公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理及防治措施

王 翾 平?jīng)龉肥聵I(yè)發(fā)展中心華亭公路段工程師

現(xiàn)代交通事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展使得公路施工項目變得越來越多，公路為城市交通提供著連接服務(wù)，但公路施工也經(jīng)常會出現(xiàn)許多問題，養(yǎng)護(hù)技術(shù)是公路工程中的重點技術(shù)?；诖?，本文對公路施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了簡要研究。

1 公路路基路面施工

公路路基路面施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，其質(zhì)量不僅會直接影響到整體工程的好壞，而且會影響到后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作的實施和整體運行壽命等。因此，要嚴(yán)格把控施工，比如要特別重視瀝青路面施工，避免由于施工質(zhì)量不佳而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、波浪等。

公路路基路面施工中，路基施工是基礎(chǔ)，路面施工是基于路基施工進(jìn)行的，具體施工時要選擇合適的施工技術(shù)，綜合考量施工地點的地質(zhì)構(gòu)造、氣候條件以及公路等級需求等。其中，路基施工要做好準(zhǔn)備工作，明確路基填料和陡坡處理方式，確定路基壓實的具體厚度與方法，做好排水處理，主要運用壓實技術(shù)、強(qiáng)夯技術(shù)以及摻灰技術(shù)等多種處理技術(shù)。

路面施工中，首先要做好基層施工，然后進(jìn)行規(guī)范攤鋪壓實。瀝青混合料的攤鋪施工應(yīng)控制好溫度，若溫度不合理則容易誘發(fā)多種病害。壓實的過程中要保證壓實度符合要求，使用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，達(dá)到一定壓實度后進(jìn)行收光碾壓。公路路基路面施工的質(zhì)量控制重點在于材料控制與技術(shù)控制，材料方面要嚴(yán)格保證瀝青用料達(dá)標(biāo)，技術(shù)控制的關(guān)鍵點包括排水技術(shù)的合理運用與養(yǎng)護(hù)技術(shù)的長久落實[1]。

2 公路常見病害類型與具體成因

探究公路施工中產(chǎn)生的常見病害，主要應(yīng)從地形、氣候、水文以及實際工程技術(shù)質(zhì)量等多個方面考慮，其具體的病害類型可以劃分為松散類、裂縫類、變形類以及其他類等，具體成因也應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況來分析。

2.1 松散類病害及其成因

松散類病害基本劃分為2 種，一種是松散病害，該病害發(fā)生時路面的瀝青與骨料會比較松軟，甚至是出現(xiàn)逐漸流失的情況。這種病害可能發(fā)生在路面局部位置，也可能發(fā)生在整體路面表面，若是外部行車作用發(fā)生時，則會直接出現(xiàn)車轍輪跡。根據(jù)病害程度不同，松散類病害也分為輕微型和嚴(yán)重型，其中輕微松散表現(xiàn)為出現(xiàn)麻面及細(xì)骨料脫皮，嚴(yán)重松散則表現(xiàn)為粗骨料露骨、脫皮以及坑洞的情況。松散病害出現(xiàn)的內(nèi)在原因可能是瀝青材料與骨料之間的黏結(jié)性較差、瀝青材料老化、瀝青含量不足、骨料配比不合理以及壓實度較低等。

另一種是坑槽病害，這種病害是指在外部溫度與荷載作用下，瀝青和骨料中侵入了部分路面水分，在水動力的影響下，骨料表面的瀝青膜會出現(xiàn)脫離情況，骨料的粘結(jié)性下降，其路面就會產(chǎn)生被破壞的情況。坑槽病害根據(jù)表現(xiàn)形式不同還分為表面層坑洞病害、中面層坑洞病害、底面層坑槽以及局部表面網(wǎng)裂等?？硬鄄『Ξa(chǎn)生的內(nèi)因是侵入的水分在瀝青混凝土空隙中滯留，再加上路面的外部負(fù)荷，導(dǎo)致水破壞或水沖擊現(xiàn)象的出現(xiàn)，最終誘發(fā)了病害問題[2]。

2.2 變形類病害及其成因

變形類病害基本也劃分為兩種，一種是車轍病害，這種病害在公路中經(jīng)常出現(xiàn)，指的是路面輪跡處出現(xiàn)了縱向凹陷的情況。該病害的成因與外部荷載、工程質(zhì)量以及氣候環(huán)境等有關(guān)。例如，公路結(jié)構(gòu)設(shè)計本身存在不足，導(dǎo)致其基層施工完成后存在缺陷，就可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型車轍病害。工程施工過程中的壓實度不夠或材料存在質(zhì)量問題，亦或是外部負(fù)荷作用過大，也可能誘發(fā)壓密型的車轍病害。當(dāng)輪跡帶由于外部荷載而產(chǎn)生洼變形時，路面材料會從凹陷處被擠壓到兩側(cè)位置上，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重變形，兩側(cè)鼓起，這就形成了失穩(wěn)型車轍病害。而磨耗型車轍病害，是由人為因素和環(huán)境因素綜合作用導(dǎo)致的，其表現(xiàn)為路面磨損嚴(yán)重與骨料顆粒脫失。另一種是波浪及擁包病害，這類病害問題產(chǎn)生的主要原因是局部路面瀝青材料出現(xiàn)位移，致使路面出現(xiàn)規(guī)律性起伏，一般為縱向起伏形式。這種病害的內(nèi)因為實際施工的細(xì)料過多、油石比例過大，亦或是瀝青混合料存在配比不合理及質(zhì)量問題。波浪及擁包病害發(fā)生時會出現(xiàn)路面基層、面層失穩(wěn)情況，直接影響到后續(xù)的安全運行。

2.3 裂縫類病害及其成因

公路路面的裂縫類病害可分為3種類型，一是橫向裂縫病害，這種裂縫基本與路面中線相互垂直，并沿著路面呈均勻分布。具體可分為荷載類裂縫及非荷載類裂縫，荷載類橫向裂縫產(chǎn)生可能是由于設(shè)計不足、施工質(zhì)量頗差、路面車輛超載等情況，而非荷載類橫向裂縫產(chǎn)生可能是由于面層內(nèi)外溫差較大、內(nèi)外應(yīng)力不均衡導(dǎo)致的。二是縱向裂縫病害，指的是與路面中線相平行的裂縫形式?？v向裂縫的產(chǎn)生一般是路基未均勻壓實，或是瀝青的分幅攤鋪做得不好而導(dǎo)致工程質(zhì)量較差，最終誘發(fā)裂縫病害。此外，路面受到外部水侵入后發(fā)生不均勻沉降，也可能會出現(xiàn)縱向裂縫。三是塊狀及龜裂裂縫病害，這種裂縫型病害也是當(dāng)前公路路面的主要病害之一。其具體表現(xiàn)為橫縱裂縫交互，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，同時還可能伴有松散或變形問題，這種問題可能是由于公路路面強(qiáng)度未達(dá)標(biāo)或是路面老化。

3 公路路面常見養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 冷補(bǔ)法養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在公路路面的多數(shù)裂縫類病害以及松散類病害的處置過程中，冷補(bǔ)法養(yǎng)護(hù)技術(shù)是較為常見的處置方法。在該項技術(shù)應(yīng)用的過程中，先是要確定實際坑槽的深度及面積參數(shù)，然后運用液動風(fēng)鎬或是氣動風(fēng)鎬來進(jìn)一步處理坑槽，對坑槽的邊緣位置進(jìn)行規(guī)整，控制縱邊與公路達(dá)成平行，其橫邊則與公路達(dá)成垂直，且坑槽內(nèi)壁要保證垂直度較高。值得注意的是，規(guī)整過程中要與原坑槽的面積進(jìn)行對比，規(guī)整后的新坑槽較之舊坑槽面積稍顯擴(kuò)大，具體開鑿的深度要保證路基的穩(wěn)定性，確保一系列塌陷病害被完全清除。處理好的坑槽邊緣應(yīng)當(dāng)無任何松動情況，不存在毛邊，同時保證槽底、槽壁等位置上無任何粉塵或垃圾等雜物，提升處理質(zhì)量。待坑槽修補(bǔ)完成后，對其墻壁與槽底使用噴燈來烤熱及烘干，坑槽的表面要均勻涂抹上粘結(jié)油，最后將提前預(yù)制的熱料倒入坑槽中即可。實際填入熱料的過程中，要把控好填入的厚度，一般新填的部分應(yīng)當(dāng)比原本公路路面稍高。在填料完全硬化前，需要將填入部分按照從周邊向中間的順序來振搗壓實處理，并注意處理的均勻性[3]。

3.2 熱補(bǔ)法養(yǎng)護(hù)技術(shù)

熱補(bǔ)法養(yǎng)護(hù)技術(shù)也常用來處理裂縫類或坑槽病害問題。該技術(shù)方法與冷補(bǔ)法相對應(yīng)，其原理為使用熱輻射板對原病害路面進(jìn)行加熱，再使用瀝青熱熔再生的方式處理，同時新加瀝青乳化融入完成修補(bǔ)工作。首先劃分需修補(bǔ)的區(qū)域，盡可能劃分為一個矩形或是正方形結(jié)構(gòu)，同時要遵守區(qū)域邊緣與路面邊線平行或是垂直的原則，最終確定一個修補(bǔ)范圍。其次進(jìn)行加熱處理，加熱過程中要控制好加熱板與路面之間的距離，一般為15 ～20 cm，實際加熱烘烤的時間控制在3～5 min分鐘最適宜。最后待修補(bǔ)路面被加熱軟化后，快速使用熱鐵耙從周圍向中間位置逐漸將軟化部分耙松，然后使用乳化瀝青材料快速噴灑修補(bǔ)，讓舊的熱熔再生瀝青與新加入的乳化瀝青融合完成整個修補(bǔ)，接著進(jìn)行壓實。

3.3 局部填充法養(yǎng)護(hù)技術(shù)

對于比較嚴(yán)重的公路路面裂縫問題，可采用局部填充法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。該處置方法的原理為確認(rèn)裂縫被處理到無雜物后，將熱油材料以及乳化瀝青材料灌入到裂縫中，若裂縫較大，則可添加一些瀝青混合料來修補(bǔ)。在填充各種修補(bǔ)材料后，結(jié)合冷補(bǔ)法的壓實原則，對其進(jìn)行均勻的振搗壓實處理，再使用烙鐵封口，撒上砂料并將其鋪勻即可。局部填充法進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點在于可以有效減少路面裂縫，減輕路面路基的損傷，同時能夠提升整個路面的平整度，養(yǎng)護(hù)成本較低，且后續(xù)可以盡可能延長公路的使用壽命。

3.4 罩面法養(yǎng)護(hù)技術(shù)

公路的變形類病害或裂縫類病害，在處置的過程中都可以運用罩面法養(yǎng)護(hù)技術(shù)。該項技術(shù)的主要原理為對出現(xiàn)病害的路面進(jìn)行刨銑，將原本破損的路基重新填換，對病害位置重新覆蓋上一層瀝青層，從而有效地將病害清除。實際處理的過程中，需注意對防水層與黏結(jié)層進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)，避免相同病害再次發(fā)生。罩面法的優(yōu)點在于解決多種病害問題的同時，還能夠進(jìn)一步提升路面的平整度和抗滑性能，但需注意將養(yǎng)護(hù)周期延長，以達(dá)到較好效果。

3.5 路面再生法養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面再生法養(yǎng)護(hù)技術(shù)比較適合運用于病害種類較多且復(fù)雜的公路路面。該技術(shù)方法的原理為結(jié)合路面實際情況，選擇運用就地再生方法或廠拌再生方法來修復(fù)多種病害問題。其中，就地再生方法主要是指在路面現(xiàn)場施工的地方，直接使用可現(xiàn)場熱再生的可移動處理設(shè)備，先將原瀝青路面進(jìn)行翻挖處理，然后使用新的瀝青材料、再生劑以及新骨料等進(jìn)行混合配置，具體混合的比例應(yīng)根據(jù)實際需求來定，最后將混合料進(jìn)行鋪筑，從而形成再生瀝青路面。而廠拌再生方法則是指將原瀝青路面翻挖后帶回到拌合廠中，然后集中進(jìn)行破碎處理，再使用再生劑、新骨料以及新瀝青材料的混合料來進(jìn)行現(xiàn)場鋪筑，形成再生瀝青路面。從目前的情況來看，運用廠拌再生方法較多，該方法設(shè)備的投資較少，混合料的質(zhì)量也更有保障，但其存在著運輸費較高、施工周期較長的不足之處，因此具體還需結(jié)合實際情況而定。

4 公路養(yǎng)護(hù)的管理與防治措施

為盡可能防治公路路面出現(xiàn)的病害問題，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)運用還需采用一些管理措施，保證養(yǎng)護(hù)技術(shù)的落實到位及作用發(fā)揮，具體包括以下幾點。

4.1 加強(qiáng)日常檢查及養(yǎng)護(hù)工作

為促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有效性的實現(xiàn)，有關(guān)部門需加強(qiáng)日常檢查和養(yǎng)護(hù)工作。首先，可以組織員工開展理論學(xué)習(xí)與技能培訓(xùn)工作，針對現(xiàn)場的常見技術(shù)進(jìn)行交流，從而提升相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)能力，滿足當(dāng)前公路現(xiàn)場日常養(yǎng)護(hù)的實際需求，培養(yǎng)出一支優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)工作團(tuán)隊。其次，建立起養(yǎng)護(hù)工作人員的考核制度，將實際養(yǎng)護(hù)效果納入對養(yǎng)護(hù)工作人員的考核內(nèi)容范圍，還要考察養(yǎng)護(hù)人員的工作態(tài)度，確保其遵守各類公路養(yǎng)護(hù)規(guī)則。再次，進(jìn)一步強(qiáng)化巡檢工作，提升巡視頻率，及時將公路風(fēng)險源排除，有效避免病害問題的發(fā)生。最后，把控養(yǎng)護(hù)工作的細(xì)節(jié)，比如冬季養(yǎng)護(hù)需在秋季提前進(jìn)行，這樣才能夠保證養(yǎng)護(hù)效果，避免發(fā)生返工情況。同時，相關(guān)施工單位要對采購部門嚴(yán)格監(jiān)管，避免出現(xiàn)采購的材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，從源頭上預(yù)防公路路面病害情況的出現(xiàn)[4]。

4.2 運用微表處理技術(shù)開展日常養(yǎng)護(hù)

微表處理技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用較為廣泛，該項技術(shù)能夠保證斷面的均勻性，防止原路面基層被破壞，發(fā)揮出較好的養(yǎng)護(hù)作用。其使用的是高分子改性乳化瀝青材料、添加劑以及碎石材料的混合料，將該混合料直接攤鋪到原路面上，能夠進(jìn)一步提升路面的防滑性能，一些細(xì)小的病害問題也會被清除，減少了后續(xù)的公路養(yǎng)護(hù)成本。

4.3 開展公路病害防治的規(guī)劃

公路養(yǎng)護(hù)工作會受到多種外部因素的影響，像環(huán)境因素與氣候因素，因此應(yīng)當(dāng)針對公路病害防治養(yǎng)護(hù)開展有效的組織規(guī)劃，還需考慮施工成本問題。例如，在實際養(yǎng)護(hù)工作開始前，明確公路具體情況，提前做好養(yǎng)護(hù)材料與養(yǎng)護(hù)設(shè)備的準(zhǔn)備工作，還需明確養(yǎng)護(hù)與病害防治的具體工程量，保證養(yǎng)護(hù)規(guī)劃切實可行并有效落實，進(jìn)一步提升公路質(zhì)量。而且公路養(yǎng)護(hù)的設(shè)備還需進(jìn)行定期檢查，避免在工作時出現(xiàn)運行不良問題，同時還要做好設(shè)備存放管理，為后續(xù)工作開展奠定基礎(chǔ)。此外，公路養(yǎng)護(hù)的管理與防治還需實施管養(yǎng)結(jié)合模式，即保證養(yǎng)護(hù)工作與管理工作協(xié)調(diào)進(jìn)行并提升規(guī)范性，從而提升公路的建設(shè)成效。

5 結(jié)語

由本文分析可知，公路路面常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括冷補(bǔ)法養(yǎng)護(hù)技術(shù)、熱補(bǔ)法養(yǎng)護(hù)技術(shù)、局部填充法養(yǎng)護(hù)技術(shù)、罩面法養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及路面再生法養(yǎng)護(hù)技術(shù)等。由于公路施工中的養(yǎng)護(hù)技術(shù)是有效預(yù)防和處理公路病害問題的手段，而且其合理應(yīng)用和管理都會影響到公路質(zhì)量及后續(xù)運行的效果，因此應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。