封圈組裝的過程中，要及時(shí)對(duì)車軸熱套部位進(jìn)行清理大定位密封圈等雜質(zhì)，避免出現(xiàn)異常現(xiàn)象。然后要對(duì)大軸承進(jìn)行加熱，在滿足一定溫度以后，要進(jìn)行熱套，在熱套冷卻180秒以后，要開展間隙檢查工作。在小軸承游隙調(diào)整過程中，要將相應(yīng)的小軸承游隙測(cè)量工裝安裝到小齒輪軸上，確保安裝的牢固性，然后要將百分表座安裝到齒輪箱體上，百分表壓制小軸承游隙跳到工裝的端面上，具體如圖1所示。

確認(rèn)游隙值調(diào)整之后，應(yīng)該把O型圈安裝在小軸承座上面，在箱體的電機(jī)側(cè)面安裝面上，要在平面涂抹上密封膠體，最后應(yīng)該結(jié)合電機(jī)側(cè)小軸承座安裝的方式進(jìn)行操作。

第五，合箱組裝。第一點(diǎn)，在安裝兩側(cè)大軸承座的過程中，在車輪側(cè)大軸承座法蘭上，一定要注意的問題就是密封膠涂抹的問題，一定要涂抹均勻，電機(jī)側(cè)大軸承座要添加大調(diào)整墊片，把兩側(cè)的大軸承座套入軸上，把車軸水平方式在工作臺(tái)上進(jìn)行操作[3]。

圖1 小齒輪組裝圖

第六，齒輪箱側(cè)隙測(cè)量。在安裝齒輪的過程中，幾乎天車下降的速度比較慢，但是在安裝的過程中，準(zhǔn)確定位軸承壓蓋的螺栓孔位置，同時(shí)要與箱體螺栓孔位置保持一致，采用相關(guān)的工具擰好螺栓。對(duì)于側(cè)隙工裝來說，要將其安裝在小齒輪軸上，加強(qiáng)百分表的應(yīng)用，以此來對(duì)其是否合格進(jìn)行判定。在合完箱體以后，要利用塞尺檢查箱體配合面之間的間隙。

4 城市軌道列車齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置組裝的改進(jìn)方法

4.1 大齒輪熱套

在操作的過程中對(duì)于傳統(tǒng)地?cái)偡绞浇M裝，缺少熱套工裝，通常在實(shí)際工作中，應(yīng)該選擇專業(yè)的工作人員，因?yàn)榫哂休^高的專業(yè)技術(shù)，不容易出現(xiàn)問題，對(duì)于一些高難度的工作項(xiàng)目能夠安全進(jìn)行。在作業(yè)的過程中，大齒輪與大軸承之間的間隙與既定要求較不相符，無(wú)法保證熱套質(zhì)量[4]，缺少充足的能夠操作該工序的人員。保證趨近于合格，而且還進(jìn)一步降低了對(duì)人的技能要求，進(jìn)而大大增加了該崗位的操作人員數(shù)量?，F(xiàn)階段，對(duì)于現(xiàn)行的齒輪箱大齒輪熱套來說，可以直接將大齒輪進(jìn)行熱套以后，利用熱套工作臺(tái)的定位基準(zhǔn)和車軸的自身重量，避免大齒輪軸向尺寸不會(huì)出現(xiàn)變化現(xiàn)象，并滿足注油扶正要求。

4.2 大齒輪周邊組裝

與以往傳統(tǒng)地?cái)偸浇M裝方式進(jìn)行對(duì)比，精益線式組裝方式有著較多的優(yōu)勢(shì)，尤其在大齒輪周邊組裝方面，具體來說：

首先，減少了質(zhì)量問題。增加了防護(hù)網(wǎng)，避免熱套過程中出現(xiàn)碰傷現(xiàn)象。而且還加強(qiáng)了工件自重的應(yīng)用，為攻堅(jiān)熱套帶來一定的便利性，還可以避免在熱套中大軸承出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。同時(shí)，在工件熱套以后，要將自身重量與貼合件結(jié)合在一起，防止間隙不符合要求問題。

其次，在地鐵車軸上零部件熱套過程中，僅僅需要一名操作人員即可，操作時(shí)間也得到了有效降低，降低為35min，比以往降低了15min。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，在城市軌道列車中，齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的組裝是至關(guān)重要的，可以將精益生產(chǎn)線的作用充分凸顯出來，大大降低操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，促進(jìn)城市軌道列車齒輪箱的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。